A sus 93 años, ha vendido toda su colección de 30 Ferraris, Alfa Romeos y Lancias... pero no por el precio esperado: «el trabajo de toda una vida»

Hace unos meses, la historia tenía todos los visos de convertirse en un sueño hecho realidad para los entusiastas del automóvil italiano. Fritz Neuser, un antiguo ciclista alemán que se convirtió en concesionario de Alfa Romeo y luego de Ferrari, decidió a sus 93 años a desprenderse de su colección personal. Una colección pacientemente construida a lo largo de varias décadas, que él mismo describió como «el trabajo de toda una vida».

El 15 de marzo de 2026, Artcurial subastó en París gran parte de esta excepcional colección. Sobre el papel, todos los ingredientes estaban en su sitio: una colección excepcional de Ferrariy Alfa Romeoy Lancia, Algunas rarezas, coches sin precio de reserva y la historia de un hombre cuya trayectoria resume por sí sola una época pasada de la pasión automovilística. Pero una vez que cayó el martillo, el balance resultó ser más matizado de lo esperado.

Una venta completamente exitosa... a primera vista

Primera observación: todo vendido. En la jerga de las subastas, esto es lo que se conoce como una venta de «guante blanco». Ni un solo lote de coches se quedó al margen. Para una colección tan personal, esto ya es un poderoso símbolo: todos los coches de Fritz Neuser han encontrado un nuevo propietario.

Pero detrás de este aparente éxito, las cifras cuentan otra historia. Según el análisis detallado publicado por El aparcamiento, Como resultado, 77 % de los coches se vendieron por debajo de su estimación más baja, con una diferencia media de unas 25 %. En otras palabras, los compradores estaban ahí, pero no compraron a cualquier precio.

Esta es quizá la lección más importante que se puede extraer de esta venta: ni siquiera una colección de Ferraris, Alfa Romeos y Lancias, con una rica historia humana, basta ya para poner las pujas por las nubes. El mercado se ha vuelto más selectivo.

No obstante, el vendedor acabó obteniendo buenos resultados gracias a algunos modelos que se vendieron por encima de su estimación:

• Estimación total a la baja: 4.028.000 euros
• Estimación total máxima: 5.784.000 euros
• Total de ventas reales: 4.006.230 euros

Ferrari sigue siendo la reina, pero ya no es intocable

La estrella de la venta fue un Ferrari 365 GTB/4 Daytona de 1970. Con su magnífico estado, su color poco común y el extenso trabajo realizado en Italia bajo la supervisión de Fritz Neuser, alcanzó los 602.000 euros, tasas incluidas. Fue el precio más alto de la jornada y uno de los pocos resultados realmente acordes con la prestigiosa imagen del modelo.

Otros Ferrari también confirmaron su atractivo. El 365 GT4 BB de 1975 se vendió por 367.220 euros, mientras que el 575 El Superamerica 2006, equipado con el pack HGTC, alcanzó los 355.180 euros. El 308 GTB Vetroresina, muy codiciado por su carrocería de poliéster y la certificación Ferrari Classiche, terminó en 176.988 euros.

Pero incluso en Ferrari, no todo ardió en llamas. En 512 BBi de 1983, estimado entre 220.000 y 260.000 euros, se vendió por 180.600 euros. El Ferrari Roma El 2021, demasiado nuevo y ya en el mercado de segunda mano, tampoco desató batallas espectaculares, con un precio final de 144.480 euros.

La lección es clara: el simple distintivo Ferrari ya no es garantía de éxito. Los compradores pagan por una diferencia real: un color raro, un historial claro, un estado excepcional, una configuración buscada. El resto es negociable.

Alfa Romeo: pasión a un precio moderado

Por parte de Alfa Romeo, la venta contaba una historia aún más interesante. Fritz Neuser no era sólo un vendedor de Ferrari: había estado muy implicado con Alfa Romeo, hasta el punto de crear él mismo una pequeña serie especial basada en el Ferrari. Araña.

