Alexander
Der Designdirektor vonAlfa Romeo seit 2021, Alejandro Mesonero-Romanos, sprach mit der spanischen Presse, um einige Informationen über seine Arbeit an der Spitze der Marke zu geben. Bei dieser Gelegenheit stellte er fest viele interessante Informationen, insbesondere über die neue Junior.
Die Junior ist das erste Projekt, das von seinem Team mit 100 % entworfen wurde. "Das Projekt hatte bereits begonnen, als ich ins Team kam, das war im Juli 2021, aber wir haben es aufgenommen und das gemacht, was wir vom Design her wirklich machen wollten". Er bestätigt, dass es sich um ein Auto handelt, das er in sehr kurzer Zeit entworfen hat. "Ich kam im Juli 2021 an und am Ende des Jahres war das Design fast fertig [...] Schnell, weil wir es so schnell wie möglich auf den Markt bringen wollten. Wir mussten schnell einen neuen Alfa Romeo neben dem Tonale auf den Markt bringen".
Er betont damit die Notwendigkeit eines pragmatischen Ansatzes in einem industriellen Umfeld wo wirtschaftliche und technische Erwägungen oft über die reine Kunst des Designs dominieren. "Die Aerodynamik, das Gewicht und die Kosten der verwendeten Materialien sind heute die drei Faktoren, die das Design am meisten beeinflussen und unsere Arbeit einschränken, aber wir passen uns ihnen an, und dazu kommen noch die von Europa auferlegten Zulassungen und Vorschriften, die immer strenger und schwieriger werden [...] Ich lebe seit 20 Jahren in dieser Situation. Ich habe für die Volkswagen- und Renault-Gruppe gearbeitet, wo diese Praxis der Synergie seit so vielen Jahren üblich ist, dass ich an diese Zwänge gewöhnt bin. Wir sind Designer, keine Künstler".
Trotz dieser industriellen Synergie, der Junior behält charakteristische Elemente von Alfa Romeo bei. "Wir wollten eine physische Verbindung zwischen Mensch und Maschine aufrechterhalten. Bei uns ist das wichtig. Wir wollten keine berührungsempfindlichen Bedienelemente", sagt Mesonero-Romanos. Diese Designentscheidung spiegelt den Wunsch wider, ein authentisches Fahrerlebnis beizubehalten, das von den Aficionados der Marke geschätzt wird. Darüber hinaus zeigt die Integration eines 10-Zoll-Multimediadisplays, das auf den Fahrer gerichtet ist, obwohl es von einigen als zu niedrig empfunden wird, diese Verschmelzung von Ergonomie und moderner Technologie. Die Drei-plus-Drei-Scheinwerfer werden auch das Markenzeichen der zukünftigen Alfa Romeos sein. Beim Tonale und Junior werden sie als Tagfahrlicht (DRL) eingesetzt. "Beim Stelvio und der Giulia kann ich Ihnen sagen, dass wir das auch tun werden, aber auf eine ganz andere Art und Weise".
Der Alfa Romeo Junior zielt die Marke in bislang unerschlossene Marktsegmente einzuführen, indem er die Modelle MiTo und Giulietta ersetzt und potenzielle Kunden von Konkurrenzmarken wie Mini oder Audi anspricht. "Mit diesem Auto wollen wir Kunden gewinnen, die wir heute bei Alfa Romeo nicht haben. Ich bin überzeugt, dass wir Kunden von Mini oder Audi gewinnen werden", so Mesonero-Romanos.
Mesonero-Romanos behandelt außerdem die elektrische Zukunft des Automobils mit einer gewissen Distanz: "Um es einfach zu sagen: Wenn es ums Designen geht, ist es mir egal, ob es ein Elektroauto oder ein Kohleauto ist". Der Designer möchte das junge Publikum ansprechen, ohne die Leidenschaft der Alfisti zu verlieren: "Hier sind wir alle von der Autokultur, von der Geschichte des Automobils infiziert, aber man muss bedenken, dass dies nicht für den Durchschnittsmenschen gilt. [...] Es gibt auch eine Generation von jungen Leuten. Ich habe jetzt zwei Töchter, die 20 und 19 Jahre alt sind, und man muss an diese Menschen denken. Vielleicht sind sie noch etwas zu jung, um sich ein solches Modell zu leisten, aber ein Auto wie dieses würde auf ihrer Wunschliste stehen. Die jungen Leute kennen die Geschichte von Alfa Romeo nicht".
