¿Os acordáis? Hace solo unos años, el calendario de’Alfa Romeo Parecía bastante claro. Se esperaba que llegara un nuevo Stelvio en 2025, seguido de un nuevo Giulia en 2026. Es cierto que por entonces se nos anunciaban modelos exclusivamente eléctricos 100 %, pero al menos la sucesión estaba asegurada.
Desde entonces, todo ha cambiado. Los proyectos se han cancelado y El regreso de Alfa Romeo al segmento D se encuentra ahora «en fase de estudio». Sin embargo, al otro lado del Atlántico, es difícil contemplar el nuevo Dodge Charger sin pensar que parte de la solución ya existe. Y es que este Charger se parece muchísimo a lo que podría haber llegado a ser un Alfa Romeo Giulia… e incluso un Alfa Romeo GTV.
¿Un Giulia y un GTV al estilo americano?
Esta asociación puede hacer sonreír si recordamos que Dodge ya se hizo con un Alfa Romeo: el Hornet no era más que un Tonale con un cambio de marca bastante notable. Con el éxito que ya conocemos. Al parecer, los Chrysler transformados en Lancia no han servido de lección…
Pero con el Charger, la situación es diferente. No se trata de coger un Dodge, cambiar dos logotipos y diseñar una nueva parrilla. Lo más interesante es, sobre todo, su base técnica. El Charger se ofrece en dos versiones: el coupé de dos puertas, que saldrá a la venta a partir de 2024, y la berlina de cuatro puertas, que llegará en mayo de 2025. Míralos con ojos de aficionado a Alfa Romeo: es difícil no imaginar, respectivamente, un GTV y un Giulia. Y técnicamente, la idea es mucho menos descabellada de lo que parece.
STLA Large: ya lo tenía todo
El Dodge Charger se basa en la plataforma STLA Large, una plataforma que hemos a la que durante mucho tiempo se la conoció como «Giorgio 2» en Italpassion. Esta nueva arquitectura de Stellantis estaba destinada a los modelos de gama alta del grupo, en particular de Alfa Romeo, Jeep y Dodge. Incluso se había barajado su uso en Maserati.
No vamos a repasar toda la historia, pero hay un detalle fundamental para comprender la situación actual: no existe una única STLA Large, sino varias variantes, LP1, LP2, LP3 y LP4.
Los futuros modelos de Alfa Romeo se habían desarrollado sobre la plataforma STLA Large LP3, concebida para el 100 % eléctrico. Por su parte, Dodge utiliza la STLA Large LP1, que es verdaderamente multi-energía. Cuando Stellantis cambió de estrategia ante la ralentización del mercado eléctrico, los proyectos de Alfa Romeo se encontraron en un callejón sin salida. No así los de Dodge. Y ahí es donde la situación se vuelve frustrante: la plataforma que Alfa Romeo necesitaría hoy en día existe efectivamente dentro del grupo.
Eléctrico, de cuatro cilindros o de seis cilindros: elige el que prefieras
Lo mismo ocurre con las motorizaciones. Dodge ya cuenta con versiones eléctricas que desarrollan hasta 370 kW (unos 500 ch) y 500 kW (unos 680 ch). Para un Alfa Romeo europeo, eso es casi demasiado: una versión de gama básica con tracción trasera de unos 220 kW, es decir, 300 ch, ya habría constituido una base excelente.
Y para aquellos que no quieren un coche eléctrico, está sobre todo el nuevo motor GME de seis cilindros y 3,0 litros. Ya lo hemos comentado ampliamente en Italpassion: disponible, entre otras versiones, con 550 ch, aún tiene que aumentar su potencia, con Se espera una versión de 600 ch para 2027, mientras que algunas preparaciones ya superan los 1.000 ch. Además, el Dodge Charger permite disfrutar de la tracción total o decantarse por la tracción trasera. ¡Genial!
Ya he recibido comentarios de «auténticos apasionados de los coches italianos» que explican que nunca querrían un motor estadounidense en un Alfa Romeo. Pero recordemos algo: este seis cilindros GME pertenece a la misma familia que el cuatro cilindros GME que llevan años utilizando los modelos Giulia y Stelvio. Y ese no parece molestar a nadie.
¿Es realmente imprescindible conservar el motor V6 de Alfa Romeo?
Evidentemente, se podría responder: «Sí, ¡pero el V6!». De acuerdo. El V6 de Alfa Romeo es un motor extraordinario. Pero en un momento en el que todos los fabricantes buscan compartir sus inversiones, disponer de un seis cilindros moderno, potente y compartido entre Dodge, Jeep y RAM tiene mucho sentido desde el punto de vista económico.
