Frédéric
En 2022, Fiat fue la marca más vendida del mundo entre las 14 que componen el grupo Stellantis.
De hecho, la empresa turinesa ha vendido 1,2 millones de unidades bajo su logotipo en el planeta, incluidas Abarth y Fiat Professional.
Sus puntos fuertes sonAmérica del Sur donde Fiat tiene un cuota de mercado del 13,6%. Los volúmenes vendidos allí representan un buen tercio de su mezcla global, con un total de 430.000 unidades. Y es en el BrasilFiat es el mercado más importante del continente, con una cuota de mercado del 21.9%o el posición de liderazgo.
El pick-up Toro es el pick-up del segmento C más vendido en Brasil. El Cronos también obtuvo buenos resultados, con un aumento de +49% en 2022 en comparación con 2021. El SUV compacto Fiat Pulse superó las 50.000 unidades en 2022.
Es también nº 1 en Italia, pero también en Turquíadonde el Fiat Tipo (vendido allí como Fiat Aegea). En Turquía, la cuota de mercado de Fiat alcanzó el 18,7%.
Tenga en cuenta que el 500E es el coche eléctrico más vendido del Grupo Stellantiscon 66.000 unidades vendidas en 2022, la mitad de las ventas totales de la gama Fiat 500. Es Nº 1 en vehículos eléctricos en Italia, Nº 2 en España y Nº 3 en Alemania.
Cabe señalar que Europa no lo es todo para Fiat ni para Stellantis en general. También hay que señalar que los resultados de Fiat en Sudamérica salvan a la marca en general y aseguran su futuro mundial. Por último, cabe señalar que A Fiat le va bien en Europa con una gama hiperenvejecida (Panda, 500 térmico, 500X, Tipo, Ducato). Pero aún está a tiempo de lanzar nuevos productos, según lo previsto a partir de 2023…
Europa ya no es un Eldorado automovilístico, así que puedo entender por qué Fiat se toma la molestia en Sudamérica.
El problema son Peugeot, DS y Citroën, que venden casi exclusivamente en Europa.
Los dividendos pagados a los accionistas se han convertido en una locura.
25% de la suma debe destinarse a liquidez de emergencia (inversión).
25% del resto en I+D.
Ver la creación de centros históricos y de mantenimiento para cada marca.
Está claro que el mercado en Europa ya no está para modelos hipertecnológicos para particulares con el éxito de Dacia. Fiat puede ofrecer algo más elegante y tiene mucha experiencia en coches urbanos, pero tiene que explotarla en vez de cambiar de opinión todo el tiempo. Pero vemos que hay una gran oportunidad de volver a ser un actor importante en el norte de Europa.
Está claro que no han perdido la costumbre de cambiar de opinión.
Lástima que el pulso se pudiera vender bien en Europa, sigo convencido de que no necesitaba psa, bastaba con dar un poco menos a los accionistas
Y no para vender Magneti Marelli. En resumen, has resumido el problema principal.
Sí deberían haber transferido Marelli a otra rama del grupo para que no estuviera en stellantis ahora MM es japonesa/americana 😞
Lo mejor habría sido dar a Magneti Marelli su independencia, como ocurrió con New Holland dentro de la galaxia Exxor, porque Faurecia es un enano de jardín.
Stellantis va a acabar como Ford GM o Chrysler, en plena crisis... se derrumbará como un castillo de naipes a menos que DS sea suprimida y sustituida por Citroën (pero Peugeot no lo permitirá porque nunca han querido reconocer que la imagen de los chevrones es más prestigiosa que la del león).
Abarth: 500 familiar y deportivo ligero.
Fiat: Low-cost y panda
Peugeot-Opel: Generalista
Citroën, Chrysler, Lancia: Prenium
Alfa, Dodge: Sport
Jeep Maserati: Lujo deportivo
Ferrari: Supercoches
Y Fiat podría quitarle fácilmente el nombre y el logotipo (como a New Holland) y sustituirlo por Abarth, que, por cierto, necesitaría que Alpine y Lotus hicieran juntos un nuevo deportivo central.
Peugeot está al mismo nivel que Fiat en términos de prestigio, al igual que Opel, por lo que si uno de los tres desaparece, no es gran cosa.
Pero Peugeot cree que son más de lo que han sido durante décadas, la prueba está en las carreras de resistencia donde no tienen nada que hacer (en lugar de Maserati que podría haber compartido elementos con Ferrari), mientras que esto no llama a ningún valor añadido (producido detrás de nada como Renault en la F1 en el momento que fue reemplazado inteligentemente por el más prestigioso Alpine).
El único gran problema sigue siendo convertir Chrysler en una marca prenium y esto puede llevar 1-2 décadas.
Me cuesta creer el plan actual, pero no soy Madame Irma.
Sólo un pequeño detalle: Ferrari no forma parte de Stellantis. ¿Suprimir Fiat por Abarth? ¿Qué sentido tiene? Jeep no es una marca de lujo, ni mucho menos.
Marchionne ha hecho tanto bien como mal bajo su reinado. Haber pasado por alto la asociación con Mazda en su momento se nota mucho, mucho (sobre todo al intentar ponerle una capa a GM que es un made in USA Peugeot 🇺🇸).
Ahora bien, si cada marca pudiera recuperar su independencia dentro del grupo como fue el caso de Ferrari con Stellantis como Gendarme controlador 👮♀️... esa es la verdadera solución.
Pero Tavares es mil veces mejor que Marchionne porque ha entendido que haciendo calidad en vez de cantidad los márgenes y beneficios no se notan, pero hay que limitar el número de modelos y copias en el prenium, sport y luxo-sport como hace Ferrari para su marca y sobre todo crear un centro de formación para el servicio postventa lo más ejemplar posible, que es la oveja negra de los buenos resultados.
" como fue el caso de Ferrari con Stellantis como Gendarme 👮♀️ "
Ferrari y Stellantis no tienen nada en común. Lo único que tienen en común es que tienen el mismo accionista principal: Exor.