Alexandre
Es una revelación que está sacudiendo el panorama automovilístico italiano, Stellantisel gigante automovilístico franco-italiano, ha puesto la planta Maserati de Grugliasco, un lugar emblemático impregnado de historia y tradición automovilísticas.
Construida en 1959 por el legendario carrocero Bertone en Turín, la planta pasó a manos de Fiat Chrysler Automobiles de Sergio Marchionne en 2009. ¿El motivo? Relanzar la producción de los modelos Maserati Ghibli y Quattroporte. En su mejor momento, la planta empleaba a unas 1.400 personas, pero Las tornas han cambiado con el anuncio de Carlos Tavares, Consejero Delegado de Stellantis, de que en 2022 ha decidido racionalizar el espacio de Stellantis y preparar la venta del complejo para 2024.
El emplazamiento de Grugliasco no es nuevo en el mercado inmobiliario, pues ya se ha ofrecido a fabricantes chinos y a la empresa italiana Dr Motors. Sin embargo, estos Los intentos de venta fueron infructuosos. El plazo para trasladar los equipos finaliza a finales de año, la planta está a punto de ser ofrecida al mejor postor. Dividido en cuatro lotes que cubren una superficie total de 205.000 m², de los cuales 100.000 m² dedicados a la producción, el precio es actualmente a consultar.
Ante esta transición, el alcalde de Grugliasco, Emanuele Gaito, adoptó una postura firme. Insistió en que la planta conservara su vocación industrial, reflejando el compromiso del municipio con la preservación de la identidad de la región. "Esperamos que la planta siga en el sector de la automoción. dice el alcalde, señalando que sólo las empresas manufactureras podrán invertir en este lugar histórico.
Este cambio forma parte de una estrategia más amplia de Stellantis que incluye la traslado de su línea de montaje de Grugliasco a la planta de Mirafiori, a sólo cuatro kilómetros. Con esta decisión se pretende centralizar y optimizar las operaciones de fabricación. Mirafiori, que ya produce el Fiat 500 eléctrico, se convertirá en el principal centro de Stellantis para vehículos eléctricos en Italia. También produce el Levante desde 2016, el Ghibli y el Quattroporte desde 2022, y el nuevo Granturismo desde 2023. Sin embargo, esta racionalización no impide el cierre ocasional de la planta de Mirafiori.
Para los empleados de la planta de Grugliasco, el futuro está asegurado porque Su traslado a Mirafiori está previsto para 2024, sin impacto en el empleo, según Stellantis.
La industria del automóvil sigue evolucionando a un ritmo vertiginoso, la venta de la fábrica de Maserati en Grugliasco marca el fin de una era y el comienzo de una nueva era para Stellantis y la ciudad de Turín. Queda por ver quién escribirá el próximo capítulo de este emblemático emplazamiento industrial.
Estamos en pleno auge de las gilipolleces y errores estratégicos de Stellantis, que se queda con las fábricas de Francia y Alemania, que cuestan una pasta gansa, pero da igual. Cuanto más pasan los meses, más nos damos cuenta del fracaso de Stellantis y de la fusión sin pies ni cabeza. Aunque Peugeot nunca será una marca Premium y DS una marca rentable, no importa, saquearemos los recursos de FCA quedándonos con Ram, Jeep y Dodge y nos desharemos del resto. Esa es otra de las razones por las que PSA está tan interesada en instalarse en Sudamérica para deshacerse de Fiat. No hay duda: ¡es el fin del antiguo grupo Fiat!
Me repugna haber acertado y hubiera preferido equivocarme, pero eso no podría haberse hecho sin el acuerdo de Elkann, que es un zopenco comparado con su abuelo, ¡que debe estar revolviéndose mil veces en su tumba!
Si DS sigue sin dar la talla, ¿qué más da? Hundiremos el resto con la esperanza de que algún día lo haga, sólo para complacer a la mafia gubernamental francesa.
No te preocupes, el fiat nunca desaparecerá, son demasiado listos para ser absorbidos, es todo lo contrario, no es quien va a ser devorado en cuanto sea contractualmente posible antes de 2030.
Ahora mismo estamos viendo lo desastrosos que van a ser los futuros productos italianos, ¡para que veamos quién destruye a quién!