Para Europa, sin embargo, quedaría aún un gran reto por resolver: la hibridación. Un sistema HEV o PHEV realmente eficaz permitiría aprovechar estos motores sin dejar de cumplir las restricciones europeas, mientras que la Unión Europea se ha fijado como objetivo para 2030 una media de unos 50 g de CO₂/km para los coches nuevos. Y esa es probablemente la pieza que le falta hoy en día a Stellantis.
¿Y por lo demás? La plataforma multienergía ya está aquí. Los motores eléctricos ya están aquí. El motor GME de cuatro cilindros ya está aquí. El motor GME de seis cilindros ya está aquí. Al final, solo faltaría una hibridación convincente… y, por supuesto, un diseño firmado por el Centro Stile Alfa Romeo.
Esto podría incluso permitir diferenciar mejor a Alfa Romeo de Maserati. Yo sería más bien partidario de dejarle a Maserati la plataforma Giorgio y el V6, para que conserve una verdadera exclusividad técnica. Sé que no todo el mundo compartirá esta opinión, pero cuando un Maserati comparte plataforma y motor con un Alfa Romeo, eso revaloriza enormemente a Alfa Romeo… aunque no necesariamente a Maserati. Por el contrario, un Alfa Romeo basado en la plataforma STLA Large y los motores GME permitiría reposicionar claramente ambas marcas sin condenar a la Giulia a desaparecer.
Y luego está el precio…
Se espera que la próxima generación del Tonale (prevista para finales de 2027) comparta gran parte de su tecnología con el nuevo DS 7. Este último tiene un precio inicial de 49 520 € en su versión híbrida, con un motor de tres cilindros de 1,2 litros y 145 ch. Esto ya da una idea del rango de precios en el que podría situarse el futuro Tonale.
Mientras tanto, en Estados Unidos, el Dodge Charger de dos puertas (nuestro hipotético Alfa Romeo GTV) tiene un precio inicial de 49 995 dólares con un motor de seis cilindros y 3,0 litros que desarrolla 420 ch. El Charger de cinco puertas, mucho más parecido en espíritu a un Giulia, tiene un precio inicial de 51 995 dólares con el mismo motor. Evidentemente, comparar directamente los precios estadounidenses y europeos tiene sus limitaciones (impuestos, costes de fabricación, etc.). Pero el contraste sigue siendo llamativo.
Al fin y al cabo, ¿qué es lo que realmente le falta a Alfa Romeo?
Dodge está intentando convencer a los estadounidenses de que vayan abandonando poco a poco su sacrosanto V8 Hemi para dar paso a un nuevo Charger basado en la plataforma STLA Large, que se ofrece tanto en versión eléctrica 100 % como con un motor de combustión de seis cilindros.
Y nosotros, en Europa, seguimos esperando a saber si Alfa Romeo tendrá simplemente un sucesor para el Giulia. Quizá eso sea lo más frustrante. Stellantis ya cuenta con casi todos los componentes necesarios para fabricarlo: la plataforma STLA Large multienergía, motores eléctricos, GME de cuatro cilindros, GME de seis cilindros, tracción trasera y tracción total. Añádele un sistema híbrido realmente adaptado a Europa, encarga el diseño al Centro Stile Alfa Romeo y obtendrás un nuevo Giulia. Hazlo en versión coupé y tendrás incluso un GTV.
En el fondo, este Alfa Romeo Giulia con chasis STLA Large no es, por tanto, un proyecto imposible. Prácticamente ya existe. Solo que, por ahora, lleva el emblema de Dodge.
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Hace poco leí en alguna parte que la STLA Large tiene su origen en la FCA, que la Longitudinal es una evolución de la Giorgio y que la Transverse es una evolución de la CUSW (Compact US Wide), derivada a su vez de la FGA Compact. Hay que verificarlo.
Diseñar un Giulia basándose en este Dodge Charger no resulta incongruente, sino todo lo contrario. Además, Alfa Romeo ya ha tenido en el pasado motores de seis cilindros en línea: el 6C. El motor emblemático de la marca milanesa no nació con el motor Busso.
Según la información que me ha llegado desde Italia, STLA Large es una plataforma totalmente nueva que utiliza algunos componentes de Giorgio. En un principio se la denominó Giorgio 2, con el objetivo de sustituirla.
¿Se desarrolló en Francia? ¿En Italia? ¿En EE. UU.? (Otras fuentes afirman que se trata de una evolución de las plataformas de PSA, algo de lo que dudo mucho).
Creo que se desarrolló en EE. UU. Pero, ya sabes, mi fuente, que es un ingeniero en Italia, me dice que trabaja tanto con Europa como con EE. UU. o Latinoamérica. Así que diría que sí, más bien en EE. UU. (ya que ya se utiliza en Dodge y Jeep, mientras que en Europa no hay nada), pero que, aun así, existe un intercambio de conocimientos. Como ya expliqué con el motor GME T4 evo, que utiliza la tecnología del motor V6 Nettuno. Es un motor desarrollado en EE. UU., pero con la aportación de conocimientos italianos.
