Alexandre
Bu, İtalyan otomotiv dünyasını sarsan bir keşif, StellantisFransız-İtalyan otomotiv devi, fabrikayı Maserati Grugliasco'dan, otomotiv tarihi ve gelenekleriyle dolu sembolik bir yer.
1959 yılında Torino'da efsanevi otomobil üreticisi Bertone tarafından inşa edilen fabrika, 2009 yılında Sergio Marchionne yönetimindeki Fiat Chrysler Automobiles tarafından devralındı. Neden mi? Maserati Ghibli ve Quattroporte modellerinin üretimini yeniden başlatmak. Fabrika en yoğun döneminde yaklaşık 1.400 kişiyi istihdam ediyordu, ancak Stellantis CEO'su Carlos Tavares'in 2022'de Stellantis'in alanını rasyonalize etmeye ve 2024'e kadar kompleksin satışına hazırlanmaya karar verdiğini açıklamasıyla ibre tersine döndü.
Grugliasco sahası emlak piyasası için yeni değil, daha önce Çinli üreticilere ve İtalyan Dr Motors şirketine teklif edilmişti. Ancak bunlar satış girişimleri başarısız oldu. Ekipmanların taşınması için son tarih yıl sonudur, tesis en yüksek teklifi verene sunulmak üzere. Üretime ayrılmış 100.000 m² dahil olmak üzere toplam 205.000 m² yüzölçümünü kapsayan dört arsaya bölünmüş olan fiyat şu anda talep üzerine belirlenmiştir.
Bu değişim karşısında Grugliasco Belediye Başkanı Emanuele Gaito sağlam bir duruş sergiledi. Gaito, belediyenin bölgenin kimliğini koruma konusundaki kararlılığını yansıtacak şekilde, tesisin endüstriyel işlevini sürdürmesi konusunda ısrar etti. "Tesisin otomotiv sektöründe kalacağını umuyoruz. diyen Belediye Başkanı, bu tarihi alana sadece imalatçı şirketlerin yatırım yapabileceğine dikkat çekti.
Bu değişiklik, Stellantis'te aşağıdakileri içeren daha geniş bir stratejinin parçasıdır Grugliasco montaj hattının Mirafior fabrikasına transferii, sadece dört kilometre uzaklıkta. Bu kararla üretim faaliyetlerinin merkezileştirilmesi ve optimize edilmesi amaçlanıyor. Halihazırda elektrikli Fiat 500'ü üreten Mirafiori, Stellantis'in İtalya'daki elektrikli araçlar için ana merkezi haline gelecek. Ayrıca 2016'dan beri Levante'yi, 2022'den beri Ghibli ve Quattroporte'yi ve 2023'ten beri de yeni Granturismo'yu üretiyor. Ancak, bu rasyonalizasyon aşağıdakileri engellemiyor Mirafiori tesisinin zaman zaman kapatılması.
Grugliasco fabrikası çalışanları için gelecek güvenlidir çünkü Mirafiori'ye transferlerinin 2024 yılında yapılması planlanmaktadır, Stellantis'e göre istihdam üzerinde hiçbir etkisi olmayacak.
Otomotiv endüstrisi nefes kesici bir hızla gelişmeye devam ederken, Grugliasco'daki Maserati fabrikasının satışı bir dönemin sonunu işaret ediyor Stellantis ve Torino şehri için yeni bir dönemin başlangıcı. Bu ikonik sanayi sitesi için bir sonraki bölümü kimin yazacağını göreceğiz.
Stellantis'in saçmalıklarında ve stratejik hatalarında bir patlamanın ortasındayız ve Fransa ve Almanya'daki fabrikaları ellerinde tutuyorlar, ki bu fabrikalar deli gibi paraya mal oluyor, ama bunun bir önemi yok. Aylar geçtikçe Stellantis'in ne kadar başarısız olduğunu ve ne kadar başsız bir birleşme olduğunu daha iyi anlıyoruz. Peugeot asla Premium bir marka ve DS karlı bir marka olmayacak olsa bile, önemli değil, Ram, Jeep ve Dodge'u tutarak FCA'nın kaynaklarını yağmalayacağız ve geri kalanından kurtulacağız. PSA'nın Fiat'tan kurtulmak için Güney Amerika'da kurulmaya bu kadar hevesli olmasının bir başka nedeni de bu. Bu konuda hiç şüphe yok: Bu eski Fiat grubunun sonu!
