Alexandre
Nota: si piensa que los coches eléctricos son aspiradoras, no lea este ensayo.
Un nuevo Alfa Romeo es siempre un acontecimiento, ¡porque hasta ahora no era frecuente! Un 4C en 2013, Giulia en 2015, Stelvio en 2016 y Tonale en 2022. El Junior, en 2024, es el primer modelo 100 % que saldrá del grupo Stellantis. Y realmente quería probar para los lectores de este sitio la versión más potente de este nuevo modelo, el Junior Veloce 280 CV eléctrico.
No entraré en detalles sobre las diseño interior o exterior, puedes leer mi artículo de la presentación del coche en Miláncuando se llamaba Milano, para saber mi opinión. Sin embargo, en rojo, en negro, en acabado Veloce, el coche tiene un aspecto muy deportivo. Quizás sea una pena que no haya más diferencias visuales por dentro y por fuera entre el Veloce 156 CV y el 280 CV. Esto ya es algo que critiqué de los Tonale Veloce MHEV 160 CV y Veloce PHEV 280 CV, aunque la diferencia de precio es muy significativa. Para mi gusto personal, con un scudetto Leggenda, y sin las luces Matrix LED, el frontal del Junior es más interesante.
Para llevar a cabo esta prueba, Alfa Romeo me invitó al el circuito Balocco. Es un lugar emblemático para la marca, donde se pueden ver en los aparcamientos coches de desarrollo como el 4C y el 124 Spider, así como Abarths, Jeeps y Maseratis. El jefe de producto de Junior me llamó la atención sobre otro punto interesante, El circuito de Balocco también es muy utilizado por Maserati y Ferrari. La marca del Cavallino Rampante prefiere la pista de Balocco para desarrollar sus modelos, mientras que la de Fiorano se utiliza más para la comunicación. Durante la jornada de pruebas, me crucé con Maserati Folgore, Ferrari 12 Cilindri, Ferrari SF90 y Ferrari 250, todos camuflados y probando en la pista. Mis ojos se llenaron de estrellas.
El circuito de Balocco también el sitio de Autodelta, un legendario tuneador de coches que creó algunos hermosos Alfa Romeo de carreras. No veré más que un póster en una pared, pero añade un ambiente auténtico a la jornada.
Antes de comenzar las pruebas, me gustaría dar las gracias a las personas de Alfa Romeo que se mostraron disponibles y accesibles para charlar y responder a mis preguntas, el jefe de producto Alfa Romeo, el jefe de producto Alfa Romeo Junior (con quien ya había tenido ocasión de charlar en Milán el pasado mes de abril) y el responsable de rendimiento. Todos ellos italianos apasionados y orgullosos de trabajar para Alfa Romeo.
A continuación tuvo lugar una rueda de prensa en la que cada uno de los participantes presentó el Junior Veloce 280, un modelo aún no homologadoque se encuentra actualmente en las últimas fases de desarrollo y estará disponible en el mercado a finales de 2024. El jefe de producto de Alfa Romeo, Daniel Guzzafame, centró su presentación en el público objetivo del coche, una nueva generación de Alfisti, incluidos aquellos que no son "entusiastas del automóvil". El responsable de rendimiento, Domenico Bagnasco (que ha trabajado en el 4C, el 8C y el Giulia GTA), explicó qué marca la diferencia: el peso, unos 200 kg menos que la competencia, la suspensión rebajada 25 mm, la barra estabilizadora, el trabajo de la dirección, que es el más directo del segmento, la aceleración, el frenado de alto rendimiento con discos de 380 mm que prometen detener el Junior a 100 km/h en 35 metros.
Uno de los puntos interesantes que podría probar más adelante es que el modo de frenado del coche (que permite que el coche se recargue sólo frenando) tiene una sensibilidad diferente en el modo dinámico, para dar la sensación de frenado del motor. Como resultado, en este modo, la energía sólo se regenera al frenar.
