El SUV Alfa Romeo Stelvio es uno de los modelos más esperados de 2025, mientras que la generación actual, presentada en 2016, pronto dará paso a una versión completamente nueva. La presentación oficial del modelo está prevista para el primer semestre de 2025.Esto es lo que sabemos sobre sus características, motores y diseño.
Una nueva plataforma
El futuro Stelvio se construirá sobre el Plataforma STLA Large, una base para vehículos de alta gama desarrollados por Stellantis. Esta plataforma ya se utiliza para modelos estadounidenses como el Jeep Wagoneer S y el Dodge Charger Daytona, dos modelos eléctricos 100 %. Sin embargo, el el Stelvio será el primer modelo europeo en beneficiarse de esta arquitectura. A diferencia de los actuales CMP, STLA Large promete una amplia variedad de carrocerías y una mayor independencia de los modelos vecinos, como el actual Alfa Romeo Junior, estrechamente emparentado con el Peugeot 2008.
El Los SUV serán los primeros en beneficiarse de los avances de la plataforma STLA Brain, el nuevo sistema de software y hardware de Stellantis, que incorporará funcionalidades avanzadas como multimedia, conducción autónoma y muchas otras.
Diseño: sportback en el programa
El diseño del futuro Stelvio debería inspirarse en el del Junior, pero sin copiarlo. Se espera que conserve un aspecto distintivo al tiempo que se inspira en las tendencias actuales, incluyendo estilo "sportback", una tendencia en el mundo de los SUV.. En el interior, deberíamos encontrar una presentación de alta gama digna deAlfa RomeoCon materiales de calidad y acabados esmerados.
Motores: una amplia selección
En cuanto a motores, la gran novedad del Stelvio será la posibilidad de optar por un Motor eléctrico 100 %, aunque también están previstas versiones híbridas. Jean-Philippe Imparato, antiguo CEO de Alfa Romeo, había prometido una versión Quadrifoglio de altas prestaciones, con un 0 a 100 km/h en menos de dos segundos. Para versiones eléctricas, no busque más allá del Dodge Charger Daytona, que ofrece potencias de 496 CV a 630 CV con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. En cuanto al Jeep Wagoneer S, ofrece 600 CV y 800 Nm de par, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,4 segundos. Por tanto, es razonable esperar que el futuro Stelvio eléctrico ofrecerá entre 500 y 600 CV. Se espera que los motores eléctricos de 800 V del Stelvio procedan de la planta húngara de Stellantis Szentgotthard, donde está previsto que la producción comience en 2026 (consulte nuestro artículo sobre Motores eléctricos Stellantis).
En cuanto a la batería, los modelos americanos utilizan una Batería con tecnología NMA de 100,5 kWh Samsung SDI, producida en la planta de Kokomo (Estados Unidos), con la empresa conjunta StarPlus Energy, propiedad de Stellantis y Samsung. Cabe suponer que el Stelvio europeo estará equipado con una batería producida por ACC, la empresa conjunta de Stellantis, TotalEnergies y Mercedes, especializada en baterías NMC.
En contra de lo esperado, el Stelvio debería ofrecer PHEV. El motor híbrido del Stelvio podría basarse en el motor 1.6L EP6 GEN3, una versión híbrida enchufable recientemente puesta en producción en la planta de Stellantis en Szentgotthard, Hungría . Este motor, en su versión de combustión, ofrecía hasta 270 CV en el Peugeot RCZ. En las versiones híbridas actuales, como el Peugeot 3008 y el 408 PHEV, La potencia oscila entre 195 CV y 225 CV. Por tanto, es razonable esperar versiones híbridas del Stelvio con potencias similares o superiores.
Made in Italy y precios de gama alta
El nuevo Stelvio se ensamblará en la planta de Cassino (Italia). Se espera que el precio sea superior al del modelo actual. La versión híbrida de combustión debería partir de unos 60.000 euros, mientras que la eléctrica podría costar hasta 70.000 euros. El precio del Stelvio diésel actual parte de unos 55.000 euros, lo que da una idea del diferencial de precio que cabe esperar para las nuevas versiones, en particular los modelos PHEV y eléctrico 100 %. A modo de comparación, el Jeep Wagoneer S empieza en 72.000 euros $ en Estados Unidos.
