Questo nuovo motore V6 italiano da 400 cv raggiunge i 9000 giri/min ed è destinato alle prossime supercar italiane più esclusive

Noi di ItalPassion abbiamo un debole per Italtecnica. Questa azienda artigianale italiana si è affermata negli ultimi anni come uno dei produttori di motori più talentuosi del Paese. A lei si devono in particolare i motori a 4 cilindri dei Kimera EVO37 e EVO38, i motori V6 della Totem Automobili, ma anche l’impressionante V12 della Giamaro Katla di cui si è parlato poco fa. In altre parole, quando Italtecnica annuncia un nuovo progetto, gli appassionati di meccanica tendono immediatamente l’orecchio. E questa volta, l’azienda svela una piattaforma V6 completamente nuova che promette già belle sorprese.

Una piattaforma completamente nuova

Due settimane fa, Italtecnica ha pubblicato un primo teaser che anticipava l’arrivo di un motore «leggero, potente e compatto», destinato ad ampliare la propria gamma per soddisfare le esigenze di nuovi clienti. Una settimana dopo, il costruttore ha confermato ufficialmente il progetto: un V6 con angolo di 90°, interamente riprogettato partendo da zero per migliorare la leggerezza, le prestazioni, il suono e l’affidabilità, pur rimanendo omologabile per l’uso su strada. Questa nuova architettura darà vita a due varianti, una aspirata e l’altra sovralimentata. Oggi, Italtecnica svela finalmente le prime caratteristiche della versione aspirata.

Questo nuovo V6 ha una cilindrata di 3,3 litri e sviluppa 400 ch. Ma il dato che attira maggiormente l’attenzione è il suo regime massimo di 9.000 giri/min, un valore ormai raro su un motore destinato all’omologazione stradale.

Un altro dato impressionante: il suo peso. Italtecnica dichiara meno di 130 kg sulla bilancia. Questo V6 adotta un’architettura a accensione regolare, ovvero le esplosioni nei sei cilindri avvengono a intervalli perfettamente regolari. Il risultato: un funzionamento più fluido, vibrazioni ridotte e una sonorità più armoniosa, qualità particolarmente ricercate in un motore sportivo aspirato. Sulla carta, questo motore sembra essere stato progettato soprattutto per offrire sensazioni meccaniche pure, ben più che per vantare una potenza da record.

Un cambiamento di filosofia rispetto al precedente V6

Questa nuova meccanica segna una vera e propria rottura rispetto all’ITV6, il precedente V6 sviluppato da Italtecnica e utilizzato in particolare da Totem Automobili. Il vecchio motore, anch’esso con angolazione a 90°, pesava circa 180 kg. Disponibile nelle versioni da 2,8, 3,0 o 3,2 litri, era offerto esclusivamente con doppia sovralimentazione, per una potenza compresa tra 640 e 740 ch e un regime massimo di 7.200 giri/min.

Il nuovo modello adotta un approccio completamente diverso. Guadagna 100 cm³ di cilindrata, perde quasi 50 kg e rinuncia (per ora) ai turbocompressori in questa prima versione, per privilegiare un carattere aspirato in grado di raggiungere i 9.000 giri/min. Con 400 ch, non punta a superare il suo predecessore in termini di potenza bruta, ma piuttosto a offrire un’esperienza di guida più agile, reattiva ed emozionante.

L'inizio di una nuova generazione

Italtecnica presenta questo V6 come il nuovo punto di partenza della sua piattaforma. La versione aspirata rappresenta quindi solo la prima tappa, poiché nelle prossime settimane è già stata annunciata una versione turbo. Considerata l’esperienza dimostrata dall’azienda con modelli come la Kimera, la Totem o la Giamaro, c’è da scommettere che questo nuovo V6 troverà presto posto sotto il cofano di diverse auto sportive italiane d’eccezione. E se questa prima versione da 400 ch fa già venire l’acquolina in bocca, la futura variante turbo potrebbe spingere ancora un po’ più in là i limiti di questa nuova piattaforma.

Per darvi un'idea, ecco un video del vecchio motore V6 Italtecnica montato sulla Totem GT Super Sport.