Alexandre
Stellantis 2024'ün ilk çeyreğine ilişkin rakamlarını açıkladı. Rakamlar karışık olsa da Grup yılın geri kalanı için iyimserliğini koruyor. Sunumu özetlemek gerekirse, grup şunları söyledi: eski stokları azalttık çünkü birkaç yeni ürünün gelişine hazırlanıyoruz..
Grup, 2024 yılının ilk çeyreğini ana ticari göstergelerinde önemli bir düşüşle kapatmıştır. Buna rağmen satışlar 12% düşüşle 41,7 milyar Euro'ya, teslimatlar ise 10% düşüşle 1,335 milyon adede geriledi, Stellantis, özellikle aşağıdakiler sayesinde belirli bir esneklik göstermiştir bataryalı elektrikli araç (Bev) segmentinde 8 %'lik büyüme ve elektrikli hafif ticari araçlar (Lev) için 13%.
Bu karışık sonuçlar bir dizi faktöre bağlanabilir. Gelir tarafında, olumsuz etkiler bunlarla sınırlı değildir hacimlerin azaltılması, Ayrıca, fiyat istikrarı ile kısmen dengelenmiş olsa da, döviz kurlarının ve satış karmasının olumsuz etkileri de söz konusudur. Grup, satışların 2024 yılının ikinci yarısında yeni ürünlerin piyasaya sürülmesi beklentisiyle yapılan üretim ayarlamaları ve stok yönetiminden etkilendiğini açıklamaktadır. Bu düşüş aynı zamanda, uzun süreli arz kısıtlamalarının ardından yeniden stoklama dönemini takiben teslimatlardaki artışın damgasını vurduğu 2023'ün olağanüstü güçlü ilk çeyreği ile de karşılaştırılmaktadır.
Stellantis CFO'su Natalie Knight'a göre, her ne kadar yeni nesil ürünlere geçiş Bununla birlikte, yeni platformlara dayalı yeni ürünlerin piyasaya sürülmesinin ilk çeyrekte yıllık karşılaştırmaları zorlaştırmasına rağmen, son müşterilere yapılan satışların ağlara yapılan teslimatları aşmasıyla satış ivmesinde belirgin bir iyileşme oldu. "Bu yıl kilit bölgelerde yeni ürünlerin piyasaya sürülmesi veya dönem ortası güncellemeleri beklentisiyle zaten güçlü olan fiyatlarımızı güçlendirmek için stoklarımızı azaltıyoruz."
Ancak bu tablo tüm bölgelerde aynı değildir. Kuzey Amerika'da teslimatlar ve gelirler düştü sırasıyla 20 % ve 15 %. Avrupa'da düşüşler teslimatlar için 6% ve gelirler için 13 %'dir. Diğer taraftan, Orta Doğu ve Afrika etkileyici bir büyüme kaydettiAmerika Birleşik Devletleri'nde hacimler 42 % ve satışlar 24 % artmıştır (bu bölgelerdeki Alfa Romeo ve Fiat markalarında gördüğümüz gibi). Güney Amerika'da da rakamlar düştü; teslimatlar ve gelirler sırasıyla 7 % ve 2 % azaldı. Başka bir makalede detaylandırıldığı üzere, Maserati markası özellikle kötü bir şekilde zarar gördü, teslimatlar 1Ç3'te 61 adet azalarak 3.300 adede geriledi ve Grecale ve Levante modellerinin Kuzey Amerika pazarındaki performansı nedeniyle satışlarda 5 %'lik bir düşüşle 313 milyona gerilemiştir.
Ancak bunun bir dizi nedeni vardır, Stellantis iyimserliğini koruyor ve bu yıl 25 yeni model piyasaya sürmeyi planlıyor, 18 elektrikli varyant dahil. Bu yeni ürünler, önümüzdeki yıllarda büyüme ve kârlılıkta önemli bir iyileşme için sağlam bir temel oluşturacaktır. yılın ikinci yarısında. Bu bağlamda, Grup aşağıdaki hususları teyit eder çift haneli düzeltilmiş faaliyet kârı elde etme taahhüdü ve devam eden makroekonomik belirsizliklere rağmen 2024 yılı için pozitif net nakit akışı. Başka bir deyişle, 2024'ün ilk yarısının olumlu geçmesini beklememeliyiz.
Bu sonun başlangıcı... Az yatırım ve maliyet düşürme politikası kısa vadede karlılık yanılsaması yaratıyor, ancak uzun vadede pahalıya patlıyor... Biz harabeye dönmüş tarlaya üzülürken Tavares abartılı ikramiyeleriyle birlikte emekli olmuş olacak!
Nadiren bu kadar çok bla bla bla gördüm 🎻
Düşük kalite politikası ile birleşen fiyatlandırma gücü politikası, kısacası Tavares ve yandaşlarının goretler gibi tıkınma politikası, grubu çökertme sürecindedir.
Ama acı çekecek olanlar hep aynı insanlar olacak... ve bu onlar olmayacak.
Tavares geçmişteki Carlos Ghosn gibi: maliyetleri nasıl ciddi ölçüde düşüreceğini, aynı arabayı farklı markalar altında nasıl üreteceğini biliyor (tıpkı VW gibi), ancak İtalyan markalarının kendilerine has özellikleri olduğunu ve bir Alfa Romeo ya da Lancia'nın bir Peugeot bis olamayacağını bilmiyor.
Tavarès bu grupta sadece bir piyon ya da isterseniz, sadece gerçek yöneticilerin, Agnelli ailesinin, ondan yapmasını istediklerini yapan bir çalışan. Elkann ve yardımcılarının ondan tek istediği, nasıl ve ne şekilde sonuçlanırsa sonuçlansın, kâr elde etmek ve Tavarès de bunu yapıyor.
Ne saçmalık ama!
Gerçek şu ki, Stellantis'ten bu beyler, bir yandan satışların aleyhine olacak şekilde süper marjları desteklemek isteyerek, diğer yandan da bunu istemeyen tüketicilere tamamen elektrikli elektriği dayatmak isteyerek strateji açısından tamamen hata yapmışlardır!
JEEP'in ABD'deki çöküşü bu aptalca seçimlerin sonucudur.
Tavares'e karşı belli bir hayranlığım vardı ama o da Ghosn ile aynı tahtadan yapılmış, yani kibrinin esiri olmuş ve grubunu her türlü hayal kırıklığına sürükleyen bir lider.