L'Alfa Romeo Tonale se encuentra probablemente en el último año de su carrera. El SUV compacto del fabricante milanés ha experimentado recientemente una serie de cambios para seguir siendo competitivo en un mercado especialmente competitivo, Stellantis ya ha puesto fecha al final de su aventura industrial. Según nuestras informaciones, la producción de Tonale en la planta de Pomigliano d'Arco cesará el año que viene. Esto puede parecer muy lejano, pero marca el inicio de una nueva etapa para la empresa. Alfa Romeo y su gama de SUV.
Una carrera relativamente corta para el primer SUV electrificado de Alfa Romeo
Presentado oficialmente en febrero de 2022, el Alfa Romeo Tonale habrá tenido una carrera de poco más de cinco años. Un ciclo relativamente corto para un modelo tan estratégico, ya que representaba el primer SUV compacto electrificado de la marca italiana y estaba destinado a permitir a Alfa Romeo conquistar a un nuevo público.
A pesar de un reciente restyling y varias mejoras destinadas a hacerlo más atractivo frente a una competencia cada vez mayor, el destino del Tonale parece estar sellado. La producción del SUV cesará en Pomigliano d'Arco en noviembre de 2027, dando paso a un modelo completamente nuevo... en otra planta.
Esta información confirma también un punto importante: contrariamente a lo que se imaginaba hasta hace poco, el futuro SUV del segmento C no cohabitará con el Tonale durante varios años. Le tomará directamente el relevo.
El proyecto A4U se hace realidad
La otra gran novedad se refiere al famoso proyecto interno conocido con el nombre en clave de «A4U». Este nuevo SUV del segmento C, largamente mencionado en los documentos de planificación de Stellantis, ha sido confirmado oficialmente por el grupo.
Posicionado en el corazón del mercado europeo, este futuro modelo se basará en la plataforma STLA Medium y se producirá en la planta de Melfi, junto a otros modelos como el Lancia Gamma. Sus dimensiones serán sensiblemente superiores a las del Tonale actual, con una longitud anunciada de más de 4,60 metros. Por tanto, estará más cerca del actual Stelvio que del Tonale MY26. El nuevo SUV estará disponible con una gama de cadenas cinemáticas, desde la híbrida hasta la eléctrica 1000 %.
Sustitución en lugar de coexistencia
La confirmación de que el Tonale dejará de fabricarse en noviembre de 2027 aclara la estrategia industrial de Stellantis. El futuro SUV A4U producido en Melfi sustituirá directamente al Tonale producido en Pomigliano d'Arco. Esta decisión demuestra también la evolución del posicionamiento de Alfa Romeo. El futuro modelo será más grande, más premium y deberá ofrecer un mayor nivel de prestaciones, sobre todo en términos de calidad percibida.
El Grupo también parece haber aprendido algunas lecciones de los últimos años. Mientras que la estrategia totalmente eléctrica parecía inevitable hace unos años, la elección de una plataforma capaz de albergar varios tipos de cadenas cinemáticas demuestra una voluntad de adaptarse mejor a las realidades del mercado y a las expectativas de los clientes. Para comprobarlo, basta con echar un vistazo al Lancia Gamma y al DS N°8.
Por último, se respeta el plan de productos
Este anuncio también es interesante si se compara con los documentos de planificación que pudimos consultar a principios de 2024.
Si nos fijamos en los proyectos que se han confirmado ahora, podemos ver que las líneas generales del plan inicial siguen siendo válidas. Tras el lanzamiento del Junior, Alfa Romeo prepara para 2027 un nuevo SUV del segmento C que sustituirá al Tonale. Al mismo tiempo, la marca sigue trabajando en el una berlina compacta para suceder al Giulietta y al 147.
Aunque algunos programas se han retrasado, sobre todo las futuras generaciones del Giulia y el Stelvio, la estrategia de renovación de la gama principal parece seguir el calendario previsto hace varios años.
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Es difícil seguir las decisiones de Stellantis. ¿Por qué una carrera tan corta? Las ventas han sido decepcionantes, pero el Tonale no es un mal coche, al contrario, está más que a la altura de sus rivales.
Es demasiado caro y no está necesariamente a la altura. Pedí en leasing un Tonale PHEV y me hicieron una oferta de 1.100 euros al mes. Los mejores precios son para los MHEV.
Stanislas, ¡me parece que nunca has visto un juicio!