Otro punto muy interesante es la introducción de un Diferencial de deslizamiento limitado de tipo Torsensituado en el eje delantero, que modula el par a las ruedas motrices en función de las condiciones de conducción. Un sistema ya visto en cierto Alfa Romeo 147 Q2 en 2006. Se trata de una exclusiva de Alfa Romeo en el Grupo Stellantis, denominada TorSen D.
En cuanto al motor, aunque estaba previsto que tuviera 240 CV, ¡el Junior ha aumentado finalmente su potencia hasta los 280 CV! Por lo que tengo entendido, sigue siendo el motor eMotors M4, pero aquí en la versión M4+ (nombre no oficial), que emite 280 CV de potencia para un par de 345 Nmy sube a 15.200 rpm. Sería un motor desarrollado para Alfa Romeo, conjuntamente por Alfa Romeo Engineering y eMotors (que acabará en Lancia y probablemente en Abarth). También se dice que la batería de 54 kWh es de última generación, compacta, aunque realmente no sé mucho más sobre ella.
Después de todas esas bromas, Ahora es el momento de la prueba. Todo el mundo está invitado a tomar posesión de su Junior asignado. Por lo que a mí respecta, será un Junior blanco. No es mi color favorito, tiene demasiado aspecto de soldado de asalto, pero qué más da, estoy aquí para probar el coche en la pista, no para hacer fotos bonitas (además, soy un fotógrafo pésimo). Subo a bordo y me ajusto el famoso asiento de cubo Sabelt, que es muy cómodo y confortable.
Aumenta la emoción. Un pequeño grupo de coches seguirá a un Giulia Veloce de 280 CV en los 20 km del circuito de Balocco.
Primeras impresiones: el asiento Sabelt, el volante de alcántara, el modo dinámico que recorre todo el salpicadero en un color rojo dominante, nos apetece. Las levas de aluminio detrás del volante habrían sido un buen detalle, por ejemplo para ajustar la potencia de regeneración. Junior no tiene un sonido artificial penetrante. A diferencia de un Abarth 500e, un Hyundai Ioniq 5 o incluso un BMW i4 (con sonido orquestal de Hans Zimmer), el sonido artificial del Junior es sobrio y se olvida rápidamente. Una elección hecha por la marca. A 40 km/h, la dirección es firme, parece precisaDetrás del grupo, intento calentar los neumáticos como antes de empezar una carrera de F1, los amortiguadores están muy firmes y cuando suelto el acelerador, parece una frenada "natural" del motor. Los primeros segundos sientan bien y puedo sentir que hay potencia en reserva bajo el pedal del acelerador.
El Giulia Veloce de 280 CV pisó a fondo el acelerador y nuestro pequeño grupo de El Junior Veloce de 280 CV acelera igual de rápido como si tuviéramos que ganar posiciones en la primera curva. Tengo que reconocer que ya es muy estimulante, el 0 a 100 km/h se anuncia en 5,8 segundos, el coche pesa 1.590 kg, que es mucho menos que el Tonale, menos que un Stelvio y apenas más que un Giulia, ¡y se nota! En mi opinión, muchos coches eléctricos siguen siendo demasiado pesados, lo que repercute negativamente en la eficiencia y la dinámica de conducción.
Pausa, me gustaría hacer dos puntualizaciones importantes para esta prueba. En primer lugar, he tenido un Giulia durante 3 años (coche extraordinario, cómprate uno), he podido probar el Giulia 280 CV y el Stelvio 280 CV durante poco tiempo, he podido conducir un Giulia Quadrifoglio en un trackday (cambio manual para entusiastas), tengo un buen recuerdo de lo que pueden ofrecer estos coches. En segundo lugar, he tenido un BMW i4 286 CV durante 1 año como coche de diario (si ves mis vídeos de YouTube ya lo sabrás) y aunque es una berlina y no un SUV compacto, tengo un buen punto de comparación porque las potencias son similares.
