El CEO de Alfa Romeo confirma su objetivo para 2024

En una entrevista en vídeo concedida a La Gazzetta dello Sport con motivo de la participación de la marca automovilística en el Biscione 1000 Miglia 2024, Jean-Philippe Imparato.., Consejero Delegado deAlfa Romeoanunció las ambiciones de la marca para el año en curso. Según él, Alfa Romeo tiene previsto vender entre 80.000 y 90.000 vehículos en todo el mundo de aquí a 2024. Sin embargo, Imparato subraya que las cifras de ventas no son la máxima prioridad. El énfasis se pone en un trabajo riguroso para relanzar la marca a escala internacional y preservar su valor intrínseco.

Imparato reiteró que el objetivo principal es reforzar el prestigio de Alfa Romeo en lugar de centrarse únicamente en el volumen de ventas. Esta estrategia está concebida para garantizar la viabilidad y rentabilidad de la marca a largo plazo. En 2023, Alfa Romeo habrá superado las 70.000 unidades ventas, su mejor resultado desde 2020. Para 2024, el objetivo es superar a 2019, cuando se vendieron algo más de 77.000 unidades, aunque esta cifra aún está lejos de las 131.000 unidades alcanzadas en 2018.

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En la misma entrevista, Imparato destacó la importancia estratégica del lanzamiento delAlfa Romeo Juniorun modelo que volverá a situar la marca premium de Stellantis en el mapa en el segmento B del mercado. Este lanzamiento es esencial para recuperar antiguos clientes, en particular los que poseían un MiTo o un Giulietta, y para atraer a nuevos clientes. El CEO también confirmó que Alfa Romeo lanzará un nuevo modelo cada año, con el nuevo Stelvio previsto para 2025 y el nuevo Giulia para 2026. Estas iniciativas deberían permitir que la marca siga generando beneficiosSe trata de una condición sine qua non para futuros desarrollos.

En cuanto a la producción, Imparato reiteró que Italia sigue siendo el centro de las operaciones de Alfa Romeo. Los nuevos Giulia y Stelvio se producirán en Cassino, mientras que el SUV Tonale se fabrica en Pomigliano. Imparato también confirmó que la marca seguirá invirtiendo en Italia.

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A pesar de estancamiento de las ventas en Italiasu principal mercado, Alfa Romeo avanza en países como Francia, Alemania y España. El lanzamiento del nuevo SUV Junior, cuyas matriculaciones comenzarán probablemente antes del cuarto trimestre de 2024, podría ser un importante motor de crecimiento. El objetivo de Imparato de Entre 80.000 y 90.000 unidades de aquí a 2024 parece prudente y realista.

19 Comentarios

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  1. ¿Alguien que le explique que el servicio posventa es patético, y que no basta con vender tus servicios a precios desorbitados para ser premium?
    Y el motor de combustión interna sigue siendo una opción esencial para un deportivo ágil.

    • Totalmente de acuerdo. El servicio postventa es un desastre, incluso aquí en Alemania donde casi me dicen que mejor me compro otra cosa porque los motores italianos comen aceite, ¡vamos a ver! Luego me piden hasta 3.000 euros para cambiar el catalizador de un GT, o 500 euros por un tubo de aire acondicionado pésimo, y no hablo de los tiempos de espera (hasta dos meses) para una simple revisión. Con la llegada de nuevos modelos que no son más que Peugeot disfrazados, he decidido poner fin a 30 años de fidelidad a las marcas Fiat y Alfa. Ahora es KIA para mí.

  2. ¿Sigue aquí?

    "Imparato subrayó que las cifras de ventas no son la máxima prioridad. El énfasis está en el trabajo riguroso [...] Imparato reiteró que el objetivo principal es relanzar el prestigio de Alfa Romeo..."

    Lo vimos con su bebé, el Milano Junior...

    "Imparato subrayó la importancia estratégica del lanzamiento del Alfa Romeo Junior... [...] Este lanzamiento es esencial para recuperar a los antiguos clientes, en particular a los que poseían un MiTo o un Giulietta...".

    Conduzco un Giulietta y nunca podría imaginar comprar esta cosa.

    ¿No puede Elkann disolver Stellantis? 😁

  3. ¡Sí! ¡No es tan genial! 🙄
    Los antiguos propietarios del Mito y del Giulietta volverán al redil con el Junior. El Sr. Imparato es muy optimista.
    En cuanto a las cifras de ventas, dado el estado de las redes en Stellantis y los problemas repetidos (el Boeing en salsa francesa), el futuro de Alfa sigue siendo muy incierto. Por no hablar de Lancia...
    Las marcas no recuperarán su esplendor pegando pegatinas de Panini o imanes para pegar en la nevera y recordar las grandes historias del pasado de las marcas...

