Durante mucho tiempo, parecía un motor fantasma. Presentado en 2022 y desarrollado en la época de FCA, antes de la fusión con PSA, el motor Hurricane de seis cilindros en línea (GME T6) solía citarse como uno de los motores más prometedores del grupo Stellantis. Sin embargo, para los conductores europeos, parecía destinado a quedarse al otro lado del Atlántico.
Cuando teníamos presentó este motor en 2023, ya explicábamos que habría encajado perfectamente bajo el capó de un Alfa Romeo Giulia, un Stelvio o incluso de algunos modelos de Maserati. Pero la estrategia de electrificación acelerada del grupo y la normativa europea parecían haber cerrado definitivamente esa puerta.
Tres años después, la situación ha cambiado. Y, por primera vez, los conductores europeos podrán descubrir este motor en su propio mercado.
El motor que podría haber equipado a los Alfa Romeo
El Hurricane es un motor especial en la historia reciente de Stellantis. No se trata de un bloque desarrollado desde cero, sino de una evolución del conocido GME T4, el motor turbo de cuatro cilindros que se encuentra, entre otros, en los Alfa Romeo Giulia y Stelvio.
Los ingenieros de FCA han retomado esta arquitectura añadiéndole dos cilindros más para crear un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros equipado con dos turbocompresores. El resultado es impresionante: según la versión, este motor desarrolla entre 420 CV y más de 500 CV, con un par motor especialmente generoso.
En aquel entonces, muchos imaginaban que este motor se convertiría en el sucesor natural de los V6 Alfa Romeo Quadrifoglio o incluso que completaría la gama de Maserati. Sobre todo porque se había diseñado para ser compatible con diferentes formas de hibridación y se integraba a la perfección en la plataforma Giorgio. Finalmente, Stellantis reservó el Hurricane para el mercado norteamericano, donde sustituyó progresivamente a varios motores V8 HEMI en algunos modelos de Jeep y RAM.
Stellantis cree tanto en este motor que ha duplicado su producción
El año pasado, varias noticias procedentes de Norteamérica indicaban que Stellantis apostaba más que nunca por este motor. El grupo incluso estaba estudiando la posibilidad de duplicar su capacidad de producción anual para pasar de unas 250 000 a 500 000 unidades. Esta ambición demostraba que el Hurricane no era un simple motor de transición, sino un elemento central de la estrategia estadounidense de Stellantis. Ante un mercado en el que la electrificación avanza más lentamente de lo esperado, el fabricante seguía invirtiendo en motores térmicos modernos y de alto rendimiento. Pero, a pesar de estos volúmenes potencialmente considerables, nada indicaba entonces que Europa pudiera beneficiarse algún día de ellos.
La sorpresa en Europa viene de Dodge
Hoy, la situación cambia gracias a Dodge. En un comunicado oficial en el que se anuncia la apertura de los pedidos de la nueva generación del Dodge Charger en Europa, la marca estadounidense confirma la llegada a nuestro continente de versiones con motor de combustión equipadas con el motor Hurricane.
El nuevo Dodge Charger, basado en la plataforma STLA Large, se comercializará en Europa tanto en la versión eléctrica Daytona como en la versión de gasolina denominada «SIXPACK». Esta última utilizará precisamente el famoso motor Hurricane de 3,0 litros y 6 cilindros en línea biturbo. Se prevén dos niveles de potencia. La versión R/T desarrollará 420 CV, mientras que la versión Scat Pack contará con la variante High Output, que alcanza los 550 CV. Para los europeos, es una novedad. Hasta ahora, había que cruzar el Atlántico para poder ponerse al volante de un vehículo equipado con este motor.
Quizá sea la única oportunidad de probar este motor en Europa
Seamos claros: no se trata de la llegada del motor Hurricane a Alfa Romeo o Maserati. El marco normativo europeo sigue haciendo muy improbable su incorporación a las futuras gamas de las marcas italianas del grupo. Los nuevos modelos de Alfa Romeo se basan ahora en una estrategia ampliamente electrificada y, a día de hoy, ningún proyecto oficial contempla el uso de este seis cilindros en línea.
