Há vários dias que circulam rumores sobre uma fusão estratégica entre a Alfa Romeo e a Maserati. No entanto, em outubro de 2024, quando foi nomeado Diretor-Geral das duas marcas, a Alfa Romeo e a Maserati já trabalhavam em conjunto, Santo Ficili já falava de uma reaproximaçãomas sem nunca mencionar uma fusão. A ideia é clara: preservar duas identidades fortes: luxo para a Maserati, desporto de qualidade para a Alfa Romeo, e, ao mesmo tempo, reunir recursos de forma inteligente.
Sinergias que vêm de longe
Esta não é a primeira vez que as duas marcas trabalham em conjunto. Há vários exemplos que o comprovam:
- O Alfa Romeo 4C foi produzido na fábrica da Maserati em Modena.
- O Maserati MC20, originalmente concebido para a Alfa Romeo, viu finalmente a luz do dia sob o tridente.
- O Alfa Romeo 33 Stradale, um supercarro que será apresentado em 2023, é baseado no MC20.
- O Maserati Grecale partilha muito em comum com o Alfa Romeo Stelvio.
- Finalmente, o Maserati Granturismo assume o espírito e até algumas das sensações de condução de um Giulia, com uma posição de condução quase idêntica.
Estas sinergias não colocam qualquer problema... desde que sejam efectuadas corretamente. O Grupo Volkswagen demonstra-o de forma brilhante há vários anos, partilhando plataformas e motores entre a Audi, a Porsche e a Lamborghini, sem prejudicar a identidade de cada uma.
Os motores
A primeira sinergia óbvia está no grupo motopropulsor. O Nettuno V6 da Maserati, instalado no MC20 e no Granturismo, é de facto uma evolução do Alfa Romeo 2.9L V6 utilizado no Giulia e no Stelvio Quadrifoglio. Seria lógico desenvolver um híbrido comum com este motor, a fim de cumprir as normas futuras e apresentar um desempenho que satisfaça as expectativas de todos os clientes.
Na altura em que a Alfa Romeo lançou o seu Giulia Quadrifoglio de 510 cv, a Maserati ainda só oferecia um Ghibli V6 de 430 cv. Foi só com a versão V8 Trofeo que o Trident recuperou a vantagem.
A ideia de um V6 PHEV de 500 cv para a Alfa Romeo e de uma versão de 700 cv para a Maserati seria não só lógica, como necessária. A Maserati não se pode dar ao luxo de ser menos potente do que a Alfa Romeo, caso contrário, a sua imagem de marca ficará manchada.
As plataformas
É aqui que as coisas se complicam. Atualmente, o Maserati Granturismo, o Grancabrio e o Grecale utilizam uma evolução da plataforma Giorgio, denominada Giorgio 1.5, que pode acomodar tanto motores de combustão interna como 100 motores eléctricos %.
Por outro lado, os futuros Alfa Romeo Giulia e Stelvio deveriam basear-se na plataforma STLA Large LP3, que só é compatível com 100 motores eléctricos %...
Então, que direção devem tomar os modelos das duas marcas no futuro? Devemos adaptar o STLA Large aos híbridos, ou capitalizar o Giorgio 1.5? A médio prazo, parece que a lógica de grupo favorecerá a STLA Large para ambas as marcas, mas será necessário desenvolvê-lo mais, ou utilizar outra versão da plataforma.
Gestão inteligente da gama
No papel, as duas marcas poderiam coexistir sem concorrência direta, partilhando inteligentemente os segmentos:
| Segmento | Alfa Romeo | Maserati |
|---|---|---|
| B | Alfa Romeo Júnior | - |
| C | Alfa Romeo Tonale / Alfetta (brevemente) | - |
| D | Alfa Romeo Stelvio / Giulia | Maserati Grecale |
| E | Alfa Romeo E-SUV (brevemente) | Maserati Levante (brevemente) |
| F / Luxo | - | Maserati Quattroporte (em breve), Granturismo, Grancabrio |
| Supercarro | - | Maserati MC25 (em breve) / MC25 Cielo (em breve) |
Assim, à exceção do Grecale, que se sobrepõe ao segmento D premium da Alfa Romeo, as gamas estão bastante bem separadas.