Hablas por ti querida, los productos italianos valen más que los de tu país 😂😂😂.
Cuando vea llegar el futuro Panda, BSUV Alfa y demás, llamáis a estos productos italianos????🤫🤐
Es una buena noticia para los fabricantes chinos, que podrán repercutir en 0asser.... la supresión de la prima francesa y de los impuestos europeos.
Sería peor que dejar entrar al lobo en el gallinero, sería como invitarlo a la mesa.
Eso es exactamente lo que pienso, y ya sabemos quién va a meterle mano... ¡se llama BYD!
En resumen, estoy totalmente asqueado, y mientras esté Tavares... ¡va a empeorar mes a mes!
¡Por Ced! Absolutamente, DS nunca será rentable y nunca Premium en comparación con los competidores extranjeros.
El 500e es un gran éxito en Francia e incluso podría ser el primero de su categoría si Stellantis quisiera, pero no quiere por culpa de los egos de los directivos y políticos que ¡quieren Peugeots a toda costa! Pero están demasiado ocupados en otros grandes sectores industriales, ¡la aeronáutica, la astronáutica y el ejército! Además, ¡sus marcas deportivas de gama alta están en pleno auge y son más rentables que nunca! Vamos a seguirles, pero Fiat va a pagar el precio, como Maserati...
Merci Thank you merci a vous et Tous
El problema de Exor es que, como son ganadores en todos los demás ámbitos en los que están establecidos, van abandonando poco a poco el negocio de los coches que no son Ferrari, mientras que cuando ves lo que pasó con Maserati bajo el paraguas de Ferrari, deberían haber seguido adelante e independizarla de una vez por todas y colocar Lancia bajo el paraguas de Maserati y Alfa bajo el paraguas de Ferrari... en definitiva, es absolutamente imprescindible sacar estas 3 marcas del redil de Stellantis con carácter de urgencia. Es la prioridad absoluta antes de que el desastre que está a punto de producirse sea irreparable.
No hay más que ver la oposición unánime al BSUV y al futuro VAN Alfa.
No se puede reaccionar ante estos problemas complejos con los reflejos de ayer o incluso de hoy. Tenemos que ser capaces de mirar hacia delante y anticiparnos en la medida de lo posible en un contexto altamente impredecible en el que la industria del automóvil se enfrenta a retos a los que nunca antes se había enfrentado. Compremos coches europeos en lugar de chinos, es responsable y más eficaz que la argucia. Por cierto, ¿qué tipo de coche conduce?
Cévé
En primer lugar, no conducimos coches chinos y, en segundo lugar, tus comentarios son una forma de escapar de la realidad actual cerrando los ojos y creyendo que es inevitable... lo cual es completamente falso.
Es cierto que mantener las fábricas de Francia y Alemania, que son las más caras del grupo, y eliminar las que pueden serlo después de modificarlas, es ver el futuro y los retos que les esperan, y apoyar económicamente a una marca como DS que no aporta nada aparte de empeorar las finanzas del grupo desde su creación. Es sólo un poco de patriotismo que demuestra el ego desmedido de Peugeot por complacer al estado francés y alemán. Prefiere seguir invirtiendo millones en carreras de resistencia en un proyecto que es un fracaso total y continuar el año que viene cuando la marca no tiene ninguna legitimidad.
No hay más que ver la historia de Simca y Citroën para comprender hasta qué punto a Peugeot le importan un bledo las marcas que compra o fusiona, ¡porque sólo se trata de robarles su red de distribución e implantación y deshacerse de ellas lo antes posible una vez que les han sacado todas sus necesidades personales! Incluso como proveedor, han sido un desastre en más de un sentido, como puede atestiguar Prost. Si eso significa apostar por el futuro, entonces no debemos tener la misma definición del mismo.
Es un hecho que la evolución de las normas Euro, así como la prohibición progresiva de la combustión interna, con la adición de las ZPE, hacen difícil saber qué va a pasar dentro de 5 o 10 años. El enfoque totalmente eléctrico por el que apuestan los fabricantes es una quimera, y resulta extraño pasar por alto el hidrógeno y los combustibles sintéticos. No sabemos adónde vamos, y sólo podemos preguntarnos si los fabricantes lo saben...
