Santo Ficili, nuevo Consejero Delegado de Maserati y Alfa Romeo, desvela sus ambiciones

El 10 de octubre de 2024, un viento de cambio sopló sobre las marcas Alfa Romeo y Maseraticon el anuncio oficial de el nombramiento de Santo Ficili como su jefe. Este nuevo liderazgo marca un punto de inflexión para estos dos buques insignia de la industria automovilística italiana, tras años de retos y ambiciones renovadas. En el Salón del Automóvil de París, Ficili compartió sus primeras impresiones y reveló algunas ideas para el futuro de Maserati y Alfa Romeo.

Ficili vuelve a sus raíces

Santo Ficili y su Alfa Romeo Giulia. Fuente : Linkedin

Santo Ficili no es un desconocido en el mundo del automóvil italiano. Gracias a su 40 años de experiencia en el grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA)Antes de la creación de Stellantis, Ficili contribuyó a la dirección comercial de varias marcas italianas, entre ellas Fiat, Lancia, Alfa Romeo y Jeep. Al tomar el relevo de Davide Grasso en Maserati y de Jean-Philippe Imparato en Alfa Romeo, Ficili sigue los pasos de Davide Grasso en Maserati y de Jean-Philippe Imparato en Alfa Romeo, al tiempo que aporta una visión fresca a estas dos marcas históricas.

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"Me siento absolutamente honrado de tomar las riendas de Maserati y Alfa Romeo", declaró Ficili en una entrevista concedida a Quattroruote en el Salón del Automóvil de París. "Mi misión es clara: llevar a estas marcas a donde se merecen, con modelos que encarnen la excelencia italiana".

Alfa Romeo: consolidación de los éxitos recientes

Se trata de un reto importante para Alfa Romeo. Bajo la dirección de Jean-Philippe Imparato, la marca ha lanzado con éxito modelos como el Tonale, el 33 Stradale y el Junior. Para Ficili, el objetivo ahora es aprovechar este impulso reforzando al mismo tiempo el patrimonio deportivo de la marca. "Imparato ha hecho un trabajo espléndido, y mi misión es continuar en esta dirección con los lanzamientos previstos: llegarán los nuevos Stelvio, Giulia y Tonale, uno al año. Alfa Romeo debe permanecer fiel a sus raíces y, al mismo tiempo, responder a las nuevas expectativas del mercado", explicó.

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Alfa Romeo quiere mantener su estatus de marca deportiva premium, y Ficili parece consciente de la importancia de equilibrar tradición e innovación, sobre todo ante los retos que se avecinan con la electrificación de los modelos.

Maserati: el gran retorno del lujo

En Maserati, Ficili se enfrenta a una situación más delicada. A pesar de modelos emblemáticos como el MC20, la marca del tridente lucha por recuperar su brillo. El fin de la producción del Ghibli, el Quattroporte y el Levante ha dejado un vacío en la gama de productos. "Maserati debe volver al segmento de lujo, donde merece estar", afirma Ficili.

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El marketing es otro ámbito en el que Ficili reconoce que urge dar un giro. "Si el marketing falla, las ventas y los resultados económicos no le siguen", subrayó, añadiendo que Stellantis trabajará en el posicionamiento, la fijación de precios y el compromiso de los distribuidores para revitalizar Maserati.

Posibles sinergias entre las dos marcas

Aunque Ficili no contempla una fusión completa de las identidades de Alfa Romeo y Maserati, no cierra la puerta a la posibilidad de que sinergias potenciales. "Maserati y Alfa Romeo tienen posiciones diferentes: Maserati es una marca de lujo, mientras que Alfa se centra en el deporte premium. Sin embargo, podemos explotar sinergias inteligentes, como ya hemos hecho con la plataforma Giorgio, compartida por el Grecale y el Stelvio."

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Un futuro centrado en la electrificación

Ante un mercado cada vez más confuso por la multitud de opciones -combustión, híbrido, eléctrico-, Ficili insiste en la necesidad de orientar a los clientes hacia las opciones que permitirán a Stellantis cumplir los objetivos de la Unión Europea en materia de emisiones. "La transición a los vehículos eléctricos es inevitable. Pero debemos asegurarnos de que esta transición vaya acompañada de una gama de productos adaptada a cada mercado", añadió.

19 Comentarios

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  1. Buena suerte al nuevo CEO de Maserati y Stellantis.
    Lo que importa es que Alfa Romeo y Maserati conserven su alma italiana y su singularidad, algo que Tavares no ha entendido con sus productos Peugeot impuestos por todas partes, incluso el horrible motor PureTech. Y en cuanto a los coches eléctricos, ¿es normal encontrar el motor eléctrico de 156 CV en el Junior, ya visto por todas partes en Stellantis?
    No se compra un Alfa Romeo para encontrar el mismo molino que se ha visto en otros sitios, ¡bajo el capó de un motor francés!