E porque não sinergias industriais?
O último ponto a considerar é a produção. Atualmente, o Maserati Grecale é montado na fábrica de Cassino, juntamente com o Alfa Romeo Giulia e o Stelvio. Quanto ao Granturismo e ao Grancabrio, foram repatriados para Modenana mesma fábrica que o MC20.
Mas porque não ir mais longe? Centralizar toda a produção da Maserati em Modena faria sentido. A imagem de um SUV Grecale que custa mais de 100.000 euros a sair de uma fábrica ao lado de um supercarro é muito mais apelativa do que a de um SUV produzido em Cassino. Lamborghini em Sant'Agata Bolognese. A Ferrari em Maranello. A Maserati poderia ter Modena como sua assinatura exclusiva.
Sim, esta fábrica tem os seus limites industriais. Não, não será capaz de produzir 100.000 veículos por ano. Mas incorpora algo precioso: o ADN Maserati, e nenhum investimento de marketing pode recriar isso noutro lugar.
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Parece-me que a escolha da plataforma para os próximos Stelvio e Giulia é bastante óbvia: desde que a marca renuncie ao 100% elétrico e valide o Nettuno V6 para as versões Quadrifoglio, Giorgio Evo é a escolha óbvia. Tudo já foi desenvolvido, desde os motores de combustão e eléctricos até à arquitetura de 800V que colocará o carro ao nível da Porsche e dos melhores EVs chineses - e permitirá uma recarga útil em 20 minutos. O principal aspeto a focar é o software, as baterias e o design.
Será uma surpresa para a plataforma. É uma opinião pessoal, não estou convencido de que veremos o futuro alfa romeo no giorgio evo, mas posso estar errado. Se mantiverem o Giorgio EVO, então qual é o objetivo do STLA Large?
A grande STLA deve ser deixada à DS e às marcas francesas Stellantis.
A Alfa Romeo merece mais, tal como a plataforma Giorgio Evo.
Se o Giorgio Evo fosse escolhido para a Alfa e a Maserati, seria o prenúncio de uma separação destas marcas do grupo Stellantis. Porquê? Porque a Stellantis poderia revender simultaneamente a propriedade intelectual e industrial desta plataforma para evitar que a Alfa e a Maserati tivessem de pagar royalties à Stellantis pela utilização do STLA Large, por exemplo.
Penso que é por isso que há meses e meses que a Maserati não sabe se deve mudar para o Large ou manter o Giorgio. Ao mesmo tempo, persistem os rumores de uma venda...
Isto oferece a possibilidade de venda, mas não impõe nada. O facto de ser apoiado por um grupo generalista como a Fiat reduz o risco financeiro (desde que o grupo generalista tenha volume e seja rentável). Mais uma vez, uma vez que o motor híbrido GME foi validado para futuros modelos Alfa, porquê mudar para a plataforma STLA Large quando sabemos o investimento colossal feito para desenvolver a plataforma Giorgio e depois torná-la compatível com o 100% elétrico para a Maserati? Temos de facto gestores que andam de cabeça para baixo.
Nada? E de que serve o Stellantis para as nossas marcas italianas preferidas? Mesmo no que diz respeito à posição de condução e ao espaço para os passageiros traseiros, é o Giorgio que deve ser escolhido. Com um único motor no eixo traseiro e uma bateria de 75 kWh, é mais do que suficiente. É melhor aproveitar o que já existe e funciona, e parar de perder tempo. Em 2027, será também possível comercializar baterias de eletrólito sólido, que melhorarão a densidade, o tamanho e o peso. A plataforma STLA é demasiado pesada para a Alfa Romeo.
