Stellantis podría lanzar al mercado modelos Citroën 2CV y Fiat Panda basados en una versión mejorada del Leapmotor T03

Desde hace varios meses, Stellantis prepara discretamente su regreso al segmento de los coches ultracompactos y asequibles. El grupo ya ha confirmado el desarrollo de dos modelos eléctricos en el marco del programa E-Car: un nuevo Citroën 2CV y un futuro Fiat Panda, previstos para 2028 y que se fabricarán en Pomigliano d’Arco, Italia. Aunque aún no se sabe nada de los futuros modelos, ahora se perfila una nueva posibilidad: ¿y si estos dos modelos se basaran en una tecnología desarrollada por el fabricante chino Leapmotor?

Una hipótesis que va cobrando fuerza

Durante una mesa redonda celebrada en Alemania, Tianshu Xin, director ejecutivo de Leapmotor International (empresa participada en un 51 % por Stellantis), fue preguntado sobre la posibilidad de que la tecnología del fabricante chino se utilizara en el futuro E-Car de Stellantis. Su respuesta fue prudente, pero especialmente reveladora.

Según él, esta solución forma parte de «las oportunidades que se están barajando actualmente». Sin confirmar oficialmente el proyecto, el directivo reconoció que se estaban manteniendo conversaciones y que, en la actualidad, era imprescindible que los fabricantes de automóviles colaboraran con los socios adecuados para ganar en eficiencia. Una declaración que se produce mientras Stellantis sigue buscando la plataforma técnica ideal para sus futuros minicoches eléctricos urbanos, con un precio de alrededor de 15 000 euros.

¿El Leapmotor T03 como punto de partida?

La idea no tiene nada de descabellado. Hoy en día, el Leapmotor T03 ya se comercializa en Europa y se fabrica en la planta de Stellantis en Tychy, Polonia. Este pequeño utilitario eléctrico de 3,60 metros tiene un precio a partir de 16 900 euros en varios mercados europeos.

Sobre todo, Leapmotor ya está trabajando en una segunda generación del T03. Según nuestras investigaciones en varios medios de comunicación chinos, esta nueva versión contará con importantes mejoras en cuanto a diseño, calidad interior y software integrado, prestando especial atención a las expectativas de los clientes europeos. Según estos mismos medios chinos, el objetivo está claro: el Dacia Spring, el Renault Twingo y el Volkswagen ID.1.

Lo lógico sería que Stellantis se basara en esta plataforma técnica ya existente, cuya actualización se espera para dentro de poco, en lugar de desarrollar una arquitectura totalmente nueva para un segmento en el que los márgenes son especialmente reducidos.

Dos modelos E-Car fabricados en Pomigliano d’Arco

Lo que es seguro es que los futuros Citroën 2CV y Fiat Panda se montarán en Pomigliano d’Arco, la planta italiana que actualmente produce, entre otros, el Fiat Panda actual y el Alfa Romeo Tonale. Una forma inteligente de mantener la fábrica en funcionamiento, teniendo en cuenta que el Fiat Panda está llegando al final de su ciclo de vida y que El cese de la producción del Alfa Romeo Tonale está previsto para finales de 2027.

El proyecto E-Car se inscribe en el marco de la futura categoría europea M1E, inspirada en los kei-cars japoneses. El objetivo es permitir a los fabricantes ofrecer vehículos eléctricos más sencillos, más ligeros y, sobre todo, mucho más económicos que los modelos actuales. Stellantis apunta claramente a un precio de entrada en torno a los 15 000 euros, un umbral que se ha vuelto casi imposible de alcanzar con las plataformas eléctricas tradicionales europeas. El uso de la tecnología de Leapmotor podría, por tanto, representar una solución especialmente interesante para cumplir esta promesa de precio. Sin embargo, para pasar de los 16 900 € del Leapmotor T03 fabricado en Polonia a un precio inferior a 15 000 € con un coche fabricado en Italia, esto se logrará sin duda gracias a las subvenciones europeas.

¿Un Panda… o un Fiat Koala?

Fiat podría mantener el nombre de Panda… o cambiarlo. Hay varios indicios que apuntan a que el modelo podría acabar adoptando otro nombre comercial. Entre las posibilidades barajadas destaca, en particular, el de Fiat Koala, una marca que Fiat ha registrado recientemente.

Si se optara por esta opción, la gama Fiat podría ampliarse considerablemente con un Fiat Panda/Koala (E-CAR, segmento A), un Fiat Grande Panda (segmento B) y el nuevo Fiat Grizzly (segmento C). Cabe destacar que el Fiat 500 sí se renovará (primero con una nueva batería en 2027 y luego con un nuevo modelo de aquí a 2030), pero el futuro del Fiat 600 es incierto.