    • Ficili no va a cambiar nada en lo que respecta a AR.
      Dirigirá el programa ya planificado por Stellantis e Imparato, que sigue siendo su jefe.
      Los motores de combustión y eléctricos seguirán siendo producidos por PSA.
      Esta marca se ha reducido al rebadging de productos PSA.
      Como mucho, los ingenieros italianos podrán "Alfa-izar" la dirección y el manejo para mantener la imagen deportiva.
      de la marca.
      En cuanto a Maserati, por mucho marketing que haga no podrá ocultar que su plan de productos es nulo en comparación con sus competidores objetivo (nada de utilitarios, SUV o coupés con tecnología competitiva, prestaciones y precios poco realistas).
      Ahora espero equivocarme.

  2. Este es el segundo renacimiento de Maserati del que nos hablan, salvo que Maserati murió hace mucho tiempo y sólo en los suburbios la marca atrae a gente que quiere casarse en algo que no sea un Lamborghini,
    Más en serio, a nadie le interesa ya el falso lujo italiano, y hay que explicarles que no se puede hacer lujo alfa poniendo tridentes por toda una carrocería con cromados, como Maserati, que está acabado.

  3. Para Alfa Romeo y Maserati, hay que seguir con los motores de combustión interna. Soy un italiano que adora estas marcas y sigo teniendo coches italianos, pero no tiene sentido obligar a los clientes a pasarse a la electricidad porque, como yo, se apartarán de los eléctricos, conservarán sus modelos de combustión interna y no volverán a cambiar de vehículo.

  4. Un soplo de optimismo para esta asociación Alfa Romeo/Maserati.
    Crucemos los dedos para que los deportivos asequibles de Alfa Romeo y los coches de lujo de Maserati vuelvan por sus fueros.

  5. Sólo puedo hacer una afirmación sobre Maserati. Maserati es sinónimo de subviraje. Si un Ferrari se va al extremo, se va a un Maserati. Schade das die V8 Motoren nicht mehr verbaut werden. Ford ya lo ha hecho en EE.UU. y lo ha hecho todo... Yo también lo he hecho con los antiguos 139 y me quedo con mis modelos. Los V6 no son comparables con los 4.7 de Maranello... Una variante híbrida es muy buena, aunque sólo para viviendas, para que el V8 sea más rápido... Las variantes eléctricas son muy rápidas... Aber mit Benzin im Blut, wer es wirklich lebt, der möchte den V8 Sound und das Auto mit all seinen Vibrationen spüren....

  6. Me lo estoy pensando... Acabo de hacer la relación entre esta noticia y otras que circulan sobre las últimas declaraciones de Tavares sobre la venta de algunas marcas del grupo y el cierre de plantas....

    ¿Y si se tratara de Alfa-Romeo y Maserati? ¿Y si la fusión de estas dos marcas no era una forma de unirlas para venderlas mejor (a la manera de Jaguar Land-Rover en su momento)?

    Recordemos. Antes de la fusión PSA-FCA, ya circulaban rumores sobre la venta de estas dos marcas. Pero FCA se negó a hacerlo con el pretexto de que su gama no era lo suficientemente fuerte como para venderla a buen precio. Y, sin embargo, varios compradores (la mayoría chinos, creo) estaban en el juego. La fusión ha terminado, y estas dos marcas siguen en una situación catastrófica. Y ahora se vuelve a hablar de vender las marcas. El grupo podría incluso ceder una o dos fábricas para que el comprador produzca allí los modelos. Esto coincidiría con la declaración de Tavares de que quiere cerrar/vender fábricas...

    Sólo estoy adivinando, pero tengo la sensación de que podría ser para una de estas marcas.

    • @ Stabak: No habrá venta ni discontinuidad de marcas antes de la salida de C Tavares.
      Su sucesor tendrá que ocuparse de esta cuestión.
      Pero hasta la fecha, algunas marcas están en números rojos, y sabemos quiénes son.
      Dentro de la División Europa, son principalmente las marcas italianas: Maserati, Lancia, Alfa y DS.
      En América, Dodge y Chrysler están en la cuerda floja.

      • Sí, antes no, pero seguro que poco después...

        DS deberían dejarlo. Esta marca debería haber seguido siendo lo que era al principio, variaciones chic de Citroën. ¡Y funcionó muy bien así!

        Mi impresión de Lancia es que idearon el nuevo Ypsilon sólo para mantener viva la marca y poder venderla a un grupo chino que estaría encantado de hacerse con una marca europea y su historia y rebautizarla con modelos chinos (como MG).

        La situación de Alfa-Romeo es lamentable. El Junior, aunque un acierto estilístico en mi opinión, parece haber sido diseñado a toda prisa para salvar los muebles. ¿Y el resto? ¿Con un Tonal que no se vende bien, y Giulias/Stelvios envejecidos que se olvida que se siguen vendiendo?

        Maserati también acabará en manos de otro grupo o inversor extranjero. Stellantis está mostrando claramente al mundo su falta de interés por esta marca. Y a Elkann no podría importarle menos, ya tiene Ferrari, que está haciendo miles de millones para su querido pequeño holding Exor. ¿Qué sentido tiene perder dinero o vincularlo a Ferrari? Demasiado arriesgado. Es un inversor, le interesan más los dólares y su pequeño imperio bursátil.

