Birkaç gündür Alfa Romeo ve Maserati arasında stratejik bir birleşme olacağına dair söylentiler dolaşıyor. Ancak, iki markanın CEO'su olarak atandığı Ekim 2024 gibi erken bir tarihte, Alfa Romeo ve Maserati zaten birlikte çalışıyordu, Santo Ficili zaten bir yakınlaşmadan bahsediyorduama bir birleşmeden hiç bahsetmeden. Fikir açık: iki güçlü kimliği korumak: Maserati için lüks, Alfa Romeo için premium spor, kaynakları akıllıca bir araya getirirken.
Uzun bir geçmişe dayanan sinerjiler
Bu, iki markanın ilk kez birlikte çalışması değil. Bunu kanıtlayan birkaç örnek var:
- Alfa Romeo 4C, Modena'daki Maserati fabrikasında üretilmiştir.
- Başlangıçta Alfa Romeo için tasarlanan Maserati MC20, nihayet üç dişli mızrağın altında gün ışığını gördü.
- 2023 yılında tanıtılacak bir süper otomobil olan Alfa Romeo 33 Stradale, MC20'yi temel alıyor.
- Maserati Grecale, Alfa Romeo Stelvio ile pek çok ortak noktaya sahiptir.
- Son olarak Maserati Granturismo, neredeyse aynı sürüş pozisyonu ile Giulia'nın ruhunu ve hatta bazı sürüş hislerini üstlenir.
Bu sinerjiler, düzgün bir şekilde yürütüldükleri sürece sorun teşkil etmez. Volkswagen Grubu, Audi, Porsche ve Lamborghini arasında platformları ve motorları paylaşarak, her birinin kimliğine zarar vermeden bunu yıllardır zekice kanıtlıyor.
Motorlar
İlk belirgin sinerji güç aktarma organlarında görülüyor. Maserati'nin MC20 ve Granturismo'da kullanılan Nettuno V6'sı aslında Giulia ve Stelvio Quadrifoglio'da kullanılan Alfa Romeo 2.9L V6'nın bir evrimidir. Bu motor üzerinde ortak bir hibrit geliştirmek mantıklı olacaktır, Gelecekteki standartları karşılamak ve her müşterinin beklentilerini karşılayan bir performans sunmak için.
Alfa Romeo 510 bhp gücündeki Giulia Quadrifoglio'yu piyasaya sürdüğünde, Maserati hala sadece 430 bhp gücündeki V6 Ghibli'yi sunuyordu. V8 Trofeo versiyonuna kadar Trident üstünlüğü yeniden ele geçirmedi.
Alfa Romeo için 500 bg'lik bir V6 PHEV ve Maserati için 700 bg'lik bir versiyon fikri sadece mantıklı değil, aynı zamanda gerekli de olacaktır. Maserati, Alfa Romeo'dan daha az güçlü olmayı göze alamaz, aksi takdirde marka imajını bulanıklaştıracaktır.
Platformlar
İşlerin karmaşıklaştığı yer burasıdır. Günümüzde Maserati Granturismo, Grancabrio ve Grecale, hem içten yanmalı motorları hem de 100 adet % elektrikli motoru barındırabilen Giorgio 1.5 olarak adlandırılan Giorgio platformunun bir evrimini kullanmaktadır.
Buna karşılık, gelecekteki Alfa Romeo Giulia ve Stelvio, yalnızca 100 % elektrikli motorlarla uyumlu olan STLA Large LP3 platformuna dayanacaktı...
Peki, iki markanın modelleri gelecekte ne yönde ilerlemeli? STLA Large'ı hibritlere mi uyarlamalıyız yoksa Giorgio 1.5'tan mı yararlanmalıyız? Orta vadede, grup mantığı her iki marka için de STLA Large'ı tercih edecek gibi görünüyor, ancak bunu daha da geliştirmek gerekecek veya platformun başka bir sürümünü kullanmak.
Akıllı menzil yönetimi
Kağıt üzerinde, iki marka doğrudan rekabet etmeden, segmentleri akıllıca paylaşarak bir arada var olabilir:
| Segment | Alfa Romeo | Maserati |
|---|---|---|
| B | Alfa Romeo Junior | - |
| C | Alfa Romeo Tonale / Alfetta (çok yakında) | - |
| D | Alfa Romeo Stelvio / Giulia | Maserati Grecale |
| E | Alfa Romeo E-SUV (çok yakında) | Maserati Levante (çok yakında) |
| F / Lüks | - | Maserati Quattroporte (çok yakında), Granturismo, Grancabrio |
| Süper Araba | - | Maserati MC25 (çok yakında) / MC25 Cielo (çok yakında) |
Dolayısıyla, Alfa Romeo'nun premium D segmenti ile örtüşen Grecale dışında, seriler oldukça iyi bir şekilde ayrılmıştır.