As sinergias entre a Maserati e a Alfa Romeo são muito mais interessantes e compensadoras do que plataformas e motores Peugeot em automóveis Alfa Romeo.
O Tavares foi incapaz de compreender que um Alfa Romeo não pode ser um Peugeot com uma carroçaria ligeiramente melhorada.
Vou fazer o papel de advogado do diabo, mas para além do Junior, não existem atualmente veículos Alfa baseados na PSA.
Convém também lembrar que este tipo de partilha não impediu a Alfa Romeo de vender modelos Mito com base num antigo Punto durante a era Marchionne, nem de vender modelos Guilletta e depois Tonale numa plataforma de tração dianteira, uma plataforma partilhada pelo grupo FCA com a Jeep e a Chrysler, pelo que também não é muito autêntica...
(continuação e fim da resposta ao Stanislas) Os futuros Guilia e Stelvio terão a sua própria variante dedicada da plataforma STLA Large, Large 3, que é específica da Alfa. Nenhuma marca ex-PSA tem acesso à STLA Large. Esta plataforma de tração traseira não tem absolutamente nada a ver com a EMP2 gen3, que se tornou STLA Medium. (tração traseira)
Podemos criticar a CT por muitas coisas (mudança aberrante para o 100% elétrico, reskins italianos do 2008 e do 208, motores de combustão terríveis, mentalidade semelhante à psiquiatria, sabotagem da Citroën) mas não a sua afirmação 😉
Quando é que vai haver um substituto moderno (com VE) para o Giulietta? Nem pensar, debater o futuro Giulia ou Stelvio, que não vão vender muito porque são demasiado caros, não vai salvar a Alfa!
Penso que está enganado. A Alfa (normalmente) é uma marca premium e, portanto, destinada a competir com a BMW ou a Audi, Mercedes.
E não ser um generalista.
Conduzo um Alfa há 20 anos, adoro a marca e orgulho-me de andar em veículos atípicos com uma certa classe. Não faz sentido que se posicionem como generalistas.
Tendo sido proprietário de um Giulietta e de outros Alfa Romeos, não sinto que estou a adquirir um automóvel generalista barato.
O Giulietta tem o seu lugar na Alfa Romeo, e foi um erro não o substituir. Ou se gosta do Junior ou não se gosta, mas ele ajuda a Alfa Romeo a vender. O Giulia e o Stelvio podem ser excelentes, mas as vendas são muito decepcionantes. Por isso, a Alfa Romeo também tem de oferecer carros mais pequenos para se sustentar.
O Giulietta é um modelo emblemático da marca há décadas e tem um lugar perfeito na gama, ainda mais se o Giulia crescer. Os futuros BMW Série 1 e Audi A3 estão bem encaminhados.
Sehr guter Kommentar,ich fahre seit 1974 Alfa 14 verschiedene Typen von Giulia Super bis 166 , ich hatte auch Audi und BMW als Dienstauto's gute Autos, nur wenig Spaß und Emotion, dazukam dass die Damen schon lieber mit mir mitgefahren sind, und es waren sehr schöne fünfzig Jahre 👍☕️👩❤️👩
Todas as sugestões são boas, mas, como sempre, irrealizáveis.
Tanto a Maserati como a Alfa Romeo estão sempre a questionar-se, sem nunca se aperceberem.
Todas as marcas estão a avançar, mas estão a estagnar e estão sempre um passo atrás.
"O Grupo Volkswagen demonstrou-o com êxito ao longo dos anos, partilhando plataformas e grupos motopropulsores entre a Audi, a Porsche e a Lamborghini, sem comprometer a identidade de cada uma delas.
Bem, aqui vai. Como num dos meus comentários anteriores, a Alfa e a Maserati deviam ser vendidas à Ferrari para criar um super grupo Hdg. A Ferrari como Lamborghini, a Maserati como Porsche e a Alfa como Audi. Ninguém pisaria os pés uns dos outros, e este supergrupo estaria completo no mercado HDG.
