Alexandre
El Fiat Panda volverá en versión eléctrica, y el nuevo Citroën ë-C3que acaba de ser presentado, plantea bases tranquilizadoras para el futuro racional italiano.
El fabricante francés Citroën acaba de presentar el ë-C3, su primer 100 % eléctrico para ciudad. Y en cuanto a especificaciones, es un auténtico ganador. Precios desde 23.300 euros sin bonificación medioambientalTiene una potencia de 113 CV, una autonomía de 320 km gracias a una batería de 44 kWh, y un tiempo de carga de 20 % a 80 % en 26 minutos en un punto de carga potente, o unas 4 horas y 10 minutos en un wallbox de 7 kW en casa.
La guinda del pastel, ee fabrica en Europafabricado en la planta de Trnava (Eslovaquia), que ya produce el 208 y el C3. El Dacia Spring, fabricado en China, tiene una batería de 26,8 kWh y cuesta 20.800 euros sin primas...
Citroën va aún más lejos y promete un ë-C3 aún más asequible, con una autonomía de 200 km, a partir de 19.990 euros, primas excluidas, de aquí a 2025.
Este Citroën e-C3 se basa en elen la plataforma Stellantis Smart Car, derivada de la CMP de PSA, y se utilizará para otros 7 modelos del Grupo, incluidos los híbridos. Todavía no es la plataforma STLA Small, que empezará su andadura en 2025.
Todo esto es un buen augurio para el próximo Fiat Panda que, como recordatorio, utilizará la misma base que este Citroën, fabricado en la misma planta, y se presentará el 11 de julio de 2024.
Nos basaremos en la Fiat que lo han hecho más divertido el Citroën AMI transformado en Fiat Topolinoy más recientemente, han conseguido hacer creer a la gente que un Fiat 600Aunque técnicamente no es muy italiana, destila Dolce Vita.
Recordemos que el actual Fiat Panda híbrido Cross tiene un precio de 15.600 euros. Si también se presenta un Panda eléctrico a un precio de 19.990 euros, sin incluir las bonificaciones, Fiat podría salvar la distancia entre los dos mundos.
Las especificaciones se han cumplido, pero el diseño de los coches urbanos de Citroën ha sido un misterio durante mucho tiempo... Y como es la tendencia del momento, nos hemos superado. Alto de patas pero estrecho, mal proporcionado que da la impresión de que las llantas de 17 pulgadas son ruedas. Si alguien me esconde el logo y me dice que es un Opel, digo que vale... Espero y deseo que Olivier François respete el magnífico concept Centoventi (aunque ya sabemos que heredaremos los retrovisores del 600e, que son los mismos que los del ë-C3). No es elevado -en eso consiste el 600e-, pero está correctamente proporcionado, con un acceso más amplio al maletero, pasos de rueda llenos y un diseño muy compacto (el espacio para la cabeza es ridículo). El interior es diáfano, blanco, colorido, sobrio, atemporal, MacBook. En definitiva, todo lo contrario. Observo que se ha retomado la buena idea del smartphone que hace las veces de pantalla central, pero en versión fea. La versión Fiat que incorporaba el teléfono estaba mucho mejor pensada.
Por lo demás, ¡la IA está trabajando duro en las ilustraciones en este momento! ^-^
Preveo que las ventas del Panda van a caer en picado, y como Suzuki ha decidido convertir todos los Jimnys en SUV para evitar la penalización, va a borrar al Panda de la lista de éxitos para siempre.
Además, sigue siendo un motor de inyección multipunto, por lo que puede convertirse fácilmente a bioetanol... en resumen, la Solución Total.
Para las personas que no son muy ricas, altas o flexibles, este tipo de coche de techo alto es perfectamente adecuado. Malditos puristas.
Veremos cuáles son las cifras de ventas. Alexandre podrá decirnos la diferencia en el número de ventas entre las 4 generaciones, ¡y no tengo ningún problema en apostar que nunca alcanzará la cifra de las 3 generaciones anteriores!
Malditos sean los optimistas.