Während Stellantis hoffte, einen Schlussstrich unter ein besonders schwieriges Jahr 2025 in Mirafiori zu ziehen, dank der Einführung der neuen Fiat 500 Die schlechten Nachrichten für das Turiner Werk häufen sich erneut. Zwischen Produktionsverzögerungen, geplanten Schließungen und Mengen, die weit unter den angekündigten Zielen liegen, scheint sich das von den Gewerkschaften befürchtete Szenario zu bestätigen.
Nur wenige Tage nach die vorsichtigen Äußerungen von Emanuele Cappellano, Der Direktor von Stellantis Europe, der zugab, dass er nicht wusste, ob das Ziel von 100.000 produzierten Fiat 500 Hybridfahrzeugen pro Jahr erreicht werden würde, erklärte, dass Mirafiori erneut mit Produktionsstopps konfrontiert sei.
Ein Fiat 500 Hybrid, der nicht ausreicht
Bei seiner Einführung sollte der Fiat 500 Hybrid zum Symbol für die industrielle Wiedergeburt von Mirafiori werden. Das Modell sollte der Fabrik, deren Produktion in den letzten Jahren nach den Schwierigkeiten mit dem Fiat 500 mit Elektroantrieb eingebrochen war, zu neuem Aufschwung verhelfen.
Die Realität ist jedoch viel komplexer. Nach den von den Gewerkschaften übermittelten Zahlen hätte das Werk in den letzten drei Monaten nur etwa 15 000 Fahrzeuge produziert. Bei diesem Tempo wäre Mirafiori weit von den 100.000 Einheiten pro Jahr entfernt, von denen der Konzern mehrmals gesprochen hatte. Die realistischsten Schätzungen gehen nun von etwa 70 000 Autos pro Jahr aus.
Diese Situation bestätigt die Sorgen, über die wir bereits Ende Mai berichtet hatten. Damals erklärte Emanuele Cappellano, dass die Produktion lediglich dem Stand der eingegangenen Bestellungen folge, und deutete an, dass die Nachfrage nach dem Fiat 500 Hybrid nicht stark genug sei, um die Fabrik auszulasten.
Dennoch die neuesten Zulassungszahlen zeigen, dass der Fiat 500 in mehreren europäischen Ländern dank seines neuen Hybridmotors wieder an Fahrt gewinnt. In Deutschland wurden seit Jahresbeginn bereits über 1.400 Hybridfahrzeuge zugelassen. In Frankreich sind es mehr als 2.100 Einheiten. Diese Ergebnisse sind ermutigend, reichen aber offensichtlich noch nicht aus, um die industrielle Zukunft von Mirafiori zu sichern.
Produktionsstopps häufen sich
Die Beschäftigten in der Fabrik hatten in den letzten Wochen bereits mehrere Unterbrechungen erlebt. Nach dem Brückentag am 2. Juni wurde ein weiterer Produktionsstopp eingelegt, um die Produktionsraten an die Marktnachfrage anzupassen. Eine in der Automobilindustrie mittlerweile vertraute Formel, die jedoch vor allem das Fehlen ausreichender Stückzahlen widerspiegelt.
Und es ist noch nicht vorbei. Stellantis hat bereits mehrere zusätzliche Schließtage für den 24., 25. und 26. Juni angekündigt, anlässlich des Johannisfests, das in Turin besonders wichtig ist. Auch im August ist eine lange Sommerpause geplant. Sie ist offiziell auf drei Wochen festgelegt, könnte aber laut mehreren Gewerkschaftsquellen sogar auf den gesamten Monat ausgedehnt werden.
Ein weiteres aufschlussreiches Zeichen: Im Gegensatz zu dem, was bei der Vorstellung des Konjunkturplans in Aussicht gestellt worden war, arbeiten die Teams, die sich dem Karosseriebau widmen, nicht samstags. Für die Gewerkschaftsvertreter zeigen diese Entscheidungen, dass die versprochene Steigerung des Arbeitstempos nicht erreicht wird.