Demasiado pesado, demasiado torpe, demasiado caro... Sobre una base antigua... ¡De FCA!
Además, es poco fiable y peligrosa.
Por último, apela a los trolls anti-Stellantis.
Ah las pruebas.......in ¿qué periodicucho? ¡Parece que los periodistas no tuvieron un buen viaje por cortesía del fabricante!
Para tu información, la plataforma no es tan antigua porque se desarrolló para evolucionar con los nuevos modelos previstos y en cuanto a la fiabilidad, como mecánico hago más mantenimiento que reparaciones en los italianos, a diferencia de VW o BMWs........
Habiendo probado el Tonale, la primera versión, y la nueva versión, habiendo tenido un Giulia y habiendo conducido también un BMW, creo que puedo decir que el Tonale no es un mal coche, sólo que la versión PHEV hubiera sido mejor en forma HEV porque la autonomía es demasiado pequeña y, sobre todo, es demasiado caro. He pedido una oferta de leasing y son 1100 € / mes por un Tonale PHEV. No estoy buscando, hay coches mejores y más baratos en otros lugares.
«Quizá no sea suficiente para una clientela premium exigente, que encontrará en el X1 un acabado general de mayor calidad, un habitáculo muy logrado y un confort claramente superior.»
©Fabrice Bolusset
coches y motos
«¡El Tonale falla justo donde más lo esperan sus seguidores: en el placer de conducir!»
revista de automóviles
La fiabilidad del Junior es, al igual que su interior… lamentable.
(Ficha del coche:)
Este vehículo es tan peligroso que el riesgo de incendio es constante en el Junior:
(Automovilismo)
Alfa nunca había caído tan bajo desde el Arna, pero era fiable
(Evo)
Convertir un cacharro de PSA en un Alfa, como el Junior, no lo convertirá en un bólido, sino que acabará con la marca, ¡pues PSA es la campeona y el resultado con Simca es indiscutible!
(Dibujo animado).
No sólo he visto las pruebas, sino que incluso lo he conducido. Los SUV no son lo mío, pero no veo que el Tonale sea peor que un BMW X1 o un Audi Q3. El Tonale no tiene el dinamismo de un Giulia, eso es obvio, pero es un buen coche en su categoría.
Actualmente conduzco un iX1 bien equipado, ¡y es más barato que el Alfa ROmeo! BMW es mejor... Así que el Tonale tiene que ser más barato.
Bueno, puede ser. Bueno, depende del modelo de BMW.
Tuve un i4, me hubiera gustado tener un giulia eléctrico equivalente, ahora tengo un ix1 y bueno... no hablo de la estética pero en equipamiento/precio/acabado es mejor que el Tonale. Por otro lado no es deportivo.
Pero el interior del BMW X1 no es para tanto, con esos plásticos de mala calidad y esos ruidos de ruiseñor en cuanto te pones en marcha; y en cuanto a la frenada… no es precisamente una delicia.
Pero qué mentiroso más redomado, porque en realidad es el «Junior» el que es de baja calidad, con una fiabilidad nula, una plataforma arcaica y, en cuanto a peligrosidad, es igual que los PSA, por cierto, que más valdría vender por un euro simbólico a los chinos, que de todos modos no los quieren (¡y con razón!).
El Tonale está un peldaño por encima, da la talla, es fiable y cuenta con una plataforma moderna, nada anticuada, a diferencia del Junior, que parece sacado de la prehistoria.
En resumen, por un lado, un Tonale que cumple con su cometido y, por otro, una carretilla repugnante que ya se está hundiendo.
Todo lo relacionado con PSA acaba en la chatarra de todos modos, ¡y solo los trolls ciegos 🧌 ultranacionalistas y chovinistas creen que PSA sabe fabricar coches, cuando en realidad son basura disfrazada!
Alfa Romeo no vende lo suficiente en el estado como para que merezca la pena importarlas. Lo han intentado en varias ocasiones a lo largo de las últimas décadas, pero sin éxito.
¡1.2 3 cilindros 145HP motor FWD 1850kg tonelada SUV! ¡Y 350HP versión Quadrifoglio eléctrica en 2150kg tonelada SUV! ¡Y no se olvide de 190 km / h de velocidad máxima!
En mi opinión y espero que el nuevo Tonale mantenga la nueva evolución del 1.5 l Firefly Hybrid Hev , el 1.6 Mjtd Hybrid y luego el 1.6 l Plug-in Hybrid .