Peki neden endüstriyel sinerjiler olmasın?
Dikkate alınması gereken son nokta ise üretim. Bugün Maserati Grecale, Alfa Romeo Giulia ve Stelvio ile birlikte Cassino fabrikasında monte edilmektedir. Granturismo ve Grancabrio'ya gelince, Modena'ya geri gönderildilerMC20 ile aynı fabrikada üretilmiştir.
Ama neden daha ileri gitmeyelim? Tüm Maserati üretimini Modena'da merkezileştirmek mantıklı olacaktır. Bir süper otomobilin yanında fabrikadan çıkan 100.000 Avro'nun üzerinde maliyeti olan bir Grecale SUV imajı, Cassino'da üretilen bir SUV imajından çok daha çekicidir. Lamborghini Sant'Agata Bolognese'de. Ferrari Maranello'da. Maserati'nin özel imzası Modena olabilir.
Evet, bu tesisin endüstriyel sınırları var. Hayır, yılda 100.000 araç üretemeyecek. Ancak Maserati DNA'sı gibi değerli bir şeyi bünyesinde barındırıyor ve hiçbir pazarlama yatırımı bunu başka bir yerde yeniden yaratamaz.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Bana öyle geliyor ki, gelecek Stelvio ve Giulia için platform seçimi oldukça açık: marka elektrikli 100%'den vazgeçtiği ve Quadrifoglio versiyonları için Nettuno V6'yı onayladığı sürece, Giorgio Evo bariz bir seçim. İçten yanmalı ve elektrikli motorlardan, aracı Porsche ve en iyi Çin EV'lerinin seviyesine çıkaracak ve 20 dakika içinde kullanışlı bir şarj sağlayacak 800V mimarisine kadar her şey zaten geliştirildi. Odaklanılması gereken en önemli şey yazılım, piller ve tasarım.
Platform için bir sürpriz olacak. Bu kişisel bir görüş, gelecekteki alfa romeo'yu giorgio evo'da göreceğimize ikna olmadım ama yanılıyor olabilirim. Giorgio EVO'yu tutarlarsa STLA Large'ın ne anlamı kalır?
STLA büyük DS ve Fransız Stellantis markalarına bırakılmalıdır.
Alfa Romeo, Giorgio Evo platformu gibi daha iyisini hak ediyor.
Alfa ve Maserati için Giorgio Evo'nun seçilmesi, bu markaların Stellantis grubundan ayrılacağının habercisi olacaktır. Bu neden gerçekleşmelidir? Çünkü Stellantis aynı zamanda bu platformun fikri ve sınai mülkiyetini yeniden satarak Alfa ve Maserati'nin örneğin STLA Large'ın kullanımı için Stellantis'e telif ücreti ödemesini önleyebilir.
Sanırım bu yüzden Maserati aylardır Large'a mı geçeceğini yoksa Giorgio'yu mu tutacağını bilemiyor. Aynı zamanda, satış söylentileri de devam ediyor...
Bu, satış imkanı sunar, ancak herhangi bir şey empoze etmez. Fiat gibi genelci bir grup tarafından desteklenmek finansal riski azaltmaktadır (genelci grubun hacimli ve kârlı olması şartıyla). Bir kez daha, GME hibrid motoru gelecekteki Alfa modelleri için onaylandıktan sonra, Giorgio platformunu geliştirmek ve ardından Maserati için 100% elektrikli ile uyumlu hale getirmek için yapılan devasa yatırımı biliyorken neden STLA Large platformuna geçelim? Gerçekten de kafalarının üzerinde yürüyen yöneticilerimiz var.
Hiçbir şey mi? Peki Stellantis favori İtalyan markalarımız için ne işe yarıyor? Sürüş pozisyonu ve arka yolcu alanı söz konusu olduğunda bile Giorgio tercih edilmesi gereken bir araç. Arka aksta tek bir motor ve 75kWh batarya ile idare edebilirler ve bu fazlasıyla yeterli. Halihazırda var olanı ve işe yarayanı alıp zaman kaybetmeyi bırakabiliriz. 2027 yılında, yoğunluğu, boyutu ve ağırlığı artıracak katı elektrolit bataryaları pazarlamak da mümkün olacak. STLA platformu Alfa Romeo için çok ağır.