La electrificación de toda la gama Alfa Romeo en 2027 significará ¿qué? ¿No más motores de combustión a la venta? ¿O la coexistencia de ambos, con motores PHEV?
De momento, los clientes no siguen el sistema eléctrico, porque si lo pruebas, te das cuenta de que no es práctico. Así que tenemos que encontrar otras soluciones.
Stellantis, como cualquier gran grupo automovilístico, busca racionalizar costes. Pero para marcas deportivas y de lujo como Alfa Romeo y Maserati, no es una opción. Un Alfa Romeo no puede ser un Peugeot rebadged.
¡Stanislas!
Si te fijas en las zonas ZFE, casi todas las ciudades van hacia atrás. Cuando los gobiernos intentan imponer normas absurdas, es normal que los fabricantes no puedan tener una visión clara de futuro, pero no pueden deshacerse de marcas como DS, que no sirven para nada, o mantener plantas que no son rentables a largo plazo sólo para contentar a los políticos y quedar bien.... o tirar el dinero en deportes como la FE, que no tiene salida mediática mundial, y poner a las marcas del grupo a competir entre ellas (DS, la bola y la cadena, VS Maserati), o invertir una cantidad demencial de dinero en carreras de resistencia, que ni siquiera son rentables, en Peugeot o 1.5.000 millones en una falsa marca china... eso es lo que llamamos suicidio voluntario programado.
Es todo en la firmeza de este Maravilloso ... al mismo tiempo. ...
En el caso de las ZPE, simplemente se han aplazado las fechas. Al final, las ZPE se extenderán a la mayoría de las zonas urbanas. Lo que resulta incomprensible es que los grandes fabricantes no traten de desarrollar soluciones alternativas a la electricidad total, como está haciendo Porsche con los combustibles sintéticos.
No conozco las ventas de DS. ¿Tan mal están?
Peugeot ha ganado en carreras de resistencia en el pasado. La Fórmula e no es la F1, pero no sé si está tan descuidada... Hace unos años fui a ver la carrera de hoover en París, pero no estaba bien situada, no estaba bien organizada.
Poco a poco se va denunciando que las ZPE son una lacra para las ciudades, y ahora quieren introducirlas en 2035 como muy tarde, o ver cómo deshacerse de ellas del todo.
¿Qué sentido tiene poner a Peugeot en carreras de resistencia en lugar de Maserati o Alfa? ¿Tiene Peugeot productos que promocionar para estar en carreras de resistencia? Sobre todo con su 9×8, que fue un fracaso estrepitoso. ¿Y que quieren seguir desarrollando? Son las marcas deportivas y de prestigio las que están en HyperCars, ¿qué hace Peugeot ahí? ¿Vender 208s o algo así? A todo el mundo le importa un bledo, seamos sinceros. ¿Qué aporta el FE a Maserati, que todavía no vende coches eléctricos (afortunadamente)??? ¿No debería ser ese el lugar de Peugeot? ¿Con qué frecuencia se oye hablar del FE?
¿De verdad crees que DS, que no tiene historia, ni motor, ni estatuas, puede competir con BMW, Mercedes o, peor aún, Lexus, que está machacando a todos ellos?
Los clientes que han visto el DS9 piensan que es un... Citroën HDG que debería sustituir al C6... ¿quién tiene aquí un DS? ¿Quién en el extranjero compra un DS? ¡Peeeeeersone!
Citroën sigue teniendo un aura de lujo francés, lo que es un golpe para el sistema Peugeot, que nunca lo ha conseguido ni lo conseguirá, incluso después de décadas intentándolo y decenas de miles de millones desperdiciados para nada, y están haciendo con Citroën lo mismo que hicieron con Simca, porque después de la absorción de Peugeot todos los clientes acomodados preferían conducir coches Simca en lugar de Peugeot, ¡y eso les volvió locos!
Cuando Citroën ganaba el WRC año tras año, Peugeot prefirió quitarles el aire y poner un 307 CC, pensando que así aumentarían las ventas... pero no funcionó.
Se suponía que DS iba a ser la marca que invadiera China... como resultado hace poco vendieron sus fábricas 🏭 a Dofgeng ya que fue un fracaso estrepitoso.