Concordo plenamente, pelo menos para a Maserati faria todo o sentido! Partilha de motores, know-how em desportos de luxo de topo, o que poderia ser melhor? Não tenho tanta certeza quanto à Alfa. Não creio que nenhum grupo europeu tenha os recursos necessários para comprar a Alfa. Talvez na Ásia? Consigo ver os chineses a dar uma nova vida à Alfa, tal como fizeram com a Volvo, a Polstar, etc...
Exceto que a Audi também adquire os seus A3 e Q3 (plataforma MQB) à VW, que é uma empresa generalista.
Se seguirmos a sua lógica, teremos de retirar o Junior, o Tonale e o futuro Guiletta da futura gama Alfa Romeo, apenas com o segmento D ou superior.
O ADN da Maserati só pode ser totalmente alterado com um V8!
Alfa Romeo und Maserati sind beides Marken, deren Tradition und DNA es verlangen, sich technisch und in Bezug auf Leistung von Volumen-Marken abzusetzen. A meu ver, o Giorgio EVO é um exemplo a seguir, e os veículos híbridos não podem ser abandonados.
ich denke, daß eine Diskussion Giorgio (Evo) vs STLA large (oder medium) nicht die Lösung für die Alfa - Maserati Lethargie bedeuten kann. Auch das schon zitierte Beispiel VW macht ja den Trend zur (möglichst) Ein - Plattform Strategie deutlich. Eine eigene Plattform - Strategie für die beiden verkaufsschwächsten Marken ist (sicher nicht nur) aus Stellantis - Perspektive wenig sinnvoll. A ideia é que tanto a Alfa como a Maserati tenham o novo "Momentum", para que as suas ambições, incluindo uma plataforma própria para os seus modelos, possam ser concretizadas
Nenhuma das marcas da VAG-Konzerns pode ser comparada com a Maserati e a Alfa Romeo. Wenn die Premium-/Luxusmarken der Stellantis-Gruppe ihre Preise nicht mit exklusiven technischen Argumenten durchsetzen können, kann man sie direkt an Chinesen verkaufen.
warum ist mein Kommentar (vor einer knappen! Stesunde geschrieben - schon wieder!) verschwunden? Existe alguma explicação para este facto?
Olá, ele já está online. Os comentários não são transmitidos. Eles foram manuell freigeschaltet.
Não esquecer que a América poderia ser um enorme MKT para essas marcas premium e também para as marcas americanas, uma vez que estão a inverter este absurdo do "Non Sense" elétrico. O Evo seria ótimo e pode ser usado em vários formatos (pequenos, médios SUVs, sedans...). Aumentar o espaço interno, modernizar o interior e um face lift farão maravilhas. Comecem a construir aqui e verão o que significa sucesso
Esperemos até 2 de julho para o anúncio do plano de produtos da Maserati. É seguro apostar que, para além do anúncio dos escapes desportivos, se falará de um V6 PHEV para o Levante, o Quattroporte e, porque não, o Grecale?
Conclusão: mesmo com uma plataforma comum, a maioria dos desenvolvimentos, com exceção dos SUV (D e E) e dos supercarros, não pode ser partilhada.
Estas duas marcas precisam de ser salvas do Stellantis: o governo italiano interveio para salvar a Alfa no passado: uma fusão seria, com o apoio financeiro, uma excelente solução para os fãs de ambas as marcas. A fusão seria, com o apoio financeiro, uma excelente solução para os fãs de ambas as marcas.
O Stellantis deu um tiro no pé com as suas ambições de um 100% elétrico.
Como é que podem ser tão ignorantes em relação aos vossos clientes?
Apostaram em novos clientes, mas a confiança não é fácil de conquistar, e também tiveram de manter a sua base.