  4. Alfa Romeo puede ganar clientes, pero también perderá a los que no quieren comprar un Alfa Romeo derivado de un Peugeot.
    No me imagino comprando un Alfa Romeo con motor PureTech ni por un segundo. Mis Alfa Romeo actuales serán los últimos de su clase. Entonces echaré un vistazo a la competencia.
    Además, los coches totalmente eléctricos son una apuesta perdedora, como demuestra el hecho de que las ventas de coches eléctricos se estanquen en el 17% del mercado, o incluso caigan en el caso de determinados modelos. Imparato es el sepulturero de Alfa Romeo.

    • Ir a Audi mismos motores y chasis como VW Skoda Seat....
      Ir a Motores Mercedes Renault
      Ir a Renault mismos motores y chasis Dacia Mitsubishi Nissan e incluso Lada
      Ir a Rolls mismos motores y chasis BMW
      IR A CHASIS BMW MINI
      ir a Motores y chasis BENTLEY VW
      .....facile de critiquer, va vivez à votre époque, économie d'échelles vous connaissez
      No estoy ni a favor ni en contra, pero es casi imposible hacerlo de otro modo.

      • Cierto, pero no por eso es bueno.
        También hay Lamborghinis que toman prestados elementos de VW.
        Nunca me han escandalizado los Alfa Romeos que toman prestadas muchas piezas de Fiat (incluso el chasis), pero los Alfa Romeos, Lancias y Fiat que son Peugeots rediseñados me molestan mucho. Tal vez porque no me gustan los coches franceses, y los PureTech son una mierda.

      • Mazda, Toyota/Lexus y Honda, si no me equivoco, están desarrollando sus propios chasis y motores con un diseño distintivo... ¡y también fiabilidad!
        Te guste o no, es una buena alternativa...

        Nota: bueno el último SUV urbano el Lexus LBX comparte plataforma con el Toyota Yaris Cross así que ¡nada es perfecto en este mundo! 😁

        • Lexus es la marca de lujo de Toyota, así que es natural que la compartan.
          Habiendo visto recientemente el Lexus LBX, me pareció que estaba bien, excepto por su motor.

      • Ya lo he dicho varias veces: esa no es la cuestión. El problema de Stellantis es que se basa en lo peor del grupo.

        No entiendo como alguien puede defender descaradamente a una banda como esa....

  5. Por favor, que lean los comentarios.
    Queremos motores de gasolina Y diésel de verdad.
    ¡¡¡No pura tecnología!!! ¡¡¡¡¡Un 3 cilindros 1200cc !!!!!

  6. Siempre me han gustado los coches con

    Siempre me han gustado los coches italianos con carácter.
    ALFA
    1 guilia
    2 Alfeta
    1 166
    1 guilia veloce
    LANCIA
    1 trevi
    1 kappa
    Creo que esos días ya pasaron.
    No creo que los coches eléctricos
    sustituirá a este tipo de coche
    Al menos no serán los mismos placeres de conducción

  7. Pero, ¿qué tienen que ver el Mito y el Giulietta con el Junior?

    Realmente no entiendo la brecha entre la comunicación y la realidad de estos coches...

    • Imparato no debía llevar las gafas puestas cuando dijo que a los que tuvieran un MiTo o un Giulietta les encantaría el Junior.
      La nueva política de Alfa Romeo Stellantis es totalmente eléctrica o PureTech. Con eso, ¿también están planeando colas para hacer pedidos en los concesionarios?

    • Se trata de vender el sueño de Dolce Vita. ¡Y vamos a tener que tirar de ingenio para convencer a los futuros compradores (o pringados)! 🙄😅

  8. Los Alfisti compraban un Alfa por su motor rugiente y su elegante diseño.
    Inevitablemente, en 2024, con todo eso desaparecido, es difícil mantener a los Alfisti. Y otros clientes (erróneamente) tienen una mala imagen de la marca.
    Si a eso le añadimos una deplorable acogida en los concesionarios...., el resultado es el siguiente....

    Quedan varias vías por explorar:

    1. Volver a los motores de combustión. Aunque ello suponga "ofrecer" a los clientes la penalización por CO2.
    2. Convertirla en una marca de imagen de prestigio: unos pocos modelos ultra caros, fuera de alcance, pero que se vendan como rosquillas.

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