El superdeportivo Giamaro, de 2157 cv, acaba de rodar por primera vez en Monza: este es el sonido del motor V12 de 7 litros con cuatro turbocompresores

Unas semanas después acaparó todas las miradas en la feria Top Marques de Mónacoel Giamaro Krafla da un paso más. El primer prototipo en funcionamiento de este nuevo superdeportivo italiano ha sido avistado en el circuito de Monza, con motivo del MIMO 2026. Un vídeo publicado por el canal NM2255 permite por fin ver, pero sobre todo escuchar, el espectacular motor V12 de 7,0 litros con cuatro turbocompresores en acción.

Hasta ahora, el Giamaro había destacado sobre todo por unas prestaciones técnicas excepcionales. Esta vez, el proyecto cobra vida. Entre arranques, aceleraciones, las primeras vueltas de las ruedas e incluso una secuencia grabada desde el interior del vehículo en el circuito italiano, esta primera salida confirma que el Krafla ya no es solo un prototipo destinado a las ferias.

Un V12 como ya no se ven

Al abrir el maletero, la mecánica llama inmediatamente la atención. Desarrollado por Italtecnica, el V12 de 6 988 cm³ adopta una arquitectura de 120° con una configuración denominada «hot V», en la que los cuatro turbocompresores Garrett se sitúan en el centro de la V del motor. Una solución elegida para optimizar la refrigeración, la compacidad y el rendimiento.

Los cuatro turbos, los colectores de escape recubiertos de un revestimiento térmico y las seis salidas de escape centrales confieren al compartimento del motor un aspecto casi más impresionante que la propia carrocería. En las imágenes grabadas en los boxes de Monza, el Krafla muestra una mecánica en bruto, aún en fase de desarrollo, muy alejada de los compartimentos perfectamente acabados de los modelos de serie.

El sonido también sorprende. A pesar de los cuatro turbocompresores, este V12 conserva un tono metálico y ronco a bajas revoluciones, antes de dejar entre oír los silbidos de los turbos cuando el piloto acelera a fondo. Una firma sonora inusual para un motor sobrealimentado de esta potencia.

2 157 ch… solo con la llave roja

Esta demostración es también una oportunidad para recordar qué es lo que hace que el Krafla sea único. Giamaro ha ideado un sistema de tres llaves físicas que permiten desbloquear diferentes niveles de potencia. La llave blanca limita el motor a un rango comprendido entre 400 y 800 ch, según la programación elegida. La llave negra ya libera 1 670 ch y 1 556 Nm de par. Por último, la famosa llave roja da acceso a toda la potencia: 2 157 ch a 9 000 rpm y 2 008 Nm de par, todo ello alimentado con simple SP98.

Toda esta potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios robotizada de siete velocidades. Una elección radical en una época en la que casi todos los hipercoches de más de 2 000 ch apuestan por la tracción integral.

Una primera sesión de pruebas prometedora

Por supuesto, de momento solo se trata de una prueba de puesta a punto. El prototipo circula con precaución y los ingenieros parecen supervisar atentamente cada parada en boxes. Pero lo importante es otra cosa: el Giamaro Krafla ya está en la pista, y su impresionante V12 cuádruple turbo por fin ruge.

Para una marca que hace un año aún era desconocida, esta primera aparición tan dinámica supone un paso importante. Ahora queda por confirmar si las ambiciones anunciadas sobre el papel se traducirán en un modelo de serie capaz de desarrollar más de 2.100 caballos. Si las próximas fases de desarrollo se desarrollan según lo previsto, el Krafla bien podría convertirse en uno de los hipercoches italianos más extravagantes de esta década.