Puede parecer eléctrico, pero en el segmento de los SUV de gama alta, un BMW X2 de 170 CV empieza en 47.000 euros, un BMW X3 diésel en 64.000 euros y un BMW X3 PHEV en 72.000 euros. El precio del futuro Stelvio probablemente no será el modelo con mayor volumen, pero será un vehículo "imagen. Para más volumen, necesitará un nuevo Tonale, en la plataforma STLA Medium.
Lo que me asusta (mucho) es que el diseño haya sido validado por Imparato. Espero que no interfiriera demasiado durante el proceso de diseño...
¡Sí bueno sobre todo bajo el régimen de terror de Carlos Tavarès! 🙄😬
¡Huele como un 408 rebadged! ¡Desarrollado bajo el reinado del cínico "psicópata del rendimiento asesino de costes" Carlos Tavares! ¡Es prometedor! 🙄🤔🤢
Stelvio estará en una amplia STLA como el Jeep Wagoneer S y Dodge Charger.
No, no es para nada la misma plataforma, ni los mismos motores (eléctricos al menos), ni las mismas dimensiones. Por otro lado, huele a vehículo de 2,5 toneladas, y me preocupa mucho el diseño y el peso....
Un Stelvio eléctrico nunca se venderá, pero un Stelvio de gasolina con un motor de 1,6 litros y una potencia máxima de entre 195 y 270 CV de Pijot, me río por adelantado, un futuro fracaso en el horizonte. ¡Pobre Alfa Romeo!
Estoy de acuerdo contigo, excepto en lo de la potencia máxima, que es de 360 CV en los DS9 y DS7.
Hoffe das Alfa wieder auf richtige Verbrenner kommt sonst war der Gulia Q4 der letzte Alfa.
Esperemos el combo Phev 360 de gama alta ...... Es imposible recuperar clientes con el 225 bam
¡Bei den Aussichten fahre ich lieber meinen 2019er Stelvio weiter! ¡Sehr bedauerlich, dass Alfa auch auf den Elektrowahn abfährt!
Estilo Junior... ¡da miedo 😱 !
La cosa tuvo una oposición casi unánime...
Normalmente, un Alfa Romeo es unánimemente aclamado...
Este periodo Tavares/Imparato es realmente una pesadilla. Pero es una pesadilla que no termina cuando te despiertas...
Wenn der neue Stelvio das Design vom Junior bekommt hat Alfa mich als Fan und Käufer verloren. Da kommen bei mir null Emotionen auf.
No ofrecer un motor 100% diésel o gasolina es un suicidio.
¡Los precios anunciados son sulfurosos!
Estoy a la espera de ver el nuevo Stelvio y sus distintas motorizaciones... y ya estoy en el punto de partida para comprar el actual diésel ..... aunque sea de segunda mano. Ya tuve la versión Sprint Q4 190cv, ¡¡¡un super coche!!! ¡¡¡182.000 km y cero problemas!!!
Para mi uso, era perfecto.
Ich fahre den Stelvio als Benziner 80% Langstrecke und was soll ich sagen?
Beruhigende Drehzahlen durch 8- Gang ZF-Getriebe-auf Fast 200.000 km absolut Null(!!!)- Reparaturen-nicht mal eine Birne musste gewechselt werden.
Gut warmfahren und nach langen Autobahnfahrten noch 2-3 Minuten nachlaufen lassen wegen der Temperaturabsenkung auch des Turbos-und das Ding läuft ewig.
War gerade beim TÜV und es war alles ok.
Tja-sie können es die Italiener
¡....und ich habe ein Auto was von Formgebung und Emotion nicht an jeder Straßenecke steht.!
Grüße
Peter
Baden-Baden
Bien dicho + es increíblemente divertido y cómodo conducirlo.
Me temo que no encontraré el estilo de mi Stelvio en el nuevo que viene. El actual es soberbio y ojalá pudiera decir lo mismo del nuevo. Pero creo que ALFA ROMEO va a perder su alma con el paso de TAVARES y su locura de hacer múltiples coches con piezas de mala calidad.
¿La distribución del peso seguirá siendo 50:50?
¿La relación de dirección seguirá siendo 12:1?
¿El coche tendrá culo a partir de hoy?
¿Seguirán siendo el diseño y las líneas sencillas pero llamativas de hoy?
Si no, me cambiaré a otra marca, probablemente Genesis. Hasta ahora he conducido un Stelvio por esos cuatro puntos, nada más: belleza y manejo. Todo lo demás no me importa.