Alexandre
Stellantis ha appena presentato i dati relativi al 1° trimestre 2024. Sebbene siano contrastanti, il Gruppo rimane ottimista per il resto dell'anno. Per riassumere la presentazione, il gruppo ha detto: abbiamo ridotto le vecchie scorte perché ci stiamo preparando all'arrivo di diversi nuovi prodotti..
Il Gruppo ha chiuso il primo trimestre del 2024 con un calo significativo dei principali indicatori commerciali. Nonostante un vendite in calo di 12% a 41,7 miliardi di euro e consegne in calo di 10% a 1,335 milioni di unità vendute, Stellantis ha dimostrato una certa capacità di recupero, grazie in particolare a crescita di 8 % nel segmento dei veicoli elettrici a batteria (Bev) e 13% per i veicoli commerciali leggeri elettrici (Lev).
Questi risultati contrastanti possono essere attribuiti a una serie di fattori. Sul fronte delle entrate, gli impatti negativi non si limitano a ridurre i volumi, ma anche agli effetti sfavorevoli dei tassi di cambio e del mix di vendita, sebbene parzialmente compensati dalla stabilità dei prezzi. Il Gruppo spiega che le vendite sono state influenzate dagli adeguamenti della produzione e dalla gestione delle scorte in previsione del lancio di nuovi prodotti nella seconda metà del 2024. Questo calo si confronta anche con un primo trimestre del 2023 eccezionalmente forte, caratterizzato da un aumento delle consegne a seguito di un periodo di rifornimento dopo prolungati vincoli di fornitura.
Secondo Natalie Knight, direttore finanziario di Stellantis, sebbene la transizione verso una nuova generazione di prodotti Tuttavia, nonostante il lancio di nuovi prodotti basati su nuove piattaforme abbia reso difficile il confronto annuale nel primo trimestre, si è registrato un chiaro miglioramento dello slancio delle vendite, con le vendite ai clienti finali che hanno superato le consegne alle reti. "Stiamo riducendo le nostre scorte per rafforzare il nostro già forte pricing in previsione del lancio di nuovi prodotti o di aggiornamenti di metà ciclo quest'anno nelle regioni chiave."
Tuttavia, il quadro non è uniforme in tutte le regioni. In Nord America, le consegne e i ricavi sono diminuiti di 20 % e 15 % rispettivamente. In Europa, le cadute sono 6% per le consegne e 13 % per le entrate. D'altra parte, il Medio Oriente e l'Africa hanno registrato una crescita impressionanteNegli Stati Uniti, i volumi sono aumentati di 42 % e le vendite di 24 % (come abbiamo visto per i marchi Alfa Romeo e Fiat in queste regioni). Anche in Sud America le cifre sono in calo, con consegne e ricavi in calo rispettivamente di 7 % e 2 %. Come descritto in un altro articolo, il marchio Maserati ha sofferto particolarmente, con consegne in calo del 61% nel terzo trimestre, a 3.300 unità. e una riduzione delle vendite di 5 % a 313 milioni, dovuta principalmente alla performance dei modelli Grecale e Levante sul mercato nordamericano.
Tuttavia, le ragioni sono molteplici, Stellantis rimane ottimista e prevede di lanciare 25 nuovi modelli quest'anno, comprese 18 varianti elettriche. Questi nuovi prodotti dovrebbero costituire una solida base per un significativo miglioramento della crescita e della redditività nei prossimi anni. la seconda metà dell'anno. In questo contesto il Gruppo ribadisce il suo impegno a raggiungere un utile operativo rettificato a due cifre e un flusso di cassa netto positivo per il 2024, nonostante le continue incertezze macroeconomiche. In altre parole, non dobbiamo aspettarci un primo semestre 2024 positivo.
Questo è l'inizio della fine... la politica di sottoinvestimento e di riduzione dei costi dà l'illusione della redditività a breve termine, ma si paga cara a lungo termine... Tavares sarà già andato in pensione, con i suoi stravaganti bonus, quando noi deploreremo il campo di rovine!
Raramente ho visto tanto bla, bla, bla 🎻
La politica del potere dei prezzi unita alla politica della bassa qualità, in breve, la politica di Tavares e dei suoi scagnozzi di ingozzarsi come gore, sta facendo crollare il gruppo.
Ma a soffrire saranno sempre le stesse persone... e non saranno loro.
Tavares è come Carlos Ghosn in passato: sa come tagliare drasticamente i costi, come produrre la stessa auto con marchi diversi (proprio come VW), ma non sa che i marchi italiani hanno le loro specificità e che un'Alfa Romeo o una Lancia non possono essere una Peugeot bis.
Tavarès è solo una pedina di questo gruppo o, se preferite, un dipendente che fa solo quello che gli chiedono i veri direttori, la famiglia Agnelli. Tutto quello che Elkann e i suoi vice gli chiedono è di fare profitti, non importa come o con quali conseguenze, e Tavarès lo fa e basta.
Che razza di stronzate!
La verità è che questi signori di Stellantis hanno preso un abbaglio totale in termini di strategia, volendo da un lato favorire i super margini a scapito delle vendite e dall'altro volendo imporre l'elettricità ai consumatori che non la vogliono!
Il crollo di JEEP negli Stati Uniti è il risultato di queste scelte stupide.
Avevo una certa ammirazione per Tavares, ma è fatto dello stesso legno di Ghosn, cioè un leader dominato dalla sua arroganza che conduce il suo gruppo verso ogni tipo di delusione.