Volveré a la prueba. Todos condujimos duro, muy duro, en el circuito de Balocco. El circuito de 20 km es variado, una mezcla de carreteras sinuosas con guardarraíles a ambos lados y una pista con vibradores. Por suerte para mí, como iba el último del grupo, pude dejarlo escapar unas cuantas veces y pasar a la siguiente etapa. casi al límite del coche.
Tenía mucha aprensión y dudas antes de este juicio. Y sin embargo.., ¡Me ha gustado mucho este Junior! Disfruté frenando fuerte sin miedo al peso y por tanto al subviraje, tomando curvas y dosificando el acelerador al límite de la tracción de las ruedas (gracias al Torsen), haciendo gritar los neumáticos (porque no son míos). Buen tacto de la dirección y se asegura de que no te pillen. Nunca había conducido un coche de tracción delantera en un circuito, sólo uno de tracción trasera, pero las sensaciones que me proporcionó el coche me parecieron realmente buenas. Creo que el peso del coche tiene mucho que ver, El Junior pesa 1.590 kg, frente a los 1.835 kg del Tonale y los 2.065 kg del i4... Sigue siendo un eCMP, pero no se acerca ni de lejos a las prestaciones de un Fiat 600 o un Peugeot 2008. Un Junior eléctrico de 280 CV y tracción trasera habría estado muy bien.
Sí, el ruido del motor ha desaparecido.Y sí, no hay caja de cambios, que son ingredientes que todos conocemos. Y por supuesto, este Junior no es rival para el Giulia y el Stelvio, que seguirán siendo referentes en sus respectivos segmentos durante mucho tiempo.
Puede que te sorprenda. Si tuviera que elegir entre el Alfa Romeo Tonale PHEV 280 y el Alfa Romeo Junior BEV 280 CV, Yo elegiría este último sin dudarlo: mejor diseño interior, mejor manejo, más diversión al volante. Esto demuestra que un buen coche eléctrico puede ser mejor que algunos de combustión interna. Retrocedamos un poco (sin llegar al V6 Busso), hasta justo antes de los excelentes Giulia y Stelvio. Si tuviera que compararlo con el Giulietta 240 CV, que también era un coche de tracción delantera, en términos de dinámica de conducción, creo sinceramente que están a la par. En cuanto al interior, el Junior está un corte por encima. El Giulietta se queda para sí la rumorosidad del 1750 tbi y el comportamiento de la caja de cambios TCT. Y eso, sin pretender imitarlo artificialmente, es difícil de compensar con un motor eléctrico.
¿Puede este Junior tentarme a volver a Alfa Romeo? Para la experiencia de conducción, sí, por el precio Me presupuestaron unos 48.000 euros por el Junior Veloce de 280 CV bien equipado (el iX1, en el segmento superior, tiene actualmente un precio de 47.000 euros con 204 CV BEV), así que sí. El diseño es muy personal, Aunque el color rojo del Brera es muy bonito, es, en mi opinión, en negro donde el Junior resulta más agradable. Los elementos negros masivos, como el nuevo Scudetto o la Coda Tronca, se integran mejor. Al final, el panorama es más heterogéneo, mientras que un Giulia o un Stelvio son preciosos sea cual sea el color, rojo, blanco, negro, azul, verde... Vete a por el negro, 280 CV, con la Leggenda scudetto, pinzas amarillas, sin las luces Matrix LED, yo me plantearía la compra
Prueba de vídeo
Algunas fotos
Gracias por el informe de la prueba y por sus impresiones positivas. Voy a ver el vídeo.
Nunca pensé que me plantearía comprar un SUV, o un coche eléctrico (al menos no a corto plazo), y sin embargo el Alfa Romeo Junior Veloce podría hacerme cambiar de opinión. En primer lugar, su diseño es bueno, especialmente en negro, y en segundo lugar, si se conduce como el Giulietta Veloce 1750 tbi, debe ser bastante bueno.