"Die Junior ist eines von vier Projekten, die wir in zweieinhalb Jahren durchgeführt haben. Selbst dieser hat vor dem 33 Stradale begonnen". In Bezug auf zukünftige Modelle bestätigte der Spanier, dass die Designs der Alfa Romeo Giulia und des Alfa Romeo Stelvio bereits fertiggestellt sind und in den nächsten Monaten das Licht der Welt erblicken werden. Diese werden Teile der historischen Autos der Marke mit aktuellen Elementen integrieren, wie z. B. den Junior mit der Coda tronca. Das ist ein Element, das den Luftstrom komplett unterbricht [...] Es ist also etwas, das wir in den nächsten Alfa Romeos sehen werden.
Quellen: elespagnol, okdiario...
Sie haben das Design der zukünftigen Giulia und des zukünftigen Stelvio eingefroren, noch bevor sie das Feedback zum Milano/Junior hatten. Das ist clever... vor allem, wenn man bedenkt, wie einstimmig dieser gegen ihn ist...
Es ist das Schlimmste zu befürchten.
Es gibt einen Fehler im Titel, man muss das "dass" weglassen, es ist nicht für Alfisten!
Die meisten Menschen, die in den letzten Jahren in den USA gelebt haben, haben sich in den letzten Jahren nicht mehr mit dem Thema beschäftigt.
Es ist klar, dass bei diesem SUV-Wahnsinn viele Alfisti am Straßenrand zurückbleiben und vergeblich auf Giulietta warten.
Der Gulia ist kein Familienauto, der Zugang und das Volumen des Kofferraums für eine vierköpfige Familie ist schlecht.
Ich war kurz davor, einen Gulia Kombi zu nehmen, aber ich musste auf den Stelvio zurückgreifen, der ein sehr dynamischer SUV ist und perfekt zu mir passt, da ich sehr oft in die Berge fahre.
Aber ich hoffe, dass Alfa seine Seele behalten wird ...
Ich habe bei Alfa mit dem Gulia in den 70er Jahren angefangen, dann 1750, Alfa 6, 156, Crossover 156, Gulietta, Brera und Stelvio.
Zielt er auf die Kunden von Mini oder Audi ab? Leute, die denken: "Es ist deutsch, also ist es gut"? Er träumt.
Und in der Zwischenzeit gibt es eine Klientel, die Kompaktwagen und Coupés will...
Das Design ist eine Sache, ich warte darauf, den Junior in natura zu sehen, aber um diejenigen zu überzeugen, die Audi oder Mini kaufen (und auch die Alfisti), braucht man auch Motoren. Und da gibt es ein Problem, denn es gibt nur den PureTech mit 136 PS und zwei Elektromotoren, den 156 PS, den man bei Stellantis zu oft gesehen hat, und den 240 PS, bei dem man abwarten muss, was er bringen wird.
Ex-PSA ist dabei, die italienischen Marken mit seinem "Großmaul-kleine-Arme-Syndrom" zu infizieren.
- Sie haben es nie geschafft, den Durchbruch im oberen Preissegment zu schaffen.
- Sie denken, sie könnten auf die "Alfisten" verzichten, aber Alfa Romeo ist nicht BMW, wenn du die Alfisten weglässt, verlierst du leicht 70% der Verkäufe.
- Sie haben die Frechheit, sich Premium zu nennen, mit einer Ausstattungb,die an manchen Stellen mit Low-Cost kokettiert, 20-Zoll-Felgen, um den Blick auf Roller-Scheibenbremsen freizugeben, Cannocchiale, um den Blick auf einen rechteckigen Bildschirm freizugeben, einem Motor, der als der schlechteste unserer Zeit bekannt ist, einer erhöhten und verlängerten Plattform eines Stadtautos mit prähistorischer Technik, einer Auswahl an Farben und Innenausstattungen, die eines Lada Niva würdig ist...
- Sie sind schon vor drei Jahren angekommen und was sie vorschlagen, ist... das? Sie sollen sich bedeckt halten, anstatt hochmütig, verächtlich und selbstgefällig zu sein.
Ich habe mich nicht geirrt, ich habe mich nicht geirrt.
