Alexandre
Stellantis acaba de presentar sus cifras del primer trimestre de 2024. Aunque son dispares, el Grupo sigue siendo optimista para el resto del año. Para resumir la presentación, el grupo dijo: hemos reducido las existencias antiguas porque estamos preparando la llegada de varios productos nuevos..
El Grupo cerró el primer trimestre de 2024 con una caída significativa de sus principales indicadores comerciales. A pesar de un Las ventas bajan 12%, hasta 41.700 millones de euros, y las entregas 10%, hasta 1,335 millones de unidades vendidas, Stellantis ha demostrado una cierta resistencia, gracias en particular a crecimiento de 8 % en el segmento de los vehículos eléctricos de batería (Bev) y 13% para vehículos comerciales ligeros eléctricos (Lev).
Estos resultados desiguales pueden atribuirse a varios factores. Por el lado de los ingresos, las repercusiones negativas no se limitan a reduciendo los volúmenes, sino también a los efectos desfavorables de los tipos de cambio y la combinación de ventas, aunque compensados parcialmente por la estabilidad de precios. El Grupo explica que las ventas se vieron afectadas por ajustes de producción y por la gestión de inventarios en previsión del lanzamiento de nuevos productos en el segundo semestre de 2024. Este descenso también contrasta con un primer trimestre de 2023 excepcionalmente fuerte, marcado por un aumento de las entregas tras un periodo de reabastecimiento después de prolongadas restricciones de suministro.
Según Natalie Knight, Directora Financiera de Stellantis, aunque la transición a una nueva generación de productos Sin embargo, a pesar de que el lanzamiento de nuevos productos basados en nuevas plataformas dificultó las comparaciones anuales en el primer trimestre, se produjo una clara mejora en el impulso de las ventas, con ventas a clientes finales superiores a las entregas a redes. "Estamos reduciendo nuestros inventarios para reforzar nuestros ya sólidos precios en previsión del lanzamiento de nuevos productos o actualizaciones de mitad de ciclo este año en regiones clave."
Sin embargo, el panorama no es uniforme en todas las regiones. En Norteamérica, las entregas y los ingresos disminuyeron de 20 % y 15 % respectivamente. En Europa, las caídas son 6% para las entregas y 13 % para los ingresos. Por otra parte, Oriente Medio y África registraron un crecimiento impresionanteEn Estados Unidos, los volúmenes aumentan 42 % y las ventas 24 % (como hemos visto para las marcas Alfa Romeo y Fiat en estas regiones). En Sudamérica, las cifras también han bajado, con un descenso de las entregas y los ingresos de 7 % y 2 % respectivamente. Como se detalla en otro artículo, la marca Maserati sufrió especialmente, Las entregas disminuyeron un 61% en el primer trimestre, hasta 3.300 unidades. y una reducción de las ventas de 5 %, hasta 313 millones, debida principalmente al comportamiento de los modelos Grecale y Levante en el mercado norteamericano.
Sin embargo, hay varias razones para ello, Stellantis sigue siendo optimista, con planes para lanzar 25 nuevos modelos este año, incluidas 18 variantes eléctricas. Estos nuevos productos deberían constituir una base sólida para una mejora significativa del crecimiento y la rentabilidad en los próximos años. la segunda mitad del año. En este contexto, el Grupo reafirma su compromiso de lograr un beneficio operativo ajustado de dos dígitos y un flujo de caja neto positivo para 2024, a pesar de la persistencia de incertidumbres macroeconómicas. En otras palabras, no debemos esperar un primer semestre de 2024 positivo.
Este es el principio del fin... la política de infrainversión y recorte de gastos da la ilusión de rentabilidad a corto plazo, pero se paga cara a largo plazo... ¡Tavares se habrá jubilado, con sus extravagantes primas, para cuando deploremos el campo de ruinas!
Pocas veces he visto tanto bla, bla, bla 🎻.
La política de precios-poder unida a la política de baja calidad, en resumen, la política de Tavares y sus secuaces de atiborrarse como gorilas, está en vías de hundir al grupo.
Pero siempre serán los mismos los que sufrirán... y no serán ellos.
Tavares es como Carlos Ghosn en el pasado: sabe cómo reducir costes drásticamente, cómo fabricar el mismo coche bajo diferentes marcas (igual que VW), pero no sabe que las marcas italianas tienen sus propias especificidades y que un Alfa Romeo o un Lancia no pueden ser un Peugeot bis.
Tavarès no es más que un peón en este grupo o, si se prefiere, un empleado que sólo hace lo que le piden los verdaderos directores, la familia Agnelli. Todo lo que Elkann y sus adjuntos le piden es que obtenga beneficios, sin importar cómo ni cuáles sean las consecuencias, y Tavarès simplemente lo hace.
¡Vaya sarta de gilipolleces!
La verdad es que estos señores de Stellantis han metido la pata hasta el fondo en términos de estrategia al querer, por un lado, favorecer los super márgenes en detrimento de las ventas y, por otro, ¡querer imponer la electricidad total a los consumidores que no la quieren!
El colapso de JEEP en los EE.UU. es el resultado de estas decisiones estúpidas.
Solía sentir cierta admiración por Tavares, pero está hecho de la misma madera que Ghosn, es decir, un líder dominado por su arrogancia que conduce a su grupo a todo tipo de decepciones.