Stellantis aún no ha decidido cómo fabricará los futuros modelos de gama alta de Alfa Romeo

A lo largo de las últimas semanas se han sucedido los anuncios sobre el nuevo plan industrial para Stellantis, llamado «FaSTLane 2030». En Alfa Romeo, Ya se han identificado claramente varios proyectos. El futuro C-SUV A4U se basará en la plataforma STLA Medium y se producirá en Melfi, junto con los futuros modelos Lancia Gamma y DS. A nuevo Giulietta también está previsto para la flamante plataforma STLA One, diseñada para el segmento compacto.

Pero en lo que respecta a los futuros modelos de gama alta de la marca italiana, en particular los próximos Giulia y Stelvio, la situación sigue siendo completamente confusa.

STLA One, STLA Large... ¿o algo más?

En nuestro análisis de la plataforma STLA One, En su momento, señalamos que esta arquitectura estaba destinada a cubrir los segmentos B, C y D. Por tanto, en teoría, podría servir de base para los futuros Alfa Romeo Giulia y Stelvio. Sin embargo, estos dos modelos ocupan un lugar muy especial en la estrategia de la marca. Son los escaparates tecnológicos y deportivos de Alfa Romeo. Los coches que deben seguir llevando el ADN dinámico del Biscione, con motores de altas prestaciones y auténtica deportividad.

Sin embargo, hasta hace poco, Stellantis había indicado claramente que los futuros Giulia y Stelvio se convertirían en 100 modelos eléctricos % basados en la plataforma STLA Large... antes de desistir y posponer los modelos. Recordemos que a principios de 2026, también se hablaba de la posibilidad de utilizar la plataforma Giorgio Evo utilizada por Maserati. Desde entonces, ha saltado a la palestra un detalle del nuevo plan industrial presentado por Antonio Filosa: ya no se menciona la plataforma STLA Large.

Una decisión aún abierta en Stellantis

Esta incertidumbre fue confirmada por Emanuele Cappellano, Director de Operaciones Europeas de Stellantis, durante una conferencia de prensa en París. Cappellano reconoció que actualmente se están estudiando varias soluciones para los futuros modelos grandes de Alfa Romeo. «Hay varias posibilidades. Podemos hacer cosas por nuestra cuenta o a través de asociaciones», declaró, sin dar más detalles sobre las conversaciones en curso. En otras palabras: Stellantis aún no ha decidido su estrategia técnica para los futuros Giulia y Stelvio. Pero es evidente que la palabra «asociación» plantea interrogantes.

Por lo demás, el Grupo ha confirmado su intención de renovar toda la gama Alfa Romeo en el marco del plan FaSTLane 2030, incluidos los modelos de gama alta. Sin embargo, aún se está evaluando la plataforma en la que se basarán estos coches.

Giorgio Evo, STLA Large revisitado... ¿o una solución china?

Ahora son concebibles varios escenarios. El primero sería una evolución de la plataforma Giorgio, ya utilizada por Maserati para el Granturismo y el Todoterreno de color gris. El «Giorgio Evo» ya es capaz de albergar una gran variedad de motores y preservar el carácter deportivo de Alfa Romeo.

Otra hipótesis sería una evolución de STLA Grande LP3 para hacerlo compatible con motores de combustión interna híbridos o electrificados, como ocurre en Estados Unidos con los modelos Jeep y Dodge.

Pero también existe una tercera vía, mucho más sensible: la de una asociación tecnológica externa. Esta idea ya no es totalmente tabú en Stellantis. Hace poco corrió el rumor de que un futuro Maserati basado en una plataforma del fabricante chino JAC Motor. Un rumor que Maserati no llegó a desmentir, limitándose a explicar que se estaban estudiando «todas las opciones».

Las declaraciones de Emanuele Cappellano refuerzan hoy esta impresión: Stellantis parece dispuesta a considerar alianzas tecnológicas para sus futuros modelos de gama alta.

Los eléctricos complican la ecuación

El contexto económico también explica estas vacilaciones. Según Cappellano, Europa es actualmente «el mercado más difícil del mundo» para los fabricantes de automóviles. Con la evolución de la normativa, el coste de desarrollo de los vehículos eléctricos y la caída de los márgenes, los fabricantes tratan ahora de limitar las inversiones demasiado arriesgadas.

En concreto, el directivo señaló que un vehículo eléctrico de 100 % genera hoy menos margen que un modelo de combustión, lo que está obligando a los fabricantes de automóviles a revisar ciertas estrategias que decidieron hace unos años en un contexto muy diferente.

Y esto es precisamente lo que podría explicar por qué Stellantis sigue dudando sobre los futuros Alfa Romeo Giulia y Stelvio. Porque estos modelos no sólo tendrán que ser rentables, sino también mantenerse fieles a la imagen deportiva y premium de Alfa Romeo. Un equilibrio mucho más difícil de alcanzar hoy que cuando el grupo prometía una gama totalmente eléctrica. Estén atentos.