El futuro Alfa Romeo Giulia ya existe, solo que lleva el emblema de Dodge

¿Os acordáis? Hace solo unos años, el calendario de’Alfa Romeo Parecía bastante claro. Se esperaba que llegara un nuevo Stelvio en 2025, seguido de un nuevo Giulia en 2026. Es cierto que por entonces se nos anunciaban modelos exclusivamente eléctricos 100 %, pero al menos la sucesión estaba asegurada.

Desde entonces, todo ha cambiado. Los proyectos se han cancelado y El regreso de Alfa Romeo al segmento D se encuentra ahora «en fase de estudio». Sin embargo, al otro lado del Atlántico, es difícil contemplar el nuevo Dodge Charger sin pensar que parte de la solución ya existe. Y es que este Charger se parece muchísimo a lo que podría haber llegado a ser un Alfa Romeo Giulia… e incluso un Alfa Romeo GTV.

¿Un Giulia y un GTV al estilo americano?

Esta asociación puede hacer sonreír si recordamos que Dodge ya se hizo con un Alfa Romeo: el Hornet no era más que un Tonale con un cambio de marca bastante notable. Con el éxito que ya conocemos. Al parecer, los Chrysler transformados en Lancia no han servido de lección…

Pero con el Charger, la situación es diferente. No se trata de coger un Dodge, cambiar dos logotipos y diseñar una nueva parrilla. Lo más interesante es, sobre todo, su base técnica. El Charger se ofrece en dos versiones: el coupé de dos puertas, que saldrá a la venta a partir de 2024, y la berlina de cuatro puertas, que llegará en mayo de 2025. Míralos con ojos de aficionado a Alfa Romeo: es difícil no imaginar, respectivamente, un GTV y un Giulia. Y técnicamente, la idea es mucho menos descabellada de lo que parece.

STLA Large: ya lo tenía todo

El Dodge Charger se basa en la plataforma STLA Large, una plataforma que hemos a la que durante mucho tiempo se la conoció como «Giorgio 2» en Italpassion. Esta nueva arquitectura de Stellantis estaba destinada a los modelos de gama alta del grupo, en particular de Alfa Romeo, Jeep y Dodge. Incluso se había barajado su uso en Maserati.

No vamos a repasar toda la historia, pero hay un detalle fundamental para comprender la situación actual: no existe una única STLA Large, sino varias variantes, LP1, LP2, LP3 y LP4.

Los futuros modelos de Alfa Romeo se habían desarrollado sobre la plataforma STLA Large LP3, concebida para el 100 % eléctrico. Por su parte, Dodge utiliza la STLA Large LP1, que es verdaderamente multi-energía. Cuando Stellantis cambió de estrategia ante la ralentización del mercado eléctrico, los proyectos de Alfa Romeo se encontraron en un callejón sin salida. No así los de Dodge. Y ahí es donde la situación se vuelve frustrante: la plataforma que Alfa Romeo necesitaría hoy en día existe efectivamente dentro del grupo.

Eléctrico, de cuatro cilindros o de seis cilindros: elige el que prefieras

Lo mismo ocurre con las motorizaciones. Dodge ya cuenta con versiones eléctricas que desarrollan hasta 370 kW (unos 500 ch) y 500 kW (unos 680 ch). Para un Alfa Romeo europeo, eso es casi demasiado: una versión de gama básica con tracción trasera de unos 220 kW, es decir, 300 ch, ya habría constituido una base excelente.

Y para aquellos que no quieren un coche eléctrico, está sobre todo el nuevo motor GME de seis cilindros y 3,0 litros. Ya lo hemos comentado ampliamente en Italpassion: disponible, entre otras versiones, con 550 ch, aún tiene que aumentar su potencia, con Se espera una versión de 600 ch para 2027, mientras que algunas preparaciones ya superan los 1.000 ch. Además, el Dodge Charger permite disfrutar de la tracción total o decantarse por la tracción trasera. ¡Genial!

Ya he recibido comentarios de «auténticos apasionados de los coches italianos» que explican que nunca querrían un motor estadounidense en un Alfa Romeo. Pero recordemos algo: este seis cilindros GME pertenece a la misma familia que el cuatro cilindros GME que llevan años utilizando los modelos Giulia y Stelvio. Y ese no parece molestar a nadie.