Haklı olduğum için tiksindim ve yanılmış olmayı tercih ederdim, ancak mezarında binlerce kez dönüyor olması gereken dedesine kıyasla bir ahmak olan Elkann'ın onayı olmadan bu yapılamazdı!
Eğer DS hala iz bırakmazsa, kimin umurunda? Sırf Fransız hükümet mafyasını memnun etmek için bir gün bırakacağı umuduyla geri kalanını batıracağız.
Endişelenmeyin, fiat asla yok olmayacak, emilmek için çok zekiler, tam tersi, 2030'dan önce sözleşmeye göre mümkün olan en kısa sürede yenilecek olan değil.
Şu anda gelecekteki İtalyan ürünlerinin ne kadar felaket olacağını görüyoruz, böylece kimin kimi yok ettiğini görebiliyoruz!
Sen kendi adına konuş canım, İtalyan ürünleri senin ülkendekilerden daha değerli 😂😂
Gelecekteki Panda, BSUV Alfa ve diğerlerinin geldiğini gördüğümde, bu İtalyan ürünleri diyorsunuz????🤫🤐
Bu Çinli üreticiler için iyi bir haber; Fransız bonusunun ve Avrupa vergilerinin kaldırılmasını 0asser'e aktarabilecekler....
Bu, kurdun kümese girmesine izin vermekten daha kötü olur, onu masaya davet etmek gibi bir şey olur.
Ben de aynen böyle düşünüyorum ve bunu kimin ele geçireceğini zaten biliyoruz... Adı BYD!
Kısacası, tamamen iğreniyorum ve Tavares etrafta olduğu sürece... her geçen ay daha da kötüleşecek!
Ced için! Kesinlikle, DS hiçbir zaman kârlı olmayacak ve yabancı rakiplerine kıyasla asla prim yapmayacaktır.
500e Fransa'da çok tutuldu ve Stellantis isteseydi kendi kategorisinde 1. bile olabilirdi, ancak Peugeot'ları kesinlikle isteyen yöneticilerin ve politikacıların egoları yüzünden bunu istemiyor! Ama onlar diğer büyük sanayi sektörlerinde, havacılık, astronotluk ve orduda çok meşguller! Dahası, üst sınıf premium spor markaları patlama yaşıyor ve her zamankinden daha kârlı! Onları takip edeceğiz, ancak Fiat kesinlikle bedelini ödeyecek, tıpkı Maserati gibi...
Merci Teşekkür ederim merci a vous et Tous
Exor'un sorunu, yerleşik oldukları diğer tüm alanlarda kazanan oldukları için, Ferrari dışı otomobil işini yavaş yavaş terk etmeleridir, oysa Ferrari şemsiyesi altında Maserati'ye ne olduğunu gördüğünüzde, devam etmeleri ve onu tamamen bağımsız hale getirmeleri ve Lancia'yı Maserati şemsiyesi altına ve Alfa'yı Ferrari şemsiyesi altına yerleştirmeleri gerekirdi... kısacası, bu 3 markanın acil olarak Stellantis katından çıkarılması kesinlikle gereklidir. Yaşanmak üzere olan felaket telafi edilemez hale gelmeden önce mutlak öncelik budur.
BSUV'ye ve gelecekteki VAN Alfa'ya oybirliğiyle karşı çıkılmasına bir bakın.
Bu karmaşık sorunlara dünün, hatta bugünün refleksleriyle tepki veremezsiniz. İleriye bakabilmeli ve otomotiv endüstrisinin daha önce hiç karşılaşmadığı zorluklarla karşı karşıya kaldığı son derece öngörülemez bir bağlamda mümkün olduğunca öngörüde bulunabilmeliyiz. Çin arabaları yerine Avrupa arabaları alalım, bu sorumlu bir davranış ve laf kalabalığından daha etkili. Bu arada, ne tür bir araba kullanıyorsunuz?
Cévé
Birincisi, Çin arabaları kullanmıyoruz ve ikincisi, yorumlarınız gözlerinizi kapatarak ve bunun kaçınılmaz olduğuna inanarak mevcut gerçeklikten kaçmanın bir yoludur... ki bu tamamen doğru değildir.