Eine etwas abseitige Meinung in dieser Flut von mörderischen Kritiken der Biscione-Fundamentalisten. Ich glaube, man muss differenzierter sein. Es ist einfach, als "Purist" den Junior zu kritisieren und zu sagen, dass es sich um ein französisches Auto handelt, das in Polen produziert und von einem Spanier entworfen wurde etc. etc. Nur gibt es mehr Puristen als Käufer für die angeblich "echten" Alfa-Modelle wie die Giulia und den Stelvio. In meinen 45 Jahren am Steuer eines Alfa (vom Alfasud TI von 1979 bis zur Giulia Veloce von heute) habe ich immer wieder gehört, dass Alfas keine echten Alfas mehr seien, dass die Marke verschwinden würde, dass sie nur noch mit Schnickschnack überleben würde. Das war meistens nicht falsch, aber es ist amüsant, einige der heutigen Kommentare zu lesen, die uns erklären, dass der 75 oder der 147 "echte" Alfa waren, während man uns damals sagte, dass die Giulietta von 1980 nichts mit ihrem glorreichen Vorgänger von 1955 zu tun hatte, dass der 75 nur ein mittelmäßiges, veraltetes Flickwerk der Alfetta war oder dass der 156 wie auch der 147 keine "echten" Alfa sein konnten, weil ein "echter" Alfa zwangsläufig einen Heckantrieb hat.
Um auf den Junior zurückzukommen, denke ich, dass er, vorausgesetzt, er bietet die Straßenlage, den Komfort und die Wendigkeit, die man von einem Alfa Romeo erwarten kann, ein interessantes Angebot im ultra-kompetitiven Segment der Stadt-SUVs darstellen kann, das neue Kunden ansprechen könnte. Die Rückmeldungen zur 136-PS-Version mit Steuerkette sind ziemlich gut (siehe die Tests des 208, ich weiß, wie frevelhaft eine solche Behauptung ist) und sollten dem Junior gut zu Gesicht stehen. Ich muss sagen, dass ich mir mehr Sorgen um die Reichweite der 240 PS Elektroversion mache, die ansonsten ziemlich cool sein sollte (das ist das Problem, das ich beim elektrischen Abarth sehe, der sehr viel Spaß macht, wenn man ihn sportlich fährt - zugegebenermaßen nicht so viel wie die Benzinversion, aber immer noch nicht schlecht - aber dessen Reichweite dann lächerlich wird).
Puristische Freunde, lasst uns nicht zu einer Sekte werden, die sich auf das "Früher war alles besser" versteift. Kaufen wir Giulias, solange es noch möglich ist, auch wenn eine neue Giulia höchstwahrscheinlich ein Diesel sein wird (bei Benzinern ist man aufgrund des Malus gezwungen, auf Gebrauchtwagen auszuweichen), machen wir sie zu einem Star unter den Sammlerstücken! Dann können wir mit ruhigem Gewissen beklagen, dass die zukünftigen Alfa-Modelle der glorreichen, wenn auch manchmal chaotischen Geschichte der Marke nicht würdig sind.
Standardisiertes Produkt für standardisierte Verbraucher, die mit Netflix erzogen und mit McDonald's gefüttert werden. Das Ziel beschränkt sich darauf, die Gewinnspanne zu erhöhen...
Es ist also eindeutig kein Produkt für Alfisti.
Die meisten Alfisti mögen die Silhouette dieses SUV nicht. Aber da es bislang nur sehr wenige sind, ist das völlig egal. Zumindest hätten sie das Nummernschild versetzt lassen können. Sie wollen ihn an andere Kunden verkaufen, das ist Pragmatismus. Leider gibt es in diesem Segment bereits zu viele Modelle. Ganz zu schweigen von dem Motor, dessen Zahnriemen durch eine Fahrradkette ersetzt wurde, wo sind die Twin Sparks und andere Schwestern geblieben....
Ich für meinen Teil glaube nicht daran. Alfa muss sich einreihen oder verschwinden.....
Alfa Romeo sollte die Perfektion der Giulia und des Stelvio fortsetzen, ein (angekratztes) Image wird über mehrere Jahrzehnte (wieder) aufgebaut, das geschieht nach und nach, indem man sich ganz einfach bewährt, schauen Sie sich die BAMs an, insbesondere Audi. Das kann man nicht mit einem One-Shot in einer Generation erreichen. Man kommt nicht voran, indem man die Arme sinken lässt und seiner Geschichte und seiner treuen Kundschaft den Rücken kehrt. Es ist wie mit allem: Ohne Beharrlichkeit erreicht man nichts.