Maserati ve Alfa Romeo arasındaki sinerji, Alfa Romeo otomobillerindeki Peugeot platformları ve motorlarından çok daha ilginç ve ödüllendirici.
Tavares, bir Alfa Romeo'nun biraz geliştirilmiş bir gövdeye sahip bir Peugeot olamayacağını anlamaktan acizdi.
Şeytanın avukatlığını yapacağım ama Junior dışında şu anda PSA tabanlı Alfa aracı yok.
Bu tür bir ortak paylaşımın, Alfa Romeo'nun Marchionne döneminde eski bir Punto'ya dayanan Mito modellerini satmasını veya FCA grubunun Jeep ve Chrysler ile paylaştığı bir platform olan önden çekişli bir platformda Guilletta ve ardından Tonale modellerini satmasını engellemediği de unutulmamalıdır, bu yüzden de çok otantik değildir...
(Stanislas'a cevabın devamı ve sonu) Gelecekteki Guilia ve Stelvio, Alfa'ya özgü STLA Large platformunun Large 3 adlı kendi özel varyantına sahip olacak. Hiçbir eski PSA markasının STLA Large'a erişimi yoktur. Bu arkadan çekişli platformun STLA Medium haline gelen EMP2 gen3 ile kesinlikle hiçbir ilgisi yoktur. (arkadan çekişli)
CT'yi birçok şey için eleştirebiliriz (elektrikli 100%'ye sapkın geçiş, 2008 ve 208'in İtalyan kaplamaları, korkunç içten yanmalı motorlar, psikiyatriye benzer zihniyet, Citroen'in sabotajı) ama sizin iddianız için değil 😉
Giulietta'nın yerine ne zaman modern bir model (elektrikli) gelecek? Çok pahalı oldukları için fazla satmayacak olan gelecekteki Giulia veya Stelvio'yu tartışmak Alfa'yı kurtarmayacak!
Bence yanılıyorsunuz. Alfa (normalde) premium bir markadır ve bu nedenle bmw veya Audi, Mercedes ile rekabet etmeye mahkumdur.
Ve genelci olmamak.
Ben 20 yıldır Alfa kullanıyorum, markayı seviyorum ve belirli bir sınıfa sahip atipik araçlarda bulunmaktan gurur duyuyorum. Kendilerini genelci olarak konumlandırmalarının bir anlamı yok.
Bir Giulietta ve diğer Alfa Romeo'lara sahip olduğum için, ucuz bir genel otomobil aldığımı hissetmiyorum.
Giulietta'nın Alfa Romeo'da bir yeri var ve onu değiştirmemek bir hataydı. Junior'ı seversiniz ya da sevmezsiniz ama Alfa Romeo'nun satışlarına yardımcı oluyor. Giulia ve Stelvio mükemmel olabilir, ancak satışlar çok hayal kırıklığı yaratıyor. Dolayısıyla Alfa Romeo'nun geçimini sağlamak için daha küçük otomobiller de sunması gerekiyor.
Giulietta onlarca yıldır markanın sembolik bir modeli olmuştur ve Giulia'nın büyümesi halinde daha da fazla olmak üzere ürün yelpazesinde mükemmel bir yere sahiptir. Geleceğin BMW 1 Serisi ve Audi A3'ü için çalışmalar devam ediyor.
Çok iyi bir yorum, 1974'ten beri Alfa 14'ün Giulia Super'den 166'ya kadar çeşitli tiplerini kullandım, Audi ve BMW'yi de Dienstauto'nun iyi otomobilleri olarak kullandım, nur wenig Spaß und Emotion, dazukam dass die Damen schon lieber mit mir mitgefahren sind, und es waren sehr schöne fünfzig Jahre 👍☕️👩❤️👩
Tüm öneriler iyi, ancak her zaman olduğu gibi uygulanabilir değil.
Hem Maserati hem de Alfa Romeo her zaman sorguluyor, asla farkına varmıyor.
Tüm markalar ilerliyor, ancak durgunlaşıyorlar ve her zaman bir adım gerideler.
"Volkswagen Grubu, Audi, Porsche ve Lamborghini arasında platformları ve güç aktarma organlarını paylaşarak, her birinin kimliğine zarar vermeden bunu yıllar içinde başarıyla göstermiştir.