Grubun en pahalı fabrikaları olan Fransa ve Almanya'daki fabrikaları tutmak ve modifikasyondan sonra olabilecekleri ortadan kaldırmak, geleceği ve kendilerini bekleyen zorlukları görmek ve DS gibi kurulduğu günden bu yana grubun mali durumunu kötüleştirmekten başka hiçbir katkısı olmayan bir markayı finansal olarak desteklemek olduğu doğrudur. Bu sadece Peugeot'nun Fransız ve Alman devletini memnun etme konusundaki aşırı egosunu gösteren bir parça vatanseverlik. Tamamen başarısız olan bir projede dayanıklılık yarışlarına milyonlar yatırmaya devam etmeyi ve markanın orada olmaya hakkı olmadığı halde gelecek yıl devam etmeyi tercih ediyor.
Peugeot'nun satın aldığı ya da birleştirdiği markaları ne kadar umursamadığını anlamak için Simca ve Citroën'in geçmişine bakmanız yeterli, çünkü mesele sadece dağıtım ve yerleştirme ağlarını çalmak ve onlardan tüm kişisel ihtiyaçlarını aldıktan sonra mümkün olan en kısa sürede onlardan kurtulmak! Bir tedarikçi olarak bile, Prost'un da kanıtlayabileceği gibi, birden fazla açıdan felaket oldular. Eğer bu gelecek üzerine bahis oynamak anlamına geliyorsa, o zaman aynı tanıma sahip olmamalıyız.
Gelişen Euro standartlarının yanı sıra EPZ'lerin de eklenmesiyle içten yanmalı araçların kademeli olarak yasaklanmasının 5 ya da 10 yıl sonra ne olacağını bilmeyi zorlaştırdığı bir gerçek. Üreticilerin bağlı olduğu tamamen elektrikli yaklaşım boş bir hayal ve hidrojen ve sentetik yakıtları göz ardı etmek garip. Nereye gittiğimizi bilmiyoruz ve sadece üreticilerin bilip bilmediğini merak edebiliriz.
Alfa Romeo serisinin tamamının 2027 yılında elektrikli hale getirilmesi ne anlama geliyor? Artık içten yanmalı motorların satılmayacağı mı? Ya da PHEV motorlarla her ikisinin bir arada var olması mı?
Şu an için müşteriler elektrikli sistemi takip etmiyor, çünkü denediğinizde pratik olmadığını fark ediyorsunuz. Bu yüzden başka çözümler bulmamız gerekiyor.
Her büyük otomotiv grubu gibi Stellantis de maliyetleri rasyonelleştirmeye çalışıyor. Ancak Alfa Romeo ve Maserati gibi spor ve lüks markalar için bu bir seçenek değil. Bir Alfa Romeo, Peugeot'nun yeniden taklidi olamaz.
Stanislas!
ZFE bölgelerine bakarsanız, neredeyse tüm şehirlerin geriye gittiğini görürsünüz. Hükümetler saçma sapan kurallar dayatmaya çalıştığında, üreticilerin geleceğe dair net bir vizyona sahip olamamaları normaldir, ancak DS gibi işe yaramayan markalardan kurtulamazlar veya sadece politikacıları memnun etmek ve kendilerini iyi göstermek için uzun vadede karlı olmayan fabrikaları tutamazlar... ya da FE gibi küresel bir medya kuruluşu olmayan sporlara para saçarak ve grubun markalarını birbirleriyle rekabete sokarak (DS, top ve zincir, Maserati'ye karşı) ya da Peugeot ile dayanıklılık yarışlarına karlı olmasa bile çılgın miktarda para yatırarak ya da 1.Sahte bir Çin markasına 5 milyar... İşte biz buna programlanmış gönüllü intihar diyoruz.
Her şey bu harikuladenin sertliğinde... Aynı zamanda...
EPB'ler söz konusu olduğunda ise tarihler basitçe ertelenmiştir. Nihayetinde, EPZ'ler çoğu kentsel alana yayılacaktır. Anlaşılmaz olan, Porsche'nin sentetik yakıtlarla yaptığı gibi, büyük üreticilerin tamamen elektrikli araçlara alternatif çözümler geliştirmeye çalışmamasıdır.
DS satışlarını bilmiyorum. O kadar kötü mü?