De hecho, parece lógico. A veces se me olvida que la parte estadounidense del grupo está cobrando cada vez más importancia.
¿De origen Benz? Recuerdo una conversación en LBA con Thibaut Emme en la que se mencionaba un gran parecido con el W211 de Daimler, de la época en que Chrysler estaba vinculada a la marca alemana. Esa plataforma de Mercedes se «legó» durante la venta de Chrysler al fondo Cerberus y, posteriormente, habría servido de base para el desarrollo del Giorgio cuando Chrysler fue adquirida por FIAT. Parece poco probable, pero investigué un poco por curiosidad y me topé con algunos foros en los que la gente hacía comparaciones. De todos modos, parecían surgir muchas similitudes como para descartar esta teoría.
Corregiré y matizaré mi comentario anterior. Nos referíamos a la STLA Large (o Giorgio 2) y no a la Giorgio. Pero, si la LARGE deriva efectivamente de la Giorgio, y esa teoría que he recordado fuera cierta, su origen (lejano) podría estar muy lejos de todo lo que imaginamos.
Yo mismo creí durante un tiempo que se trataba de un «derivado» con tracción trasera del Medium (por lo tanto, con origen en PSA). PSA había empezado a trabajar, antes de la fusión, en plataformas «adaptables al mercado estadounidense». Creo que la confusión venía de ahí, sobre todo en una época en la que todo se tomaba de PSA.
Ya había pedido que se fuera más preciso y se prestara atención: no se trata de una evolución de Giorgio. La evolución se llama Giorgio Evo y es de Maserati. La STLA Large es, efectivamente, una nueva plataforma, apodada inicialmente «Giorgio 2», que utiliza algunos componentes de Giorgio.
La eliminación del V8 es el resultado de restricciones legales y de una política de ahorro extremadamente estricta. Mientras que las normas de emisiones más estrictas y las inminentes sanciones a las flotas en EE. UU. y Europa aumentaban la presión, Stellantis, bajo la dirección de Carlos Tavares, decidió deliberadamente no seguir adelante con el costoso desarrollo del legendario motor atmosférico HEMI. En su lugar, el grupo apostó por la electrificación y por el motor Hurricane de seis cilindros en línea, más eficiente. Aunque los aficionados a Dodge pierden así el insustituible sonido del V8 y la emoción pura de un auténtico muscle car, Stellantis ahorra miles de millones en costes de desarrollo y de emisiones de CO₂. Al final, el gigante automovilístico sacrificó la legendaria tradición estadounidense en aras de los márgenes de rentabilidad, los recortes presupuestarios y los objetivos globales de emisiones.
Una teoría estupenda, me gusta. Y los coches también son geniales. Lo estaba viendo hace poco, pero, por desgracia, no lo venden en Croacia. Sin embargo, si fabrican Alfas con estas características, serán especiales. Un poco más pesados que los Giulia actuales y sin eje de transmisión de carbono, pero especiales.
El Charger se va a importar oficialmente a Francia. Quizá podamos probarlo… probablemente en versión eléctrica….
Los estadounidenses también saben fabricar coches, pero con tamaños que no se adaptan nada a nuestras tierras, qué pena.
Está claro que, con sus 5 m de largo, se trata más bien de la gran berlina de Alfa Romeo 🙂
En Luxemburgo, que no es un país muy grande, se ven muchas grandes cajas estadounidenses.
Me gustaría saber si este Charger estadounidense importado a la UE contará con una adaptación normativa hasta la entrada en vigor de la GSR2 y todas sus alertas visuales y acústicas, que son más que molestas…
Yo plantearía la pregunta al revés. El Giulia es un fracaso comercial. ¿Por qué, si el coche es bueno? ¡Simplemente es demasiado caro para ser un Alfa! Así que sacar al mercado un coche de 5 metros de largo con el mejor V6 del mundo no va a generar muchas ventas.
No era demasiado caro cuando salió al mercado. Yo pagué menos de 40 000 € por el mío en 2016, por la versión de gasolina de 200 ch y con algunas opciones. Simplemente no se gestionó bien su ciclo de vida: en 2020 era el mismo coche que en 2016, pero más caro y con una nueva palanca de cambios.
El mito de Alfa Romeo siempre se ha basado en desarrollos propios interesantes y técnicamente sofisticados (incluso el GME T4 fue desarrollado principalmente por Alfa).
El Giulia, o incluso el GTV, como una imitación de la tecnología de las grandes series estadounidenses.
