Desde hace varios meses, Stellantis prepara discretamente su regreso al segmento de los coches ultracompactos y asequibles. El grupo ya ha confirmado el desarrollo de dos modelos eléctricos en el marco del programa E-Car: un nuevo Citroën 2CV y un futuro Fiat Panda, previstos para 2028 y que se fabricarán en Pomigliano d’Arco, Italia. Aunque aún no se sabe nada de los futuros modelos, ahora se perfila una nueva posibilidad: ¿y si estos dos modelos se basaran en una tecnología desarrollada por el fabricante chino Leapmotor?
Una hipótesis que va cobrando fuerza
Durante una mesa redonda celebrada en Alemania, Tianshu Xin, director ejecutivo de Leapmotor International (empresa participada en un 51 % por Stellantis), fue preguntado sobre la posibilidad de que la tecnología del fabricante chino se utilizara en el futuro E-Car de Stellantis. Su respuesta fue prudente, pero especialmente reveladora.
Según él, esta solución forma parte de «las oportunidades que se están barajando actualmente». Sin confirmar oficialmente el proyecto, el directivo reconoció que se estaban manteniendo conversaciones y que, en la actualidad, era imprescindible que los fabricantes de automóviles colaboraran con los socios adecuados para ganar en eficiencia. Una declaración que se produce mientras Stellantis sigue buscando la plataforma técnica ideal para sus futuros minicoches eléctricos urbanos, con un precio de alrededor de 15 000 euros.
¿El Leapmotor T03 como punto de partida?
La idea no tiene nada de descabellado. Hoy en día, el Leapmotor T03 ya se comercializa en Europa y se fabrica en la planta de Stellantis en Tychy, Polonia. Este pequeño utilitario eléctrico de 3,60 metros tiene un precio a partir de 16 900 euros en varios mercados europeos.
Sobre todo, Leapmotor ya está trabajando en una segunda generación del T03. Según nuestras investigaciones en varios medios de comunicación chinos, esta nueva versión contará con importantes mejoras en cuanto a diseño, calidad interior y software integrado, prestando especial atención a las expectativas de los clientes europeos. Según estos mismos medios chinos, el objetivo está claro: el Dacia Spring, el Renault Twingo y el Volkswagen ID.1.
Lo lógico sería que Stellantis se basara en esta plataforma técnica ya existente, cuya actualización se espera para dentro de poco, en lugar de desarrollar una arquitectura totalmente nueva para un segmento en el que los márgenes son especialmente reducidos.
Dos modelos E-Car fabricados en Pomigliano d’Arco
Lo que es seguro es que los futuros Citroën 2CV y Fiat Panda se montarán en Pomigliano d’Arco, la planta italiana que actualmente produce, entre otros, el Fiat Panda actual y el Alfa Romeo Tonale. Una forma inteligente de mantener la fábrica en funcionamiento, teniendo en cuenta que el Fiat Panda está llegando al final de su ciclo de vida y que El cese de la producción del Alfa Romeo Tonale está previsto para finales de 2027.
El proyecto E-Car se inscribe en el marco de la futura categoría europea M1E, inspirada en los kei-cars japoneses. El objetivo es permitir a los fabricantes ofrecer vehículos eléctricos más sencillos, más ligeros y, sobre todo, mucho más económicos que los modelos actuales. Stellantis apunta claramente a un precio de entrada en torno a los 15 000 euros, un umbral que se ha vuelto casi imposible de alcanzar con las plataformas eléctricas tradicionales europeas. El uso de la tecnología de Leapmotor podría, por tanto, representar una solución especialmente interesante para cumplir esta promesa de precio. Sin embargo, para pasar de los 16 900 € del Leapmotor T03 fabricado en Polonia a un precio inferior a 15 000 € con un coche fabricado en Italia, esto se logrará sin duda gracias a las subvenciones europeas.
¿Un Panda… o un Fiat Koala?
Fiat podría mantener el nombre de Panda… o cambiarlo. Hay varios indicios que apuntan a que el modelo podría acabar adoptando otro nombre comercial. Entre las posibilidades barajadas destaca, en particular, el de Fiat Koala, una marca que Fiat ha registrado recientemente.
Si se optara por esta opción, la gama Fiat podría ampliarse considerablemente con un Fiat Panda/Koala (E-CAR, segmento A), un Fiat Grande Panda (segmento B) y el nuevo Fiat Grizzly (segmento C). Cabe destacar que el Fiat 500 sí se renovará (primero con una nueva batería en 2027 y luego con un nuevo modelo de aquí a 2030), pero el futuro del Fiat 600 es incierto.