Peugeot geçmişte dayanıklılık yarışlarını kazandı. Formula e F1 değil, ama bu kadar ihmal edilmiş mi bilmiyorum? Birkaç yıl önce Paris'teki hoover yarışını izlemeye gitmiştim ama iyi bir yerde değildim, iyi organize edilmemişti.
EPZ'ler yavaş yavaş şehirlerin başına bela olarak gösterilmeye başlandı ve şimdi de en iyi ihtimalle 2035 yılına kadar uygulamaya konulması ya da tamamen ortadan kaldırılması isteniyor.
Maserati ya da Alfa yerine Peugeot'yu dayanıklılık yarışlarına sokmanın amacı nedir? Peugeot'nun dayanıklılık yarışlarında yer almak için tanıtacak ürünleri var mı? Özellikle de büyük bir fiyasko olan 9×8 ile. Ve geliştirmeye devam etmek istiyorlar mı? HyperCars'ta olanlar spor ve prestij markaları, peki Peugeot'nun orada ne işi var? 208'ler ya da onun gibi bir şey satmak için mi? Dürüst olalım, kimsenin umurunda değil. FE, henüz elektrikli otomobil satmayan (neyse ki) Maserati'ye ne getiriyor??? Orasının Peugeot'nun yeri olması gerekmiyor mu? FE'yi ne sıklıkla duyuyorsunuz?
Geçmişi, motoru ve heykeli olmayan DS'nin BMW, Mercedes ya da daha da kötüsü hepsinin canına okuyan Lexus ile rekabet edebileceğini gerçekten düşünüyor musunuz?
DS9'u gören müşteriler bunun C6'nın yerini alması gereken bir Citroën HDG olduğunu düşünüyor... Burada kimin DS'i var? Yurtdışında kim DS satın alır? Peeeeeersone!
Citroën'in hala bir Fransız lüksü havası var, bu da Peugeot sistemine bir darbe, onlarca yıl denedikten ve on milyarlarca dolar boşa harcandıktan sonra bile oraya asla ulaşamadı ve asla ulaşamayacak ve Simca ile yaptıkları gibi Citroën ile de aynı şeyi yapıyorlar, çünkü Peugeot'nun devralınmasından sonra tüm varlıklı müşteriler Peugeot'lar yerine Simca arabalarını kullanmayı tercih ettiler ve bu onları çıldırttı!
Citroën her yıl WRC'yi kazandığında, Peugeot rüzgarı yelkenlerinden çıkarmayı ve satışları artıracağını düşünerek bir 307 CC koymayı tercih etti... ama işe yaramadı.
DS'nin Çin'i istila edecek marka olması gerekiyordu... sonuç olarak kısa süre önce fabrikalarını 🏭 başarısız olduğu için Dofgeng'e sattılar.
Çok fazla DS, Opel haberi görüyorsunuz (Vauxhall'dan bahsedilmiyor), ancak eski FCA'ya kıyasla azınlıkta görünmemek için, haydut ve şovenist bir hükümeti memnun etmek için çılgınlığa devam ediyorlar ve Fransa'da ürettiklerinden daha fazla paraya mal olan fabrikaları çalıştırmaya devam ediyorlar çünkü Lemaire ve Macron sırf gerekli olduğuna inandırmak için kokan şovenistleri ve vatanseverliği oynuyorlar (neyin gerekli olduğunu ... söylemiyorlar çünkü ne cevap vereceklerini bilmiyorlar).
DS, Opel ve Vauxhall'ı satmanın ve Peugeot'yu yerine koymanın zamanı geldi, çünkü Fransa iskambilden bir ev gibi çöküyor ve eski Chrysler ağından yararlanarak Sam Amca'nın kapısına uygun olmayan Peugeot'lar yerleştirmek istiyor, ki zaten 80'ler ve 90'larda onlarla hiçbir ilgisi yoktu, satışlar sıfıra yaklaştı!
DS'nin geçmişi yok ama Citroën DS ve SM'nin var.
DS markasının Çinlilere Fransız tarzı lüks sunması gerekiyordu, ancak işe yaramıyor gibi görünüyor. Citroën'in otomobilleri artık lüks değil ve DS bu boşluğu doldurmak için bırakıldı.