Será el motor del Lancia Gamma, del DS N°7 y del Peugeot 3008... con el 1.2L menos para el Alfa Romeo...
¿Cuáles? No estoy seguro de haberle entendido.
Bueno, los 1.6 PHEV de 195 CV
y vehículos eléctricos de 210 / 230 / 325 CV (tracción a las cuatro ruedas)
¡A primera vista, ya está muy bien!
Es, sobre todo, imposible de fiabilizar, y esos motores 1.2 y 1.6 de PSA son tan malos —y así se reconocen en todo el mundo (con razón)— que poner este tipo de motor en Alfa, Lancia, Citroën, Fiat o Abarth hundiría a las marcas, ¡y las ventas lo demuestran!
¡PSA es, al igual que su hiperdeportivo del WEC, un desastre sin remedio!
Los 325 CV nunca se han alcanzado, tal y como demostró Sport Auto en el banco de pruebas, pero hay quienes hacen oídos sordos y, además, están cegados por su ideología ilusoria, lo que no impide que Renault aplaste descaradamente a PSA sin siquiera esforzarse.
Este motor de 1,6 litros se diseñó originalmente en colaboración con BMW a finales de la década de 2000. Desde el principio se diseñó con una correa de distribución y no es como el de 1,2 litros. Llegó a desarrollar una potencia de hasta 270 caballos en el 308 GTI. Ha evolucionado y ganado en fiabilidad antes de dar el salto al híbrido enchufable. El 1.2 se ha rediseñado por completo.
El sustituto del Giulietta será un crossover, no un hatchback o sedán clásico. No hay más que ver el futuro Dodge GLH o el Opel Astra de nueva generación.
¿Tonale II en el STLA M y una amplia gama de cadenas cinemáticas? ¿En serio?
Que Dios les ayude si pretenden vender en EE.UU.
Como sabemos STLA M es tan bueno y tan versátil que los planes de EE.UU. para Jeep Compass en él se han desechado y EE.UU. Compass debutará en el STLA Uno desde el principio.
Lo mismo ocurre en Sudamérica. Sus modelos de producción local se saltarán por completo el STLA M y pasarán directamente al STLA One.
Como la versión eléctrica del Dodge Charger va a llegar a Europa, sería bueno utilizar esta base técnica. Es más emocionante que un clon de la nueva plataforma STELA one, que se va a multiplicar como la pólvora.
Clones de ds8 ds7 Lancia gamma,3008 C5 aircross jeep Compass futuro alfa y futuro Chrysler....
El Charger eléctrico no se vende nada bien aquí, así que está claro que Stellantis está intentando recuperar sus costes de desarrollo.
Sí, es cierto, pero también cuentan con el último y potente motor de seis cilindros. Disponen de una plataforma de Stellantis dedicada a los vehículos grandes de gama alta.
Sobre todo, habéis vuelto al V8 HEMI.
Cuando ves a qué nos hemos visto reducidos en Europa.
En un Junior se podía pasar por alto, pero en un SUV relativamente grande, llevar un motor Peugeot de 1,6 litros no es precisamente lo ideal.
Después, el 308 GTI y el RCZ incorporaron este motor de 1,6 litros en su versión de 270 CV, pero carecen de la nobleza de un motor BUSSO de seis cilindros.
Pero en Stellantis prefieren un motor eléctrico con batería china...
En lugar de contrarrestar el retroceso de los fabricantes europeos en materia de vehículos eléctricos, Stellantis sigue ciegamente a sus competidores en sus errores estratégicos, lo que ahuyenta a la clientela. Mientras tanto, las ventas de vehículos eléctricos en Francia representan el 30 % de las ventas totales, al igual que en el resto de Europa, y los Tesla se venden como pan caliente, mientras que los chinos se llevarán el resto. Ya solo queda abrir las apuestas: ¿quién sobrevivirá? ¿Stellantis, BMW, VW, Mercedes, Renault?
Renault sobrevivirá porque ha tenido una estrategia eléctrica desde el principio y no ha cambiado de rumbo. Stellantis se ha quedado como un grupo que va a la zaga, como el oportunista de la canción de Dutronc. Volkswagen ha apostado demasiado por China, al igual que BMW y Mercedes, que se están quedando atrás y están sufriendo grandes pérdidas.
¡Vaya, con este Scudric nos hemos topado con un troll de los de verdad! 😮