Alexander
Stellantis hat gerade seine Zahlen für Q1 2024 vorgelegt. Auch wenn sie gemischt ausfallen, bleibt die Gruppe für den Rest des Jahres optimistisch. Um die Präsentation zusammenzufassen, sagt die Gruppe: Wir haben den alten Bestand reduziert, weil wir die Ankunft mehrerer neuer Produkte vorbereiten..
Das erste Quartal 2024 schloss die Gruppe mit einem deutlichen Rückgang ihrer wichtigsten Geschäftsindikatoren ab. Trotz eines Rückgang des Umsatzes um 12% auf 41,7 Milliarden Euro und ein Rückgang der Auslieferungen um 10% auf 1,335 Millionen verkaufte Einheiten, Stellantis weist eine gewisse Widerstandsfähigkeit auf, vor allem dank ein Wachstum von 8 % im Segment der batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge (Bev) und von 13% für leichte elektrische Nutzfahrzeuge (Lev).
Diese gemischten Ergebnisse werden auf mehrere Faktoren zurückgeführt. Auf der Einkommensseite beschränken sich die negativen Auswirkungen nicht nur auf die Verringerung des Volumens, aber auch auf ungünstige Auswirkungen von Wechselkursen und der Zusammensetzung der Verkäufe, die allerdings teilweise durch stabile Preise ausgeglichen wurden. Der Konzern erklärt, dass die Verkäufe durch Produktionsanpassungen und eine Bestandsverwaltung im Vorgriff auf die Einführung neuer Produkte in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 beeinträchtigt wurden. Dieser Rückgang wird auch mit einem außergewöhnlich starken ersten Quartal 2023 verglichen, das durch einen Anstieg der Lieferungen infolge einer Periode der Wiederauffüllung der Lagerbestände nach längeren Lieferengpässen gekennzeichnet war.
Laut Natalie Knight, Finanzvorstand von Stellantis, ist zwar die Übergang zu einer neuen Generation von Produkten die auf neuen Plattformen basieren, Jahresvergleiche für das erste Quartal schwierig machen, gab es eine deutliche Verbesserung der Geschäftsdynamik, wobei die Verkäufe an Endkunden die Lieferungen an Netzwerke übertrafen. "Wir bauen unsere Lagerbestände ab, um unsere bereits soliden Preise im Vorgriff auf die Einführung neuer Produkte oder Mid-Cycle-Updates in diesem Jahr in Schlüsselregionen zu stärken".
Das Bild ist jedoch nicht in allen Regionen gleich. In Nordamerika sanken die Lieferungen und Einnahmen von 20 % bzw. 15 %. In Europa waren die Rückgänge betragen 6% für Lieferungen und 13 % für Einnahmen. Im Gegensatz dazu der Nahe Osten und Afrika verzeichneten ein beeindruckendes WachstumIn Südamerika stiegen die Auslieferungen um 42 % und die Umsätze um 24 % (wir haben dies in der Tat für die Marken Alfa Romeo und Fiat in diesen Regionen festgestellt). In Südamerika waren die Zahlen ebenfalls rückläufig, wobei die Auslieferungen und der Umsatz um 7 % bzw. 2 % zurückgingen. Wie in einem anderen Artikel ausführlich beschrieben, litt die Marke Maserati besonders stark, mit einem Rückgang der Auslieferungen um 61 % auf 3.300 Einheiten und ein Rückgang des Umsatzes um 5 % auf 313 Millionen, was hauptsächlich auf die Leistung der Modelle Grecale und Levante auf dem nordamerikanischen Markt zurückzuführen ist.
Jedoch, bleibt der Optimismus bei Stellantis bestehen, der für dieses Jahr die Einführung von 25 neuen Modellen plant, einschließlich 18 elektrischer Varianten. Diese neuen Produkte sollten eine solide Grundlage für eine deutliche Verbesserung des Wachstums und der Rentabilität in die zweite Hälfte des Jahres. In diesem Zusammenhang bekräftigt die Gruppe seine Verpflichtung, einen zweistelligen bereinigten operativen Gewinn zu erreichen und einen positiven Netto-Cashflow für 2024, trotz der anhaltenden makroökonomischen Unsicherheiten. Unterschwellig: Mit einem positiven ersten Halbjahr 2024 ist nicht zu rechnen.
Das ist der Anfang vom Ende... Die Politik der Unterinvestitionen und der geringsten Kosten gibt kurzfristig die Illusion der Rentabilität vor, kommt aber langfristig teuer zu stehen.
Ich Selten so viel Blabla und Geige gesehen 🎻.
Die Pricing-Power-Politik gepaart mit der Low-Quality-Politik, kurz gesagt, die Politik von Tavares und seinen Schergen, sich wie die Schnitzel vollzustopfen, ist dabei, den Konzern abstürzen zu lassen.
Aber es werden immer dieselben sein, die die Zeche zahlen - und das sind nicht sie.
Tavares ist wie Carlos Ghosn in der Vergangenheit: Er weiß, wie man die Kosten drastisch senkt und das gleiche Auto unter verschiedenen Marken herstellt (wie VW), aber er weiß nicht, dass die italienischen Marken ihre Besonderheiten haben und dass ein Alfa Romeo oder ein Lancia kein Peugeot bis sein kann.
Tavares ist nur eine Schachfigur in diesem Konzern oder, wenn Sie es vorziehen, ein Angestellter, der nur das ausführt, was die wahren Führungskräfte, die Agnellis, von ihm verlangen. Alles, was Elkann und seine Stellvertreter von ihm verlangen, ist, Profit zu machen, und es ist egal, wie und mit welchen Konsequenzen, und Tavares setzt es einfach um.
Was für ein Geschwätz!
Die Wahrheit ist, dass die Herren von Stellantis ihre Strategie völlig verfehlt haben, indem sie einerseits auf Kosten der Verkaufszahlen auf hohe Gewinnspannen setzen und andererseits den Verbrauchern, die keine Elektroautos wollen, diese aufzwingen wollen.
Der Absturz von JEEP in den USA ist das Ergebnis dieser törichten Entscheidungen.
Bisher hatte ich eine gewisse Bewunderung für Tavares, aber er ist aus demselben Holz geschnitzt wie Ghosn, d. h. ein von seiner Hybris beherrschter Manager, der seinen Konzern in alle Untiefen führt.