İşte başlıyoruz. Önceki yorumlarımdan birinde de belirttiğim gibi, Alfa ve Maserati Ferrari'ye satılarak süper bir Hdg grubu oluşturulmalıdır. Ferrari Lamborghini gibi, Maserati Porsche gibi ve Alfa Audi gibi. Kimse birbirinin ayağına basmaz ve bu süper grup HDG pazarında eksiksiz olur.
Kesinlikle katılıyorum, en azından Maserati için mantıklı olurdu! Motorları paylaşmak, üst düzey lüks sporlarda know-how, daha iyi ne olabilir? Alfa konusunda o kadar emin değilim. Hiçbir Avrupalı grubun Alfa'yı satın alabilecek kaynaklara sahip olduğunu sanmıyorum. Asya'da belki? Çinlilerin Volvo, Polstar ve diğerlerinde yaptıkları gibi Alfa'ya yeni bir soluk getirdiklerini görebiliyorum...
Audi'nin A3 ve Q3'ü (MQB platformu) de genelci olan VW'den tedarik etmesi dışında.
Mantığınızı takip edersek, Junior, Tonale ve gelecekteki Guiletta'yı gelecekteki Alfa Romeo serisinden çıkarmamız gerekecek, sadece D veya daha yüksek segmentle.
Die DNA von Maserati sollte deutlich gestärkt werden mit einem V8!
Alfa Romeo ve Maserati, geleneklerini ve DNA'larını teknik ve hacimsel olarak geliştiren iki markadır. Benim açımdan Giorgio EVO'ya daha fazla odaklanılmamalı ve yıldız Verbrenner veya hibrit Antriebe nicht außen vor zu lassen.
Giorgio (Evo) vs STLA büyük (veya orta) tartışmasının Alfa - Maserati Lethargie için bir çözüm olamayacağını düşünüyorum. VW'nin çok daha önce verdiği bir örnek de bu eğilimi (möglichst) Ein - Plattform Strategie deutlich. Eine eigene Plattform - Strategie für die beiden verkaufsschwächsten Marken ist (sicher nicht nur) aus Stellantis - Perspektive wenig sinnvoll. Es bleibt die (bittere!) Erkenntnis, daß weder Alfa noch Maserati das nötige "Momentum" besitzen, um im Konzern Ambitionen bzgl. einer eigenen Plattform für ihre Modelle zu verwirklichen
VAG-Konzerns markalarının hiçbiri Maserati ve Alfa Romeo ile kıyaslanamaz. Stellantis-Grubu'nun Premium/Lüks markaları, fiyatlarını mükemmel teknik argümanlarla desteklemediği sürece, doğrudan Çin'den satın alınabilir.
warum ist mein Commentar (vor einer knappen! Stesunde geschrieben - schon wieder!) verschwunden? Bunun bir açıklaması var mı?
Merhaba, artık çevrimiçi. Kommentare verschwinden nicht. Manuell freigeschaltet.
Unutmayın ki Amerika bu premium markalar için büyük bir MKT olabilir ve ayrıca ABD markaları da bu elektrikli Non Sense BS'yi tersine çeviriyorlar. Evo harika olurdu ve farklı formatlarda (küçük, orta SUV'lar, sedanlar...) kullanılabilirdi. İç mekanı artırın, iç mekanı modernleştirin ve bir yüz germe harikalar yaratacaktır. Burada inşa etmeye başlayın ve başarının ne anlama geldiğini göreceksiniz
Maserati'nin ürün planının açıklanması için 2 Temmuz'a kadar bekleyelim. Spor egzozların duyurulmasına ek olarak, Levante, Quattroporte ve neden Grecale için bir V6 PHEV'den bahsedileceğine dair güvenli bir bahis var mı?
Sonuç: Ortak bir platform olsa bile, SUV'lar (D ve E) ve süper otomobiller dışındaki çoğu gelişme paylaşılamaz.
Bu iki markanın Stellantis'ten kurtarılmaya ihtiyacı var: İtalyan hükümeti geçmişte Alfa'yı kurtarmak için devreye girdi: Finansal destekle birlikte bir birleşme her iki markanın hayranları için mükemmel bir çözüm olacaktır. Abarth'ı da işin içine katın ama İtalyan kalsınlar.
Stellantis elektrikli 100%'ye olan tutkusuyla kendi ayağına kurşun sıkmıştır.
Müşterileriniz hakkında nasıl bu kadar cahil olabilirsiniz?
Yeni müşteriler üzerine kumar oynadılar, ancak güven kolay kazanılmıyor ve ayrıca tabanlarını korumak zorundaydılar.