Seit einigen Tagen geht ein Gerücht durch alle Medien: Stellantis soll versuchen, zu verkaufen Maserati. Die Informationen stammen aus einer Reuters-Meldung, in der "mit der Sache vertraute Quellen" zitiert werden. Die Firma hat sich in den letzten Jahren immer wieder mit dem Thema beschäftigt.
Aber was passiert wirklich hinter den Kulissen? Ist dies der Beginn einer Trennung oder einfach nur eine zu voreilige Lesart der aktuellen Situation bei Stellantis? Wir haben nachgeforscht, und was wir herausgefunden haben, widerspricht den letzten Artikeln weitgehend.
Ein Gerücht mit seltsamem Timing
Die Rückkehr dieser Verkaufsannahme erfolgt zu einem symbolischen Zeitpunkt: Antonio Filosa, ehemaliger CEO von Jeep, tritt an diesem 23. Juni 2025 offiziell sein Amt als CEO von Stellantis an.
Warum taucht dieses Gerücht gerade jetzt wieder auf? Es scheint nicht mit der aktuellen internen Dynamik übereinzustimmen. Wir haben daher zwei zuverlässige interne Quellen befragt, die direkt mit der Marke arbeiten und weder Berater noch externe Beobachter sind.
Quelle 1 : "Ich garantiere dir, dass das überhaupt nicht mehr aktuell ist".
Quelle 2 : "Wir sind hochmotiviert mit guten Nachrichten".
Maserati steht (vorerst) nicht zum Verkauf
Mit anderen Worten: Derzeit sind keine Verkaufspläne in der Pipeline. Das bedeutet nicht, dass Maserati nie von einem Spin-off oder einer Veräußerung betroffen sein wird, aber es ist eindeutig keine Option mehr, die derzeit auf dem Tisch liegt.
Es sei daran erinnert, dass die Idee eines Maserati-Spin-offs nicht neu ist. Bereits bei der Gründung von Stellantis im Jahr 2021 wurde diese Option in Betracht gezogen, in Anlehnung an das, was mit Ferrari unter der FCA-Ära gemacht worden war. Allerdings gab es eine wichtige Bedingung: eine operative Marge von 20 % zu erreichen. Im Jahr 2024 war die Marke jedoch noch weit davon entfernt. Und mit die roten Zahlen von 2024 und rückläufigen Umsätzen im ersten Quartal 2025 sind die Rahmenbedingungen alles andere als günstig.
Kurswechsel und neuer Produktplan im Anmarsch
Seitdem hat sich die Lage verändert. Zwischen dem Wechsel des CEO für die Marke im Oktober 2024, dem Rücktritt von Carlos Tavares im Dezember 2024 und den strukturellen Schwierigkeiten von Maserati (strategische Fehler) ist ein neuer Zyklus in Vorbereitung.
Und das ist kein Detail: Es ist tatsächlich ein offizieller Produktplan geplant. Nach den neuesten Informationen von Santo Ficili wird dieser Plan zielt darauf ab, historische Kunden zurückzugewinnenDie meisten Menschen, die sich mit dem Thema beschäftigen, haben sich für eine Reihe von Produkten entschieden, die sie wirklich mögen.
Aber man wird sich gedulden müssen. Unseren Informationen zufolge wird Maserati in den nächsten zwei Jahren mit der aktuellen Modellpalette auskommen müssen, bevor die zukünftigen Modelle auf den Markt kommen.
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Maserati zu verkaufen wäre dennoch ein enormes Eingeständnis von Schwäche seitens Stellantis. Das würde viel, sehr viel, über ihre industrielle Unfähigkeit aussagen.
Das ist es, was es bedeutet, den Franzosen Prestigemarken zu geben... sie gehen automatisch unter und Venturi ist ein perfektes Beispiel dafür. Mit der Geschichte von Puretech und der Übernahme von PSA/Opel werden die FCA-Kunden woanders hingehen, also ist es für Abarth, Alfa, Lancia und Maserati vorbei.
Warum also sollte Santo Filici als CEO von Maserati abgesetzt werden, wo er doch neue Synergien zwischen Alfa und Maserati schaffen sollte, um Maserati langfristig zu sichern?
Imparato bewies mit abstrusen Entscheidungen (Guilia Crossover, 100% Elektroauto, das den Start des Stelvio 2 stark verlangsamte), dass er nicht in der Lage war, Alfa zu managen, also Maserati!
Solange FCA weiterhin in PSA/Opel investiert, werden sie immer am Abgrund stehen. Das wird sich auch nicht ändern, selbst wenn manche das Gegenteil glauben, denn die Verkaufszahlen beweisen es und wir reden hier nicht von DS, das einer der schlimmsten Misserfolge in der Geschichte der Automobilindustrie ist.
You are 100 percent correct
Thank you Robert.
