Al een paar maanden, Stellantis bereidt in alle stilte zijn terugkeer voor in het segment van de betaalbare superkleine auto’s. De groep heeft al bevestigd dat er twee elektrische modellen worden ontwikkeld in het kader van het E-Car-programma: een nieuwe Citroën 2CV en een toekomstige Fiat Panda, die rond 2028 worden verwacht en geproduceerd zullen worden in Pomigliano d'Arco, Italië. Hoewel er nog niets bekend is over de toekomstige modellen, tekent zich nu een nieuw spoor af: wat als deze twee modellen gebaseerd zouden zijn op technologie die is ontwikkeld door de Chinese fabrikant Leapmotor?
Een hypothese die steeds meer vorm krijgt
Tijdens een rondetafelgesprek in Duitsland werd Tianshu Xin, CEO van Leapmotor International (een bedrijf dat voor 51% in handen is van Stellantis), gevraagd of de technologie van de Chinese fabrikant mogelijk zou worden gebruikt voor de toekomstige E-Car van Stellantis. Zijn antwoord was voorzichtig, maar bijzonder veelzeggend.
Volgens hem behoort deze oplossing tot «de mogelijkheden die momenteel worden onderzocht». Zonder het project officieel te bevestigen, gaf de topman toe dat er gesprekken gaande zijn en dat het voor autofabrikanten tegenwoordig essentieel is om met de juiste partners samen te werken om efficiënter te kunnen werken. Deze verklaring komt op een moment dat Stellantis nog steeds op zoek is naar de ideale technische basis voor zijn toekomstige elektrische stadsauto's van ongeveer 15.000 euro.
De Leapmotor T03 als uitgangspunt?
Het idee is helemaal niet zo gek. De Leapmotor T03 wordt vandaag de dag al in Europa verkocht en geproduceerd in de Stellantis-fabriek in Tychy, Polen. Deze kleine elektrische stadsauto van 3,60 meter is op verschillende Europese markten verkrijgbaar vanaf 16.900 euro.
Bovendien werkt Leapmotor al aan een tweede generatie van de T03. Uit ons onderzoek in verschillende Chinese media blijkt dat deze nieuwe versie aanzienlijke verbeteringen zal ondergaan op het gebied van design, interieurkwaliteit en ingebouwde software, waarbij speciale aandacht wordt besteed aan de verwachtingen van Europese klanten. Ook in deze Chinese media wordt de doelgroep duidelijk aangegeven: de Dacia Spring, Renault Twingo en Volkswagen ID.1.
Het zou logisch zijn als Stellantis zou voortbouwen op deze reeds bestaande technische basis, waarvan binnenkort een update wordt verwacht, in plaats van een volledig nieuwe architectuur te ontwikkelen voor een segment waar de marges bijzonder laag zijn.
Twee E-Car-modellen geproduceerd in Pomigliano d’Arco
Zeker is dat de toekomstige Citroën 2CV en Fiat Panda zullen worden geassembleerd in Pomigliano d’Arco, de Italiaanse fabriek waar momenteel onder meer de huidige Fiat Panda en de Alfa Romeo Tonale worden geproduceerd. Een slimme manier om de fabriek bezet te houden, zeker als je bedenkt dat de Fiat Panda aan het einde van zijn levenscyclus is en dat De productie van de Alfa Romeo Tonale zal naar verwachting eind 2027 worden stopgezet.
Het E-Car-project past binnen de toekomstige Europese categorie M1E, die is geïnspireerd op de Japanse kei-cars. Het doel is om autofabrikanten in staat te stellen elektrische voertuigen aan te bieden die eenvoudiger, lichter en vooral veel goedkoper zijn dan de huidige modellen. Stellantis mikt duidelijk op een instapprijs van rond de 15.000 euro, een drempel die met de traditionele Europese elektrische platforms bijna onmogelijk te halen is. Het gebruik van Leapmotor-technologie zou dus een bijzonder interessante oplossing kunnen zijn om deze prijsbelofte waar te maken. Om echter van de 16.900 euro van de in Polen geproduceerde Leapmotor T03 naar een prijs van minder dan 15.000 euro te gaan met een in Italië geproduceerde auto, zal dit zeker dankzij Europese subsidies gebeuren.
Een Panda… of een Fiat Koala?
Fiat zou de naam Panda kunnen behouden… of veranderen. Er zijn verschillende aanwijzingen die erop wijzen dat het model uiteindelijk een andere handelsnaam zou kunnen krijgen. Een van de genoemde mogelijkheden is onder meer Fiat Koala, een merk dat onlangs door Fiat is gedeponeerd.
Als voor deze optie wordt gekozen, zou het Fiat-gamma aanzienlijk worden uitgebreid met een Fiat Panda/Koala (E-CAR, A-segment), een Fiat Grande Panda (B-segment) en de nieuwe Fiat Grizzly (C-segment). Opgemerkt moet worden dat de Fiat 500 wel degelijk vernieuwd zal worden (eerst met een nieuwe accu in 2027 en vervolgens met een nieuw model tegen 2030), maar dat de toekomst van de Fiat 600 onzeker is.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Mmm, lekker: een Chinese 2CV, geassembleerd in Italië 🤤
Het ergste is dat Lysandre erin zal slagen ze te verkopen!