¿Es realmente imprescindible conservar el motor V6 de Alfa Romeo?

Evidentemente, se podría responder: «Sí, ¡pero el V6!». De acuerdo. El V6 de Alfa Romeo es un motor extraordinario. Pero en un momento en el que todos los fabricantes buscan compartir sus inversiones, disponer de un seis cilindros moderno, potente y compartido entre Dodge, Jeep y RAM tiene mucho sentido desde el punto de vista económico.

Para Europa, sin embargo, quedaría aún un gran reto por resolver: la hibridación. Un sistema HEV o PHEV realmente eficaz permitiría aprovechar estos motores sin dejar de cumplir las restricciones europeas, mientras que la Unión Europea se ha fijado como objetivo para 2030 una media de unos 50 g de CO₂/km para los coches nuevos. Y esa es probablemente la pieza que le falta hoy en día a Stellantis.

¿Y por lo demás? La plataforma multienergía ya está aquí. Los motores eléctricos ya están aquí. El motor GME de cuatro cilindros ya está aquí. El motor GME de seis cilindros ya está aquí. Al final, solo faltaría una hibridación convincente… y, por supuesto, un diseño firmado por el Centro Stile Alfa Romeo.

Esto podría incluso permitir diferenciar mejor a Alfa Romeo de Maserati. Yo sería más bien partidario de dejarle a Maserati la plataforma Giorgio y el V6, para que conserve una verdadera exclusividad técnica. Sé que no todo el mundo compartirá esta opinión, pero cuando un Maserati comparte plataforma y motor con un Alfa Romeo, eso revaloriza enormemente a Alfa Romeo… aunque no necesariamente a Maserati. Por el contrario, un Alfa Romeo basado en la plataforma STLA Large y los motores GME permitiría reposicionar claramente ambas marcas sin condenar a la Giulia a desaparecer.

Y luego está el precio…

Se espera que la próxima generación del Tonale (prevista para finales de 2027) comparta gran parte de su tecnología con el nuevo DS 7. Este último tiene un precio inicial de 49 520 € en su versión híbrida, con un motor de tres cilindros de 1,2 litros y 145 ch. Esto ya da una idea del rango de precios en el que podría situarse el futuro Tonale.

Mientras tanto, en Estados Unidos, el Dodge Charger de dos puertas (nuestro hipotético Alfa Romeo GTV) tiene un precio inicial de 49 995 dólares con un motor de seis cilindros y 3,0 litros que desarrolla 420 ch. El Charger de cinco puertas, mucho más parecido en espíritu a un Giulia, tiene un precio inicial de 51 995 dólares con el mismo motor. Evidentemente, comparar directamente los precios estadounidenses y europeos tiene sus limitaciones (impuestos, costes de fabricación, etc.). Pero el contraste sigue siendo llamativo.

Al fin y al cabo, ¿qué es lo que realmente le falta a Alfa Romeo?

Dodge está intentando convencer a los estadounidenses de que vayan abandonando poco a poco su sacrosanto V8 Hemi para dar paso a un nuevo Charger basado en la plataforma STLA Large, que se ofrece tanto en versión eléctrica 100 % como con un motor de combustión de seis cilindros.

Y nosotros, en Europa, seguimos esperando a saber si Alfa Romeo tendrá simplemente un sucesor para el Giulia. Quizá eso sea lo más frustrante. Stellantis ya cuenta con casi todos los componentes necesarios para fabricarlo: la plataforma STLA Large multienergía, motores eléctricos, GME de cuatro cilindros, GME de seis cilindros, tracción trasera y tracción total. Añádele un sistema híbrido realmente adaptado a Europa, encarga el diseño al Centro Stile Alfa Romeo y obtendrás un nuevo Giulia. Hazlo en versión coupé y tendrás incluso un GTV.

En el fondo, este Alfa Romeo Giulia con chasis STLA Large no es, por tanto, un proyecto imposible. Prácticamente ya existe. Solo que, por ahora, lleva el emblema de Dodge.