Para mí, eso supondría la muerte lenta de una gran marca… Solo me queda esperar que mi Stelvio y mi GTV 3.0 V6 Busso de 1997 sigan aguantando durante mucho tiempo.
Es una pena que, en estos tiempos, ya no cuente la pasión, y mucho menos la «italpasión»… pero habrá que acostumbrarse a ello. Por desgracia
Si el Giulia no se ha vendido bien, es por varias razones:
Las berlinas ya no están de moda: la falta de modelos híbridos, una gama de motores demasiado reducida, una cierta falta de evolución, un marketing deficiente y unos consumidores que quieren pantallas multimedia XXL y coches nuevos (el atractivo de lo nuevo).
Y es que el Giulia es, con diferencia, la mejor berlina del mercado desde hace 10 años, con un diseño sublime que nunca pasará de moda y el chasis Giorgio, que es una auténtica maravilla.
La racionalidad no es el punto fuerte de Stellantis, por lo que no hay que hacerse demasiadas ilusiones con esta propuesta para el Giulia.
Convertir el Charger en un Giulia sería el mismo error que se cometió al utilizar la plataforma de GM para el 159 (y el Brera y el Spider). Demasiado pesado, con motores que tienen poca presencia. Y probablemente el coche resultaría demasiado grande. Las carreteras italianas son la referencia.
Lo que intento explicar en mi argumento es que el Dodge Charger no es más estadounidense de lo que el Alfa Romeo Giulia es italiano. La plataforma STLA Large de Dodge es la que se diseñó originalmente para Alfa Romeo, y el motor GME de seis cilindros es una evolución del motor GME de cuatro cilindros que ya utiliza Alfa Romeo. Por eso resulta interesante observar que algunas personas piensen que se trata de una copia del coche estadounidense, cuando en realidad la tecnología es mucho más global.
El Dodge Charger sería una buena opción. El acabado y el motor son muy buenos. Queda por ver cómo es en cuanto a fiabilidad.
Si los precios fueran los mismos en Francia, con las mismas prestaciones, el Giulia se vendería bien.
Este Charger es un transatlántico, es demasiado grande y pesado para Alfa; además, ¡os olvidas muy oportunamente de mencionar que es un auténtico fracaso! Los anteriores modelos Charger y Challenger se vendían a más de 100 000 unidades al año; el nuevo no llega a las 10 000 y tiene enormes problemas de fiabilidad, sobre todo con una electrónica muy caprichosa.
Mi conclusión es que Stellantis está intentando convencer a los estadounidenses de que pasen del V8 al 6 cilindros; no dispongo de las cifras de ventas, pero veo claramente que en estos momentos están haciendo todo lo posible por promocionar este coche, cuya trayectoria ha tenido un mal comienzo con la versión eléctrica. En resumen, intento explicar que la solución la tiene Stellantis, mientras que algunos siguen fantaseando con un espejismo. Encargué mi Giulia en septiembre de 2016… hace ya 10 años… y hoy… ya no queda nada. RIP Alfa Romeo.
Tengo 65 años y he tenido la suerte de conocer y poseer Alfas de los años 70 y 80. Era la época de los auténticos Alfa, diseñados y fabricados en Italia; es cierto que se oxidaban, pero el placer de conducirlos era incomparable. Hoy en día fabrican Alfas estadounidenses; mis últimos Alfa son el Giulia y el Stelvio.
¡Esa época ya se acabó! Como mucho, tendremos productos «Made in Italy», pero todo lo demás se gestiona de forma centralizada a nivel del grupo.
¡Pronto solo será relevante en lo que respecta a la moda y el diseño! El „Made in Italy“ está siendo sustituido por „Destroyed in EU“, es una pena, la verdad…
Ya han acabado con la marca Lancia vendiendo Chrysler con el emblema cambiado. Van a hacer lo mismo con Alfa. El modelo «junior» ya es un 2008, no muy bonito y con todos los defectos del 2008. ¡Más vale hundir la marca directamente, será más rápido y menos doloroso!
Estas marcas ya no son viables porque muchos modelos no se han renovado, como el Mito, el Giuletta o el Delta, por falta de voluntad incluso antes de la fusión con PSA, que no ha mejorado en nada la situación. Ahora ya es demasiado tarde, como lo será para otras marcas o grupos.
El mercado europeo ya no es lo que era; la Comisión Europea, con su ingenuidad comercial y su insistencia en las normas, acabará por acabar con él.
Al parecer, el modelo previsto para 2026 tenía una silueta tipo crossover (según vuestra web^^); probablemente habría causado un gran revuelo, aunque el mercado de los vehículos eléctricos hubiera respondido y el vehículo se hubiera lanzado, jejeje.
En resumen, nada funciona en este programa