Efectivamente esta era mi gran aprensión después de probar el Tonale. En cierto modo, estoy aliviado y ahora tengo grandes expectativas para el futuro Stelvio y giulia en una amplia stla.
Excelente comentario, gracias. Si al menos pudieran ofrecer un híbrido en un futuro próximo... Cuando veo el Abarth 600, Alfa Junior y otros... Hay potencial. Estoy en una encrucijada con mi Abarth 595C (se me queda pequeño y empiezo a necesitar comodidad xD).
Por otro lado tenemos el nuevo Prelude, que han anunciado que será híbrido, al igual que el futuro MR2... O el GR86 y el MX5 de momento. Toda una alineación.
Leí hace un tiempo (¿aquí?) que el Junior iba a tener un sistema híbrido phev Q4 de 163 CV: el 1.2 puretech de 136 CV acoplado a un motor eléctrico de 37 CV.
Exactamente el mismo motor de gasolina de 136 CV, con el añadido de un motor eléctrico en la parte trasera, pero aún no nos han dado demasiada información. Sabremos más en unos meses.
Excelente informe sobre la prueba del véloce junior.
El coche es magnífico y dan ganas de probarlo.
¡Muchas gracias!
Gracias por la información.
Gracias por este precioso reportaje, ¡las fotos son geniales! Estoy de acuerdo con la versión en negro, es claramente la única que aporta un poco de armonía al diseño, aunque un logo cromado "rellenaría" un poco mejor el maletero... La carrocería ligeramente rebajada también queda bien y evita que los pasos de rueda queden un poco vacíos (me parece muy feo). Sin Matrix LEDs, los faros delanteros se parecen un poco a los del Stelvio. A la batería le sigue faltando capacidad para convertirlo en un modelo bastante versátil, quizá disponible con el restyling. ¡Una versión del interior en alcántara beige también sería de muy buen gusto!
¡Muchas gracias! En general, todo el mundo prefiere las luces matrix led, asi que... habia un pequeño problema con el estudio de estilo :p tal vez tendra que evolucionar...
Estoy deseando que llegue el lifting dentro de 3 ó 4 años :-)
Rápidamente vi una reseña en otro sitio y la opinión general era mucho menos positiva, sin ser crítica. Básicamente, "no está mal pero...".
¡Complicado Junior! Me atrevo a decirlo, un Peugeot muy bonito... ¡"latinizado"! 😉 .
Entonces por qué no, pero no en esta versión. ¡Se descubrirá en los concesionarios en septiembre! 👌
Gracias por este informe.
Cuando hablé con algunos de los periodistas in situ, sus opiniones fueron unánimemente positivas. Después, también hay que tener en cuenta que algunos periodistas son invitados a probar varios coches a la semana (incluidos Porsche y Lamborghini), no les gustan los suv ni los eléctricos, y uno incluso me dijo que le parecía una pena que no fuera un Busso V6... Es bueno que haya diversidad de opiniones. Por mi parte, me guío por mis experiencias y también por mis gustos personales. A veces me arrepiento de leer críticas que no tienen opinión real, sólo fotos de prensa, y es una pena. Me han dicho que a veces esto viene impuesto por la dirección para no ofender a ciertos fabricantes.
En definitiva, el Alfa Romeo Junior Veloce es una agradable sorpresa, tanto por su diseño como por su dinámica de conducción. He visto bastantes vídeos y, en general, son muy entusiastas. Tanto que, en el futuro, quizá me deje convencer.
Queda por ver cuál será la autonomía real cuando estés en movimiento, y no sólo a un ritmo pausado o en ciudad.
Estoy totalmente de acuerdo con esa respuesta. Si este Junior da en el blanco, probablemente se corregirá a raíz de los comentarios de los clientes (!?)