Peugeot'nun sportif versiyonlarının geçmişte kaldığına (GTI günlerine geri döndüğüne) ve dayanıklılık yarışlarına yatırım yapmanın mantıklı olmadığına katılıyorum.
Peugeot'nun ABD'ye dönüşü yeni bir şaka, başka türlü olamaz.
Görünüşe göre Opel Corsa Avrupa'da çok iyi satıyor. Belki Fransa'da değil ama komşularımızda öyle.
Daha önce de belirtildiği gibi, Avrupa'da fabrika satmak Çinli grupların orada yerleşmesine ve Avrupa ülkelerinden yardım almasına ya da sıralamada en altta yer alan bir Çin markasına 1,5 milyar yatırım yapmasına olanak sağlayacaktır. Öngörü ve beklentiden bahsetmek... çok komik! Çünkü Jérôme'un da dediği gibi, ağıla gelen kurt değil, gelmek üzere olan tüm sürü!
Bu süreçte likiditeyi ve Fiat grubunu ve hatta bu marka için hiçbir ürün duyurulmadığı göz önüne alındığında Chrysler'i yok etmek anlamına gelse bile, hepimizin Fransa'yı hedeflediğimizin kanıtı:
https://investir.lesechos.fr/actu-des-valeurs/la-vie-des-actions/stellantis-pas-de-fermeture-dusine-en-france-a-moyen-terme-tavares-1870058
Şeytanın avukatlığını yapmak istemem ama C.T. kârlı bir şekilde iz bırakıyor ve Stellantis de iyi gidiyor.
Burada sadece milyonlar, milyarlar yatıran oyuncular olduğu doğru... Burada siyasetten değil, iş dünyasından bahsediyoruz.
Maserati oldukça geride kaldı, fiat 500'ü ile yetiniyor, lancia stellantis'ten önce iyi değildi, alfa'nın nitelikleri var ya da sahip olduğu her şey bakış açısına bağlı.
Aslında, FCA yönetiminde, sağlıklı olan Chrysler Jeep Dodge hariç tüm markaları zaten ölmek üzereydi.
Bu tesis zaten FCA altında satılıyordu, ki bu yeni bir şey değil ve yapılacak en iyi şey, başarılı olmasını sağlamak için Çinli bir ortağa teklif etmek olacaktır.
Eleştirilerinizi duyabiliyorum ancak Fiat'ın Peugeot'dan daha iyi olduğunu söylemek hiçbir şey ifade etmiyor. Önemli olan belirlenen hedeflere ulaşmak, karlı olmak ve hissedarları mutlu ederek kalmalarını sağlamaktır.
Gneugneugneu patronları korur... çünkü patronlar olmadan çalışanlar da olmaz.
Öte yandan kârlar başka bir konudur.
Beni yüksek sesle güldürüyor:
Stellantis göreve geldiğinden beri Lancia'ya ne yaptı?
Hep laf, icraat yok
Stellantis Chrysler ile ne yaptı????
Hep laf, icraat yok
Stellantis Dodge ile ne yaptı?
Hep laf, icraat yok, çünkü Hornet bir FCA ürünü
Stellantis Alfa Romeo için ne yaptı?
Profesyonel ya da özel herkes tarafından oybirliğiyle reddedilen bir BSUV'nin piyasaya sürülmesi.
Stellantis Fiat için ne yaptı?
Hiçbir şey, çünkü 500 serisi, Tipo ve Panda sorunsuz çalışıyordu ve son kontrol ettiğimde, verdiğiniz gerçekten ütopik yanlış bilgiydi, çünkü Fiat, Stellantis gelmeden çok önce Güney Amerika pazarını elinde tuttu, Alfa'yı referans ürünler açısından raylara geri koydu ve Dodge ve Ram'ı müşteri talebine uygun ürünlerle yerleştirdi (kanıtı, yıllardır Camaro'lardan daha fazla Charger satmalarıdır).
PSA ne yaptı?
Fiyasko olan bir marka yarattılar, Simca'da olduğu gibi Citroën'in imajını aşırı ego ile yok ettiler ve kimsenin istemediği ürünler yarattılar (605, 607, XM, C6, vb.). Avrupa dışındaki pazarlara (Asya, Afrika, Orta Doğu, ABD, Avustralya, vb.) girişlerini kaçırdılar ve İran bile birkaç yıldır onlarsız otomobil üretiyor).
