Este es quizás el anuncio técnico más importante de Stellantis desde la creación del grupo en 2021. Tras varios años hablando de las plataformas STLA Small, STLA Medium, STLA Large, STLA Frame y STLA Smart, el fabricante cambia completamente de estrategia. La nueva arquitectura se llama STLA One.
Detrás de este nombre se esconde una revolución industrial que podría transformar profundamente los futuros modelos Peugeot, Alfa Romeo, Fiat y American del Grupo. Porque STLA One no es sólo una nueva plataforma: está destinada a sustituir a una gran parte de las ya anunciadas.
Una única plataforma para sustituir a cinco arquitecturas
En su presentación oficial del 21 de mayo de 2026, Stellantis explica que STLA One se lanzará en 2027 y que su objetivo es «combinar cinco plataformas en una arquitectura única y escalable». Una frase que ya dice mucho.
En concreto, esto significa que los proyectos STLA City, STLA Small, STLA Smart, STLA Medium y STLA Large evolucionarán gradualmente hacia una única base técnica capaz de cubrir los segmentos B, C y D. Es decir, desde los pequeños coches urbanos hasta las berlinas familiares y los SUV de tamaño medio.
El objetivo es claro: reducir drásticamente la complejidad industrial. En la actualidad, Stellantis gestiona multitud de plataformas, componentes y tecnologías diferentes, según la región y la marca. Con STLA One, el grupo pretende estandarizar el mayor número posible de elementos para ahorrar tiempo, reducir costes y mejorar la rentabilidad. Y las ambiciones son enormes: más de 30 modelos se basarán en esta plataforma entre 2027 y 2035, con un objetivo de más de 2 millones de unidades producidas.
Una plataforma que cambia la estrategia de Stellantis
La otra frase importante del comunicado se refiere al objetivo de Stellantis para 2030: «50 % de los volúmenes del Grupo se basarán en tres plataformas mundiales».
Si STLA One ya está sustituyendo cinco plataformas por sí sola, esto significa que en 2030 Stellantis sólo trabajará con tres arquitecturas globales principales. Haciendo cuentas, se ve que el Grupo desea racionalizar su organización industrial. En este escenario, STLA One se convertiría en la plataforma central para los vehículos de los segmentos B a D, mientras que las demás arquitecturas seguirían dedicadas a usos más específicos.
Por ejemplo, la plataforma STLA Frame debería seguir existiendo para los pick-ups y SUV grandes estadounidenses. En cuanto al STLA Large, podría continuar su carrera principalmente en Estados Unidos para futuros vehículos Jeep, Dodge y Chrysler... para ser sustituido finalmente por el STLA One.
Queda una gran incógnita para las marcas de lujo: ¿qué ocurrirá con los futuros modelos del segmento E, en particular los próximos Maserati? ¿Seguiremos viendo el Giorgio Evo para Maserati, o Stellantis integrará estos nuevos modelos en el universo STLA One?
STLA One: ¿evolución de STLA Small o fusión con STLA Medium?
Este es probablemente el aspecto más interesante de este anuncio. Varios indicios sugieren que STLA One no surgió de la nada. Se pueden encontrar rastros del proyecto mucho antes de que se hiciera oficial. Algunas personas ya llevaban trabajando en «STLA ONE» desde principios de 2025. Otros mencionan la responsabilidad de la plataforma STLA Small, presentada entonces como la futura plataforma eléctrica de referencia del Grupo para los segmentos A y B.
Así pues, STLA One parece mucho más que un simple sustituto de STLA Medium. Todo indica que se trata más bien de una evolución profunda de STLA Small, inicialmente destinada a los segmentos A y B, pero que se ha ido modularizando para cubrir también los segmentos C y D. En otras palabras, Stellantis podría haber decidido fusionar varios proyectos en una única megaplataforma.
Una plataforma ultraflexible y multienergética
El reto técnico es colosal. El STLA One tendrá que poder hacerlo todo. La plataforma se ha anunciado desde el principio como multienergética, lo que significa que podrá acoger varios tipos de cadena cinemática sin grandes compromisos técnicos. Eléctrica, híbrida, incluso de combustión en función del mercado: Stellantis quiere una base única que pueda adaptarse en cualquier parte del mundo.
También tendrá que manejar diferentes tamaños de vehículos, diferentes distancias entre ejes, diferentes tipos de baterías, diferentes transmisiones e incluso diferentes modos de tracción. STLA One también introducirá una serie de tecnologías clave del Grupo, como STLA Brain, STLA SmartCockpit y steer-by-wire, una tecnología que elimina el vínculo mecánico tradicional entre el volante y las ruedas.
En el ámbito eléctrico, Stellantis ya promete una compatibilidad de 800 voltios y una estrategia basada más en las baterías LFP para reducir costes. El grupo habla también de la integración célula-cuerpo, en la que la batería se convierte en un componente estructural directo del vehículo. En resumen, STLA One debería convertirse en la base tecnológica central de Stellantis en los próximos diez años.
Los primeros coches en 2027
Los primeros modelos STLA One llegarán a partir de 2027. Al mismo tiempo, Stellantis también planea una nueva plataforma «E-Car» para pequeños coches eléctricos a partir de 2028 (imaginamos que para el futuro Fiat 500). Esto podría significar que los futuros coches urbanos muy asequibles seguirán teniendo una arquitectura específica, mientras que STLA One se centrará en el núcleo del mercado automovilístico mundial. El primer modelo en inaugurar la plataforma STLA One podría ser el Peugeot 208.
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Stellantis no sobrevivirá hasta 2030. Se acabó el juego para ellos.