Se ven muchas noticias de DS, Opel (Vauxhall ni se menciona), pero para no parecer minoritarios frente a la antigua FCA, siguen con la locura para contentar a un gobierno canalla y chovinista y siguen con fábricas en Francia que cuestan más dinero del que producen porque Lemaire y Macron juegan a los chovinistas y al patriotismo que apesta sólo para hacer creer que es imprescindible (imprescindible en qué... no lo dicen porque no sabrían qué responder).
Sería el momento de vender DS, Opel y Vauxhall y volver a poner a Peugeot en su sitio, ya que Francia se hunde como un castillo de naipes y quiere aprovechar la red ex-Chrysler para instalar Peugeot inadecuados en el Tío Sam, que ya no tenía nada que hacer con ellos en los 80 y 90, ¡con unas ventas que se acercan a cero!
DS no tiene historia, pero Citroën DS y SM sí.
Se supone que la marca DS debe ofrecer lujo a la francesa a los chinos, pero no parece funcionar. Los coches de Citroën ya no son lujosos, y DS se ha quedado para cubrir este nicho.
Estoy de acuerdo en que las versiones deportivas de Peugeot son cosa del pasado (en tiempos del GTI), y que invertir en carreras de resistencia no tiene sentido.
El regreso de Peugeot a EE.UU. es una nueva broma, no puede ser de otra manera.
Parece que el Opel Corsa se está vendiendo muy bien en Europa. Tal vez no en Francia, pero nuestros vecinos sí.
Y como ya se ha dicho, la venta de fábricas en Europa permitirá a los grupos chinos instalarse allí y, además, obtener ayudas de los países europeos o invertir 1.500 millones en una marca china que se encuentra en la cola de la clasificación. Hablar de proyección y anticipación es... ¡de risa! Porque, como decía Jérôme, no es el lobo el que llega al redil, ¡es toda la manada la que está a punto de llegar!
La prueba de que todos aspiramos a Francia, aunque sea destruyendo la liquidez y al grupo Fiat en el proceso, e incluso a Chrysler, dado que no se ha anunciado ningún producto para esta marca:
https://investir.lesechos.fr/actu-des-valeurs/la-vie-des-actions/stellantis-pas-de-fermeture-dusine-en-france-a-moyen-terme-tavares-1870058
Sin querer hacer de abogado del diablo, C.T. está dejando su huella de forma rentable y Stellantis lo está haciendo bien.
Es cierto que aquí sólo hay jugadores que invierten millones, miles de millones... no estamos hablando de política, sino de negocios.
Maserati se ha quedado bastante atrás, fiat se conforma con su 500, lancia no era buena antes de stellantis, alfa tiene cualidades o las tenía todas depende del punto de vista.
De hecho, bajo Fca, todas sus marcas estaban ya moribundas, excepto Chrysler Jeep Dodge, que gozaba de buena salud.
Esta planta ya estaba a la venta bajo el Fca, lo cual no es nada nuevo, y lo mejor sería ofrecerla a un socio chino para asegurar su éxito.
Entiendo tus críticas, pero decir que fiat es mejor que Peugeot no es nada. Lo importante es conseguir los objetivos marcados, ser rentable y tener contentos a los accionistas para que se queden.
Gneugneugneu protege a los jefes... porque sin jefes no hay empleados.
Los beneficios, en cambio, son otra cosa.
Me hace reír a carcajadas:
¿Qué ha hecho Stellantis con Lancia desde que se hizo cargo?
Mucho ruido y pocas nueces
¿Qué hizo Stellantis con Chrysler????
Mucho ruido y pocas nueces
¿Qué hizo Stellantis con Dodge?
Todo palabrería y nada de acción, porque el Hornet es un producto FCA
¿Qué hizo Stellantis para Alfa Romeo?
Lanzar un BSUV unánimemente rechazado por todos, profesionales o privados.
¿Qué hizo Stellantis por Fiat?
Nada, porque la gama 500, Tipo y el Panda funcionaban sin ningún problema y la última vez que lo comprobé, era realmente una desinformación utópica la que estabas dando, porque Fiat mantuvo el mercado sudamericano mucho antes de que llegara Stellantis, volvió a poner a Alfa sobre raíles en cuanto a productos de referencia y puso a Dodge y Ram con productos acordes a la demanda de los clientes (la prueba es que llevan años vendiendo más Chargers que Camaros).