PSA, Çin'i fethetmeye hazır bir marka olması gereken DS ile ne yaptı? En büyük başarısızlık tüm fabrikaların Donfgeng'e satılması oldu.
Peugeot Çin'i fethetme konusundaki uzmanlığını göstermek için ne yaptı? Büyük bir fiyasko.
Ah, DS ile FE'ye hiçbir getirisi olmadan yatırım yaparsak ve hiçbir ilgisi olmayan, dahası berbat bir başarısızlık nedeniyle plakanın alay konusu olan bir markada dayanıklılıkta hiper otomobillere yatırım yaparsak, ancak dahası, oybirliğiyle çöpe atılması gereken bir projede milyonları pencereden dışarı atarak (rekabetin hala yeterince yüksek sesle gülmesi durumunda) devam edersek, çünkü bu noktada bir spor otomobil kaçırıldığında herkes başka bir şeye geçer ... ama Tavares değil!!!'
Maserati FCA yönetiminde can çekişiyor muydu? Bu garip çünkü satış rakamları tam tersini gösteriyor ve Stellantis ile devralınmasından bu yana... tüm makaleler bunun bir fiyasko olduğunu gösteriyor. Yeni Gran Turismo beklendiği gibi satmıyor ve Grecale bir FCA ürünü. Yeni Quattroporte ve Levante'yi duyuyoruz ama Maserati'nin hayatta kalması için hayati öneme sahip olmalarına rağmen asla gelmiyorlar ve müşteriler beklemekten bıktıkları için başka yerlere gidiyorlar! MC20 bir FCA ürünüdür.
Hala ölüm sancıları çeken ve ... FCA altında doğan minivan sayesinde yaşayan yeni Chrysler'i bekliyoruz ve Stellantis altında doğan küçük Jeep ... bir fiyasko ve Cherokee Stellantis'e değil, FCA'ya borçlu.
Kısacası, PSA'nın herhangi bir şeyi kurtaracağını öne sürmeden önce küresel pazarı ve tarihini analiz etmemiz gerekiyor çünkü şu anda Tavares, Ghislain'in halefi ve falan filanın kralı... gücümüzün zirvesindeyiz ve hissedarlara ve Fransız hükümetlerine boyun eğerek kar elde etmiyoruz... aslında tam tersi.
Fransa'da zarar eden ama sırf Macron ve Lemaire'i memnun etmek için kapatılmayan fabrikaları ayakta tutmak... işte ben buna ıstırap diyorum ve sonunda grubu telafi edilemez bir duruma sokacak ve son baktığımda kasaya para koyan Peugeot değil Fiat'tı.
Çinli bir ortağa evlenme teklif edin Hangi Çinli ortak? Bu marka 1,5 milyar avro yatırım yaptıkları ve diğer Çinli markalarla karşılaştırıldığında sıralamanın en altında yer alan bir marka???? Eğer ortak dediğiniz buysa, o zaman grup bokun içinde değil ve gelecek sülfür kokuyor!
Dahası, Tavares tekniğine hepimiz aşinayız, çünkü ABD'deki en büyük 3 üretici bunu zaten kullandı ve nasıl sonuçlandığını gördük... en büyük 2'si her şeyini kaybetti ve 3'üncüsü Mercedes tarafından devralınmasının tamamen başarısız olmasının ardından FCA'ya satıldı, tıpkı BMW'nin Rover grubu ile başarısız olması gibi, ki Honda'nın devralması konusunda anlaşmaya varılmış olsaydı hala hayatta olacaktı.
Eğer her şeyi biliyorsanız, eleştirmek yerine Tavares'in yerini alın.
Kimin sorumlu olduğu umurumda değil, gelecekteki ticari stratejiler de umurumda değil. FCA ve Stellantis yönetiminde, premium alfaların vaatleri, tam bir karmaşa haline gelen bir ağdan ve başka bir yere bakmayı tercih eden bir müşteri tabanından koparıldı.
147 gta'mı çok değerli tutuyorum ama günlük aracım, utanmadan, benim kriterlerime uyan (günde 30 km) şehir içinde pratik küçük bir elektrikli valeo olan citroen ami. Ve açıkçası, Citroen servisi şimdiye kadar hatasızdı, oysa artık Alfa'ya gitmiyorum, kendim yapıyorum.