Maar… je kunt niet echt zeggen dat Stellantis veel keuze heeft in de A-segmentklasse… Als dit de kans biedt om een technologisch geavanceerde, elektrische Fiat Panda met een behoorlijke actieradius op de markt te brengen, die in Italië wordt geproduceerd voor 15.000 euro… dan zou dat wel eens kunnen aanslaan
Al meer dan anderhalf jaar staan Italianen aan het roer van Stellantis, en Fiat is van oudsher gespecialiseerd in het A-segment.
Eerlijk gezegd, als ze dat niet voor elkaar krijgen!?
Daarnaast biedt Leapmotor veel waar voor zijn geld.
Ah, maar ik heb wel eens in een C10 of B10 gezeten (ik weet het niet meer precies) en ik vind dat hij een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding heeft; ik was alleen niet zo’n fan van het interieur, dat erg strak is. Dus als ze erin slagen om het net als de Topolino te doen, dat wil zeggen de Leampmotor T03 een vleugje Dolce Vita te geven, dan kan het werken.
Natuurlijk kunnen ze die verkopen, maar dat is gewoon weer een spijker aan de doodskist…
Lysander, ben je dan nog nooit in een Chinese auto gestapt? Ze hebben namelijk ongelooflijke vooruitgang geboekt.
Afgezien van de wat storende elektrische aandrijving behoort het chassis van de Leap nu zonder meer tot de topklasse.
Beter dan PSA en alle compacte Alfa’s
De naam Koala, waarom niet, maar de naam «Panda» zou dan in de vergetelheid raken, behalve dan in de benaming «Grote Panda». Maar waarom zou je hem «Grote» noemen, als er geen „Kleine“ meer naast staat? Vreemd en onlogisch…
Op de dia zie ik de Leapmotor helemaal niet. Het klopt niet als je het vergelijkt met een echte T03.
Zou het misschien gewoon de toekomstige Panda/Koala zijn? Zeker omdat de twee modellen links op de foto vrijwel identiek zijn, afgezien van de voorste zijpanelen, die aan de linkerkant strakker en sportiever zijn. Een Abarth-versie? Dat zou leuk zijn!
Ik heb zojuist een foto van de Leapmotor T03 over deze afbeelding heen gelegd, en die komt tot in de kleinste details overeen
Helaas is dat helemaal niet vreemd, Fred, Fiat heeft dit al eens gedaan: in 2005 lanceerde het de «Grande Punto» naast de oudere «Punto», om de «Grande Punto» vervolgens enkele jaren later simpelweg om te dopen tot «Punto».
Ik ben bang dat ze uiteindelijk hetzelfde zullen doen met de «Grande Panda», die, als je goed kijkt, alleen maar «Panda»-emblemen heeft, zowel van binnen als van buiten … marketing. 🙁
Zou Lancia zich uiteindelijk ook bij het feest aansluiten met een toekomstige Y10, zoals R. Zerbi hoopt?
Meer omzet voor Lancia, een tegen lage kosten uitgebreid assortiment, een nieuwe organisatievorm tussen Lancia en Fiat die op de proef wordt gesteld, productie in Italië en een hogere winstgevendheid van het project. Het zou alleen maar voordelen opleveren!
Dromen houden ons op de been, maar wie weet…
Echt, waarom niet? Want als ik het platform zie dat samen met Alfa is ontwikkeld, is het de moeite zeker waard.
PSA, Fiat en Lancia zouden hier ook van kunnen profiteren?! Want gezien het resultaat kun je je best uitleven, maar er ontbreekt gewoon een echte motor.
Ik denk dat het de bedoeling is om op dit platform een elektrische 100 % te maken. Misschien heb ik het mis. Maar als we daardoor een technologisch geavanceerde, goed afgestelde auto krijgen voor een goede prijs, die bovendien in Italië wordt geproduceerd… dan zeg ik: waarom niet.
Het doel is om geen auto meer te gebruiken
Is het de bedoeling dat we helemaal geen auto’s meer gebruiken????????
De meest passende uitdrukking zou zijn: »geen auto’s meer ontwerpen».
Wat blijft er, tussen de platforms en motoren van het voormalige PSA en die van Leapmotor, nog over van het Italiaanse karakter bij het voormalige FCA?
Het zou ook kunnen dat Fiat de huidige Panda met verbrandingsmotor, die is aangepast aan de Euro 7-norm, blijft verkopen zolang dat lukt … en dat de nieuwe elektrische auto dus een andere naam krijgt.
We zouden dan de Fiat Koala (elektrisch) en de Fiat Panda (mild-hybride) hebben. Hetzelfde segment, verschillende filosofieën.
Op die manier zou ook het probleem van een «Panda op Chinese basis» worden opgelost!
Hoe dan ook, tegenwoordig koop je een dienst plus een auto. Je neemt geen ingenieur meer in dienst, maar een dienstverlener.
Deze auto’s hebben geen ziel meer, vooral als je kijkt naar hun namen.
Denken dat ze die in Italië gaan produceren, is hetzelfde als denken dat ze 1 miljoen auto’s in Italië zouden gaan produceren
Onjuist: er wordt momenteel geen T03 gebouwd in Tychy