Muy buen análisis Alexandre. Creo que hay que avanzar con los tiempos y no mirar siempre por el retrovisor. Por mi parte, acabo de dejar mi Giulia Estrema 2.2 L diesel Q4 210 CV por un Tonale 280 CV. Dos vehículos completamente diferentes. El aspecto del Giulia (era rojo) es insustituible, pero el Tonale tiene cierto encanto, funciona muy bien en D y está bastante bien equipado. Veremos si algún día me enamoro del Junior? Vamos, que de mis tres últimos Alfa, mi corazón está con mi Stelvio.
¡Und wieder ein belangloser SUV!
Schwer, unwendig, adepös, und 0 8 15ten SUV-design. El 1000 y 1er. nö.
dazu Marketinggelabere.. Diese Mülltonne stelle ich nicht neben andere echte Alfas.
Schon der Stelvio war eine Karikatur.
Der letzte ist die Giulia. es ist vorbei. HERZLOSE LEBLOSE AUSTAUSCHBARE WARE.
Und
es hat nichts mit einem Elektro-Motor zu tun.
Esto no es un ALFA ROMEO. Das ist fast so schlimm wie dereinst der Nissan der ein Scudetto drauf gepappt bekam.
Ni siquiera cerca.
Este Junior eléctrico pesa 1500 kilos. El Giulietta podría pesar cerca de 1400 kilos en función del motor. Seré el primero en criticar su diseño, pero no, no es especialmente pesado y obviamente es un placer conducirlo.
Me ha parecido "inesperado" y "sorprendente", por no decir otra cosa, que deplores la falta de distinción estética entre los modelos 160 CV y 280 CV.
Como alguien que lleva 15 años conduciendo un Alfa (Mito 155 CV), no lo veo como un marcador social, sino como un coche que cumple mis expectativas. No hace falta que todo el mundo sepa que tengo tal o cual modelo...
Lo que me molesta de Alfa-Roméo desde 2020 es que ya no ofrecen 'SOLO Behemoths'. Atrás quedaron los bombarderos de 1000 kg. Estamos vadeando en SUVs (pesados, con piernas, cúbicos).
Alfa era ágil, sensible y rápido.
Se ha convertido en algo común, de mal gusto. Completamente estereotipado.
El último bellissima fue el 4C.
Mi Mito tiene 200.000 km y ninguna avería. Todo original. Fiabilidad total.
Junior, 56 K€ por no poder hacer un viaje de ida y vuelta de París a Deauville sin tener que recargar..., es disuasorio, casi preocupante ver hasta qué punto estamos condicionados a tener que endeudarnos para impresionar a la galería.
Buenas noches, después de 84 coches, 3/4 de ellos italianos, me he comprado un KIA sportage a ver.
Buen coche pero sin alma, sin placer de conducción y durante 1 año problemas recurrentes electrónicos y de otro tipo.
Así que pedí un Junior Hybrid 136 ivory scala, induje los 156 CV, ¡qué coche! En cuanto lo ves, te sientes como un plátano.
Al fin y al cabo, ¿a quién le importa que esté basado en un Peugeot, Opel o Jeep? El Porsche Macan y el Cayenne están basados en Volkswagen, al igual que el Skoda y el Audi, y lo mismo ocurre con los suv, y sin embargo nadie tiene nada que decir al respecto.
Para mí, Alfa sigue siendo Alfa, aunque un motor flat 4 o TBI hubiera estado más acorde, pero miremos hacia delante y recibamos a esta Junior como se merece.
Según algunos aquí, comprar el Junior es como comprar un Alfa.
Deduzco de ello que no son "alfistas" en absoluto.
La gente de verdad no comprará este Peugeot 208 con carrocería nueva. No tiene nada de Alfa.
Como a mucha gente, me gusta la línea y ya está.
Nunca sustituiría mi Guilietta por una furgoneta, por muy atractiva que fuera.
Alfa ha perdido su ADN dentro del grupo Stellentis, cuya reputación de "fiabilidad" es legendaria.
¡Uy! 2008, no 208.