Der Tonale war bereits vom Weg abgekommen, dieser Junior ist völlig fehlgeleitet. So einen Geschmacksverlust habe ich seit der 145 nicht mehr gesehen ...
Das Problem ist, dass dieser Junior nicht für andere (Audi, Mini usw.)und schon gar nicht für Alfisti gemacht ist! MDR
Nachdem sie bereits vor 10/20 Jahren die Kundschaft der großen Limousinen vernachlässigt hatten, vernachlässigen sie nun auch das erschwingliche Segment, obwohl genau dort die wenigen Alfisti verblieben, die nicht zur Konkurrenz abgewandert waren. Dieses Segment ist von entscheidender Bedeutung, da es die solide Basis der aktuellen Besitzer von MiTo und 147/Giulietta ist, aber welcher Besitzer würde sein Modell damit ersetzen?
Kurz gesagt, Mesonero sagt selbst, dass sie sehr schnell einen SUV herausbringen wollten. Es ist schlampig... Es fehlt an Investitionen, und das sieht man. Es reicht nicht aus, einen Biscione in die Belüftungsdüsen und Fässer vor einen rechteckigen Tacho zu setzen, um einen Peugeot in einen Alfa Romeo zu verwandeln...
Impatato, Mesonero: Sie müssen sich wirklich einmischen oder sich verziehen...
Lapsus oder absichtliches Wortspiel? Impatato bedeutet impaktiert em italienisch ... was im übertragenen Sinne definiert werden kann als: auf eher negative Weise beeinflusst werden 😉.
Vielleicht liegt es aber auch daran, dass es nur ein einziges Fahrzeug ohne SUV gibt, das eine Art Kartoffel auf Rädern ist.
Er meint sicher, dass er nicht mehr für Alfisti ist. Ein echter Kenner der Marke würde ein Spielzeug nicht mehr kaufen, eine hässliche Kopie des Peugeot 2008 und anderen französischen Schrott.
Sie opferten den Charme,die Schönheit,die Reinheit,das Fahrgefühl und alles,was diese Marke früher auszeichnete.
Schade .
Eigentlich ist ihnen die Marke egal. Er ist Spanier, in seinem Land gibt es keine Tradition im Maschinenbau, das Land hat keine Automarke. Seat war Fiat, der es gegründet hat. Für ihn sind es Konservendosen. Noch besser, für ihn ist es egal, ob er einen Traktor oder einen Alfa baut. Ich glaube sogar, dass er sich freut, wenn er die Marke zum Absturz bringt, denn dann denkt er wenigstens, dass er ein gutes Gehalt dafür bekommen hat, dass er alles macht.
Man muss sich allerdings klarmachen, dass sie unter Stellantis den Designer von Dacia an die Spitze von Alfa Romeo gesetzt haben. Das muss man verstehen, um das Niveau zu verstehen.
Der Markt wird sein Urteil fällen und nur er.
Trotz ihrer immensen Qualitäten und ihrer Alfa-DNA haben die Giulia und der Stelvio es nicht geschafft, sich zu verkaufen, der Tonale ist nicht viel besser, wir werden sehen, ob sich die mit dem Junior eingegangenen Risiken auszahlen.
Alfa romeo ist tot es lebe Alfa!!!
Was für eine Traurigkeit! Die Markenidentität verschwindet zugunsten von Großkonzernen, die für alle ihre Modelle dieselbe Plattform nutzen. Nur das Markenabzeichen ändert sich 😭😭.
Lassen Sie uns noch ein wenig unsere letzten authentischen Alfa genießen
Wenn sie noch die beste Plattform und die besten Motorisierungen wählen würden, aber nein, es ist genau das Gegenteil der Fall...
Ich stimme Ihnen zu. Da Tavares von Kosten besessen ist, hat er wahrscheinlich den billigsten Designer auf dem Markt ausgewählt. Innerhalb von drei Jahren gelang es ihm, den vulgärsten Kühlergrill der Automobilproduktion zu entwerfen und ihn an einen Pseudo-Alfa Romeo anzubringen. Das ist große Kunst! Die Innenausstattung ist fröhlich: schwarz, schwarz, schwarz...
Ich bin 18 Jahre alt und kenne mich mit der Geschichte von Alfa bestens aus. Ich kenne viele Jugendliche in meiner Altersgruppe, die genauso große Fans von Alfa Romeo sind wie ich.