Die Wut der Gewerkschaften steigt wieder an
Angesichts dieser Situation hat die Fiom Piemonte beschlossen, auf das Feld des Protests zurückzukehren. Die Gewerkschaft wird am 15. Juni eine Versammlung vor dem Sitz der Region Piemont organisieren, um die lokalen Institutionen auf die Zukunft der Turiner Automobilindustrie anzusprechen. Die Botschaft ist klar: Der Fiat 500 Hybrid allein kann den Fortbestand eines so wichtigen Standorts wie Mirafiori nicht sichern.
Die Arbeitnehmervertreter fordern nun konkrete Zusagen bezüglich eines zweiten Modells, neuer Produktionslinien und neuer Investitionen. Eine Forderung, die sich mit der Kritik deckt, die nach der Vorstellung des globalen Stellantis-Plans durch Antonio Filosa geäußert wurde, in dem Mirafiori praktisch nicht vorkam.
Für die Gewerkschaften ist das eigentliche Problem nicht mehr nur das des Fiat 500 Hybrid. Es ist das der industriellen Zukunft Turins, und es gibt keine Garantie dafür, dass die neue Batterie des Fiat 500 Elektro, die 2027 kommen wird, daran etwas ändern wird.
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Wer hätte gedacht, dass ein Fiat 500 – zugegebenermaßen ein Kleinwagen – mit weniger als 70 PS und einem völlig veralteten Mikro-Hybridsystem Wunder vollbringen würde?
Sie bewirkt schon mehr Wunder als die 600 Abarth-, Junior- und Ypsilon-Modelle, die nicht nur unverkäuflich sind, sondern von denen man, sobald man sie einmal hat, auch nicht mehr loskommt – es sei denn, man nimmt einen riesigen finanziellen Verlust in Kauf!
Fiat täte gut daran, die Produktion wieder nach Italien zu verlagern.
Die Stellantis-Werke in Polen, Serbien, Marokko und anderen Ländern laufen auf Hochtouren, dank Sozial- und Steuerdumping, doch die Autos sind nach wie vor genauso teuer – warum also die Autoproduktion nach Westeuropa zurückholen?
Ganz einfach: Das ist alles Quatsch, denn Toyota und nun auch Hyundai beweisen mühelos, dass es sehr einfach ist, in der EU zu produzieren, egal in welchem Land. Der Yaris ist der Beweis dafür!
Wo sind die Zeiten geblieben, als Fiat noch eine ganze Modellpalette von klein bis groß hatte… So viele Fehlentscheidungen – warum wird der alte 500 nicht wieder produziert? Er hatte viel bessere Motoren und eine schönere Karosserie. Ich halte den neuen Hybrid für eine Gefahr im Straßenverkehr, er hat überhaupt keine Kraft und Leistung. Sehr schade….
Ich sehe nur den Lancia Delta, der «schnell» eine Produktionslinie besetzen könnte, also nicht vor 2028… Ich hoffe, sie sind so klug, diese «Premium»-Limousine in Italien und in Turin zu produzieren.
Ja, also was den Lancia Delta angeht, werden wir sehen … da er jetzt von Fiat verwaltet wird … wird sich das vielleicht ändern, sodass es «Premium»-Fiat-Modelle mit Lancia-Emblem geben wird … Ich werde nachfragen, sobald ich Gelegenheit habe, den Lancia Gamma zu testen
Die Händler wollen sie nicht in Zahlung nehmen, die Autoauktionen verschenken sie geradezu. Man kann sie für einen Spottpreis ergattern, sie sind keinen Pfifferling wert. Wer um alles in der Welt kauft sich diese Autos, die neu ein Vermögen kosten? Die „Rettet-den-Planeten“-Fraktion – die ersten, die auf Kreuzfahrtschiffe springen?