El Alfa Romeo 2L Auto-Neuser «Breitspider» de 1987, perteneciente a una serie limitada producida entonces por su propia empresa, alcanzó los 30.100 euros. Un resultado coherente, casi sentimental, para un coche que resume a la perfección el espíritu de un concesionario capaz de transformar una dificultad comercial en una oportunidad.

Más espectacular sobre el papel, el’Alfa Romeo GTAm 1970, autentificado y con certificados Alfa Romeo, se vendió por 201.068 euros. Se trata de una suma importante, pero una vez más por debajo de las altas expectativas. Incluso un Alfa Romeo tan deseable ahora tiene que convencer por su estado, autenticidad y trayectoria.

Quizás la verdadera ganga estaba en otra parte: el Alfa Romeo GT 1300 Junior Zagato de 1972. Estimado entre 45.000 y 65.000 euros, acabó en 38.528 euros, a pesar de los 20.000 euros de trabajos recientes realizados por la Scuderia Auto-Neuser. Para un modelo firmado Zagato, producido en número limitado y dotado de una verdadera personalidad, el precio parece casi razonable.

Por el contrario, el’Alfa Romeo Giulia Este Spider 1600 Veloce de 1965 adolecía de un factor decisivo: su motor ya no era el original. A pesar de una meticulosa restauración, sólo alcanzó los 48.160 euros, frente a una estimación baja de 70.000 euros. En este segmento, la autenticidad cuenta más que nunca.

Lancia Fulvia: pequeño valor, gran placer

Uno de los coches italianos más atractivos a la venta es el Lancia Fulvia 1.3 Sport de 1971 merecía una atención especial. Con su hermoso estado original, su tarjeta de identidad ASI y solo 25.120 km indicados, cumplía muchos requisitos para un amante de la conducción de la vieja escuela.

Estimado entre 15.000 y 25.000 euros, se vendió por 14.448 euros, gastos incluidos. Ni récord ni frenesí, pero probablemente uno de los coches más atractivos para cualquiera que busque un auténtico coche italiano con carácter, sin los precios de locura.

Eso es también lo que hace que esta venta sea tan interesante: junto a los grandes Ferraris que cuestan cientos de miles de euros, algunos de los coches eran un recordatorio de que la pasión automovilística todavía puede comprarse por sumas casi asequibles.

Sorpresas y fracasos

El De Tomaso Pantera GT5S de 1988 se mantuvo bastante bien, con un precio final de 198.660 euros, ligeramente por encima de su estimación más baja. Su estado, documentación y configuración originales tranquilizaron claramente a los compradores.

Las creaciones de Sbarro, en cambio, mostraron los límites del mercado para modelos muy atípicos. El Sbarro Alcador GTB, un ejemplar único basado en un Ferrari 360 Modena, alcanzó los 138.460 euros, muy por debajo de su estimación de entre 180.000 y 260.000 euros. El Sbarro Alcador Roadster, basado en un Ferrari Testarossa y estimado en hasta 400.000 euros, se vendió por sólo 132.440 euros.

Estos coches son raros, a veces únicos, pero eso no siempre es suficiente. La rareza puede ser atractiva, pero también preocupante. Sin un mercado de referencia, sin una demanda claramente identificada, los compradores se vuelven precavidos.

Una colección agotada, pero un mercado más fresco

En conjunto, la venta da una impresión paradójica. Por un lado, se vendieron todos los coches. Por otro, la mayoría se vendieron por debajo de sus estimaciones. Esto envía una fuerte señal al mercado de coches clásicos.

La colección de Fritz Neuser tenía todo lo necesario: una sólida historia personal, un enfoque predominantemente italiano, importantes Ferraris, raros Alfa Romeo, un encantador Lancia y varios coches con interesantes pedigríes. Pero los compradores eligieron. Premiaban a los modelos más coherentes, más deseados y mejor documentados. Castigaron a los coches demasiado recientes, demasiado modificados, demasiado atípicos o simplemente demasiado ambiciosos.

Vea a continuación el vídeo en el que se analiza la venta de la Colección Fritz Neuser.