Pero la llegada del Dodge Charger al mercado europeo cambia las reglas del juego para los amantes del automóvil. Por primera vez, podrán descubrir y probar este motor del que se lleva hablando desde hace varios años. Y no es un motor cualquiera. Con hasta 550 CV, tracción total y una arquitectura de seis cilindros en línea que se ha vuelto poco común en el mercado, probablemente sea uno de los últimos grandes motores de combustión desarrollados por Stellantis. De hecho, una berlina sobre la plataforma STLA Large con este motor GME de seis cilindros podría haber sido un Alfa Romeo Giulia en un mundo paralelo.
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Soy fan de Dodge; qué suerte tienen los estadounidenses. Conducen coches de verdad y con motores de verdad. En Europa, y especialmente en Stellantis, estamos sacrificando a nuestros fabricantes y nuestro patrimonio en favor de los fabricantes chinos, con la complicidad de los lobbies «ecologistas» de Bruselas.
¡La industria francesa se ha destruido a sí misma y no ha necesitado ayuda de nadie para ello!
Y Fiat no ha elegido bien a sus aliados… Sin duda, habría sido mejor un fabricante japonés….
¡Nadie te prohíbe que te mudes a Estados Unidos! Está claro que es mejor para ti.
¡Estoy deseando probar esta maravilla, ya que algunas modificaciones en EE. UU. han conseguido llegar hasta las 10 000 rpm!😍
Stelantis, dejad ya de lado vuestro supuesto desarrollo; ni siquiera sois capaces de fabricar un coche fiable y de calidad, no hay coches peores que los vuestros, son una auténtica porquería y la gente ya lo sabe; vuestras ventas caen cada día y os hacéis como si os fuera de maravilla, con pérdidas de miles de millones y actuando como si nada pasara, Dejad de hacer el tonto y sacad al mercado un buen producto, pero eso no lo podéis hacer, y además el servicio es pésimo; simplemente no dais credibilidad.
Es conmovedor ver cómo se empeñan en seguir volando en las térmicas. ¡Ya están muertos, pero aún no lo saben! Estoy esperando a que uno de esos bólidos se me acerque frente a mi manta… ¡tengo tiempo de tomarme un café! 😂
blablabla, nos da igual tu pila sobre ruedas, no te olvides de la Z1RX 😏
Si vas a hacer ese tipo de comentarios, mejor vete
¡Es curioso ese empeño psicológico por creer que lo eléctrico es el futuro, cuando en realidad lleva más de un siglo siendo obsoleto!
A nosotros no nos importa el café, lo que queremos es disfrutar de la vida con tranquilidad, algo imposible con una batería que parece sacada de la prehistoria.
Creo que debemos ser libres de elegir.
¿Disfrutar de la vida es necesitar 400 ch y hacer más ricos a los príncipes? Bueno, pues…
Tómate el café con un solo f, así irás más rápido.
Stellantis fabrica buenos motores para EE. UU., pero para Europa son una mierda.
No lo creo, porque el GME, el V6 2.9 y el Nettuno son tres maravillas.
¡¡¡Es precisamente en Francia donde vendéis motores de «mierda»!!!
Estoy totalmente de acuerdo. ¡Por favor, mantened el motor V6 para Alfa, Maserati y compañía, y no os doblegéis ante BMW! Más bien, en el futuro habría que centrarse más en la electrificación.
Cabría esperar una mejora en el rendimiento al pasar de un motor de 4 cilindros a uno de 6, pero, al contrario, se ha pasado del mítico V8 de Dodge a un motor de 6 cilindros.
Menuda decepción...
Stellantis está ahí para sacarles dinero a los consumidores, no para fabricar motores fiables. Son financieros, no mecánicos.