        Dodge es tan lamentable como Alfa Romeo. Chrysler, en cambio, aunque la gama esté en estado letárgico, podría dar un vuelco de forma sencilla y rápida. La idea sería rebautizar los Peugeot y venderlos en Estados Unidos. Es una idea ridícula, pero se ha rumoreado en la prensa americana. El 5008, por ejemplo, podría introducirse allí. Chrysler no ha fabricado coches increíbles en las últimas décadas, y se ha limitado a modelos generalistas de acceso premium como Peugeot. Echando mano del catálogo de Peugeot, Chrysler podría ofrecer rápidamente nuevas berlinas, SUV, etc., modelos similares a lo que ha hecho hasta ahora. Como mínimo, esto salvaría a la marca en suelo americano.

        Además, Stellantis quiere deshacerse de un centro de pruebas en Arizona y de la sede histórica de Chrysler en Estados Unidos. Sólo para demostrar que a partir de ahora sus coches serán productos europeos adaptados a sus mercados. Así que ahí lo tienen...

    • マセラティとアルファロメオは似たような技術者集団が創ったレーシングカーにルーツを持っている。
      1960年代後半に中大型サルーンをメインにしたマセラティと中小型車をメインにしたアルファロメオで方向は変わりましたがもともと同じようなラインナップを持ってます。
      基本的に同じシャーシーによりスポーティなアルファロメオとよりラグジュアリーなマセラティで味付けを変えればいいと思うんですけどね。

  7. No lo entiendo... ¿Maseratis para bodas suburbanas? ¿Falso lujo italiano? ¿Lujo alfa como Maserati? Falso volver a Sverige y conducir Volvos de 150.000 euros, eso sí que es falso lujo, es un timo y es feo...

  8. ¡Santo Ficili! Benedica la nostra Alfa Romeo, pregga per la nostra Maserati. ¡Protejamos nuestros tesoros nacionales! Disfruta de las máquinas más potentes, no de los SUV, sino de las berlinas deportivas, de los sportwagon como es debido, de los coupés deportivos e incluso de las barchetta ágiles y elegantes. Todo a un precio muy bajo. Perche bisogna essere onesto con se stesso; l'Alfa non puo pretender avere i stessi prezzi di una Bmw o mercedes per delle prestazioni inferiore alla conconrenzza, sopra tutto con il servizio di terzo mondo... El precio era el punto fuerte de las máquinas italianas, era posible comprar la máquina más potente del medio, bonita y con el inconfundible carácter italiano a un precio más bajo. Un precio bajo, que atraería a los clientes. ¡E piu tosto che copiare I numerosi SUV che inonda il mercato, meglio forse distinguarsi e proporre una gamma di berline e citadine, per i clienti storici e per i nuovi clienti a chi non piace i panzer tedeschi! Li forse si trovera il saluto, il rotorno a l'onesta realità di quello che dovrebbe essere un auto italiana...

  9. Bienvenido al equipo directivo de Stellantis,
    Si el precio, la calidad y el servicio de Italocars son aceptables para los usuarios normales, verá que la gente compra coches aún mejores.

    Liebe Grüße ein EX-Alfista.

  10. Algunas observaciones:
    1/ Antes de entusiasmarnos demasiado con el nombramiento de un italiano al frente de las marcas Alfa y Maserati, deberíamos echar un vistazo a los antecedentes del nuevo hombre.
    S.Ficili es ante todo un producto puro de Fiat, formado en la escuela de negocios de Lancia (cuando ves en lo que se ha convertido Lancia, ya puedes empezar a tener algunas dudas) pero que no tiene ninguna experiencia en gestión de marcas, especialmente de marcas premium y de lujo....
    2/ Está claro que unir dos marcas en crisis como Alfa y Maserati no es la estrategia adecuada, ya que ambas tienen problemas muy diferentes que resolver; este nombramiento es una ilustración más de "por qué hacer las cosas sencillas cuando puedes hacerlas complicadas". Tenemos el mismo problema con el nombramiento de A. Filosa como Director de la Zona América del Norte, además de sus funciones como Director de Jeep...
    3/ Por encima de todo, este nombramiento confirma que los directores de marca de Stellantis no tienen realmente ninguna influencia en el desarrollo de las marcas, y que el poder está ahora en manos de los departamentos de Tecnología y de los responsables de los grandes proyectos transversales.

    • No podría estar más de acuerdo. Las marcas en sí ya no tienen ningún significado real; ya no son plataformas de marketing que se promocionan con diversos artilugios (ay, por ejemplo, a pesar de su magnífico plástico, el 33 Stradale no es más que un truco de marketing y no un manifiesto del saber hacer de una marca totalmente autónoma...) al tiempo que comparten fundamentos técnicos comunes.

      • @Squirrel78: En el pasado, una marca era el símbolo y la razón de ser de la empresa.
        En la actualidad, las marcas forman parte de los activos de las empresas, que se han convertido en grandes grupos transnacionales.
        El riesgo es que las marcas pierdan su autonomía, sus especificidades y su saber hacer.

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