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¡Qué rico, un 2CV chino montado en Italia! 🤤
¡Lo peor es que a Lisandro le va a salir venderlas!
Bueno… no se puede decir que Stellantis tenga muchas opciones en el segmento A… Si eso permite lanzar un Fiat Panda tecnológico, eléctrico, con autonomía y fabricado en Italia por 15 000 €… podría funcionar
Los italianos llevan más de un año y medio al frente de Stellantis, y Fiat se ha especializado históricamente en el segmento A.
¡¿Y si no lo consiguen?!
Por otra parte, Leapmotor ofrece una excelente relación calidad-precio.
Ah, pero me subí a un C10 o un B10 (ya no me acuerdo) y creo que tiene una muy buena relación calidad-precio; lo único es que no me gustó mucho el interior, muy minimalista. Así que si consiguen hacer algo parecido al Topolino, es decir, darle un toque de Dolce Vita a un Leampmotor T03 mejorado, puede que funcione.
Claro que pueden venderlos, pero eso no es más que echar otro clavo al ataúd…
Lysandre, ¿nunca te has subido a una «china», pues? Porque han hecho unos avances surrealistas.
Aparte del sistema eléctrico, que resulta un poco molesto, el chasis del Leap se ha convertido ya en uno de los de referencia.
Mejor que PSA y todos los compactos de Alfa
El nombre «Koala», por qué no, pero el nombre de «Panda» caería entonces en el olvido, salvo a través de la denominación «Gran Panda». Pero, ¿por qué llamarlo «Gran», si ya no existe el «pequeño» en paralelo? Extraño e ilógico…
En la diapositiva, no veo por ningún lado el Leapmotor. No coincide si lo comparamos con un T03 auténtico.
¿Y si se tratara simplemente del futuro Panda/Koala? Sobre todo porque, en este caso, los dos de la izquierda son prácticamente idénticos, salvo por la parte inferior del faldón delantero, más aerodinámica y deportiva en el de la izquierda. ¿Una versión Abarth? ¡Estaría genial!
Acabo de superponer una foto del Leapmotor T03 sobre esta imagen, y coincide al milímetro.
Por desgracia, no es nada raro, Fred, Fiat ya lo ha hecho: en 2005 lanzó el «Grande Punto», que se sumaba al «Punto» más antiguo, para luego renombrar el «Grande Punto» simplemente como «Punto» unos años más tarde.
Me temo que al final harán lo mismo con el «Grande Panda», que, si te fijas, solo lleva el emblema «Panda» por dentro y por fuera… puro marketing. 🙁
Por último, ¿y si Lancia también se sumara a la fiesta con un futuro Y10, tal y como desea R. Zerbi?
Aumento del volumen de ventas de Lancia, ampliación de la gama con un coste reducido, puesta a prueba de la nueva organización Lancia/Fiat, producción en Italia y mayor rentabilidad del proyecto. ¡Todo son ventajas!
Los sueños dan vida, pero quién sabe…
En serio, ¿por qué no? Porque cuando veo la plataforma que han preparado con Alfa, vale la pena.
¿Podrían PSA, Fiat y Lancia también sacar partido de ello? Porque, visto el resultado, ya que nos ponemos, ¿por qué no ir a por todas? Solo falta un motor de verdad.
Creo que el objetivo es fabricar el 100 % eléctrico en esta plataforma. Quizá me equivoque, pero si eso permite tener un coche con buena tecnología, bien ajustado, a buen precio y fabricado en Italia… yo digo: ¿por qué no?.
El objetivo es dejar de fabricar coches
¿El objetivo es dejar de fabricar coches????????
El término más adecuado sería »dejar de diseñar coches».
Entre las plataformas y los motores de la antigua PSA y las plataformas y los motores de Leapmotor, ¿qué quedará de italiano en la antigua FCA?
También podría ser que Fiat siguiera comercializando el actual Panda con motor de combustión, actualizado a la norma Euro 7, mientras pueda venderlo… y que, por lo tanto, el nuevo E-Car tenga un nombre diferente.
Así tendríamos el Fiat Koala (eléctrico) y el Fiat Panda (híbrido suave). El mismo segmento, filosofías diferentes.
¡De esta forma también se resolvería el problema de tener «un Panda de fabricación china»!
De todos modos, ahora lo que se compra es un servicio más un coche. Ya no se contrata a un ingeniero, sino a un proveedor de servicios.
Estos coches ya no tienen alma, sobre todo si tenemos en cuenta sus nombres.
Creer que los van a fabricar en Italia es como creer que iban a fabricar un millón de coches en Italia
incorrecto: actualmente no se está fabricando ningún T03 en Tychy