¿Qué ha hecho el PSA?
Crearon una marca que es un fiasco, destruyeron la imagen de Citroën por exceso de ego, al igual que ocurrió con Simca, y crearon productos que nadie quería (605, 607, XM, C6, etc.). Perdieron todas sus entradas en los mercados fuera de Europa (Asia, África, Oriente Medio, Estados Unidos, Australia, etc.) e incluso Irán lleva unos años creando coches sin ellos).
¿Qué hizo PSA con DS, que se suponía que era la marca dispuesta a conquistar China? El mayor fracaso fue la venta de todas las fábricas a Donfgeng.
¿Qué hizo Peugeot para demostrar su pericia en la conquista de China? Un rotundo fracaso.
Ah si invertimos en FE con DS sin ningún retorno e invertimos en hiperdeportivos en resistencia en una marca que no tiene nada que ver, que además es el hazmerreír de la chapa porque un fracaso estrepitoso pero además seguimos (por si la competencia se sigue riendo lo suficientemente alto) tirando millones por la ventana en un proyecto que por unanimidad habría que tirar a la basura porque cuando se echa de menos un deportivo a estas alturas cualquiera se pasa a otra cosa... ¡¡¡pero no Tavares!!!'
¿Estaba Maserati agonizando bajo FCA? Es extraño porque las cifras de ventas muestran lo contrario y desde la adquisición con Stellantis... todos los artículos muestran que es un fiasco. El nuevo Gran Turismo no se está vendiendo como se esperaba y el Grecale es un producto de FCA. Oímos hablar de los nuevos Quattroporte y Levante, pero nunca llegan, a pesar de que son vitales para la supervivencia de Maserati, ¡y los clientes se van a otro sitio porque están hartos de esperar! El MC20 es un producto de FCA.
Seguimos esperando al nuevo Chrysler, que agoniza y vive gracias al monovolumen nacido bajo... FCA, y el pequeño Jeep nacido bajo Stellantis... es un fiasco, y el Cherokee no le debe nada a Stellantis sino más bien a FCA.
En resumen, hay que analizar el mercado mundial y su historia antes de sugerir que PSA salvará algo, porque en este momento Tavares es el sucesor de Ghislain y el rey del bla, bla, bla... estamos en la cima de nuestros poderes y no es doblegándonos ante los accionistas y los gobiernos franceses como obtenemos beneficios... de hecho, es todo lo contrario.
Así que mantener fábricas en Francia que siempre dan pérdidas pero que no se cierran solo para contentar a Macron y Lemaire... a eso le llamo yo agonía y acabará poniendo al grupo en una situación irrecuperable, y la última vez que lo comprobé es Fiat la que pone dinero en las arcas y no Peugeot.
Proponer a un socio chino ¿Qué socio chino? Esa marca en la que han invertido 1.500 millones de euros y que está a la cola en comparación con otras marcas chinas???? Si eso es lo que se llama un socio, ¡el grupo no está en la mierda y el futuro huele a azufre!
Es más, todos conocemos la técnica Tavares, porque los 3 mayores fabricantes de USA ya la han utilizado y hemos visto como acabó... los 2 mayores lo perdieron todo y el 3º fue vendido a FCA tras el fracaso total de la absorción por parte de Mercedes, al igual que fue un fracaso por parte de BMW con el grupo Rover, que seguiría vivo si se hubiera acordado que Honda lo hubiera absorbido.
Si lo sabes todo ced, ocupa el lugar de Tavares en vez de limitarte a criticar.
Me da igual quien esté al mando, me dan igual las futuras estrategias comerciales. Bajo fca y stellantis, las promesas de alfas premium están desconectadas de una red que se ha convertido en un completo caos y una base de clientes que prefiere buscar en otra parte.
Mantengo mi 147 gta precioso pero mi diario, sin vergüenza, es un citroen ami, un pequeño valeo eléctrico práctico en ciudad que se ajusta a mis criterios (30km/día). Y francamente, el servicio de Citroen ha sido impecable hasta ahora, mientras que ya no voy a Alfa, lo hago yo mismo.