Ich habe mich in der Schule nicht geirrt. Wer würde es wollen? Ferrari? nein. VW Group nein ... Also geht es an die Chinesen, die sich daran erfreuen und das Ganze in fünf Jahren verscherbeln werden, wenn es ihnen nicht besser geht.
Es tut mir leid, aber diese Marke wurde wie andere von FCA versenkt und ich sehe nicht ein, warum Stellantis noch Geld in sie stecken sollte. Da es sich um 100% Italien handelt, können sie jetzt machen, was sie wollen. Es ist nur schade für Peugeot Citroen.
Peugeot Citroën auf Italpassion ist unsere geringste Sorge...
Maserati muss zu Ferrari zurückkehren.
FCA muss den Klotz PSA/Opel loswerden, der unverkäuflich ist und den schlechtesten Motor der Welt herausbringt (sogar die
Chinesen, Inder und Afrikaner wollen es nicht, selbst wenn wir es ihnen geben würden). Wenn man dann noch das Desaster in der WEC sieht, wirft FCA Geld aus dem Fenster für diese deutsch-französische Gruppe, die nicht einen Cent wert ist.
Sie scheinen ein kurzes Gedächtnis zu haben, lieber Freund, wer hat FCA aufgekauft und mit welchem Geld?
Ja, das Image von PSA ist mit dem Puretech katastrophal, aber der Konzern hat bewiesen, dass er mit angemessenen Investitionen hochprofitabel sein kann, und sollte in der Lage sein, dies eine Zeit lang zu bleiben, wenn er gut geführt wird, d. h. weniger kurzfristig als Tavares, der zu sehr an den Kosten und der Zuverlässigkeit gespart hat.
FCA hat gerade PSA gekauft, und das war ihr größter Fehler.
Wir sehen die berühmten Produkte von PSA, die unverkäuflich sind, und sogar mit denen, die ihre Plattform geteilt haben.
Wie kurz ist das Gedächtnis? Sie müssen es haben, denn wenn man sich die Verkaufszahlen von FCA vor Stellantis und jetzt ansieht, ist es kein Absturz mehr, sondern ein Crash, und Maserati ist der Beweis dafür.
In der Tat ist PSA als Geldgeber für die Entwicklung der italienischen Marken eher ein Glücksfall. Zur Erinnerung: Die italienischen Marken FIAT, Lancia und sogar Alfa hatten es sehr schwer, sich zu entwickeln, als sie von FCA verwaltet wurden. Jeder soll vor seiner eigenen Tür kehren 😉.
Das Image von PSA ist mit ihren Dieselmotoren ebenfalls katastrophal. Ich sehe also keine "Chance", sondern eine Verschlechterung des Kundenvertrauens. Lancia wurde absichtlich zugunsten der Übernahme der Chrysler Group und von Alfa Romeo geopfert. Die Fusion mit PSA war lediglich eine finanzielle Gelegenheit für die Agnelli-Familie. Persönlich würde ich ihnen raten, ihre Anteile an Stellantis zu verkaufen und wieder in Marelli zu investieren, um elektrische Produkte auf dem Niveau der internationalen Konkurrenz anzubieten. Bei den Produkten mit Verbrennungsmotor hat FCA bereits viel bessere Produkte als alles, was PSA anbieten kann.
PSA sollte vor seiner eigenen Tür kehren und sich klein machen, denn es war nicht nur notwendig, dass FCA sie rettete und endlich zustimmte, mit ihnen eine Partnerschaft einzugehen (aber FCA hatte bereits zweimal abgelehnt), sondern ohne den französischen Staat und Donfgeng wäre diese Gruppe bereits für einen symbolischen Euro an die Chinesen verkauft worden, wenn FCA sie nicht übernommen hätte.
PSA wurde nicht von FCA gerettet, PSA war ein Meister der Rentabilität in Europa, die Gruppe war ultraprofitabel, viel mehr als der europäische Teil von FCA, die Gruppe, die ihr kurzfristiges Überleben nur den ultra-amortisierten Modellen verdankte, die in den USA verkauft wurden, und der Nicht-Erneuerung der europäischen Produktreihen bei Fiat.
FCA hat PSA/Opel gerettet, weil sie ihre Zeit damit verbrachten, unbedingt mit FCA fusionieren zu wollen, um zu verhindern, dass die Chinesen sie aufkaufen, und der französische Staat war nicht gewillt, einen solchen Klotz am Bein zu tragen.
Ist das eine kurzfristige Vision von FCA? Ich glaube nicht, denn ihre Marken haben alle funktioniert, außer Chrysler, Citroën ist nichts mehr, DS ist noch schlimmer und ihre Elektroautos haben ein riesiges Fiasko verursacht.
Außerdem verkaufen PSA/Opel ohne Europa... nichts.
Wenn man sich die Verkaufszahlen von FCA gegenüber PSA ansieht, ist das einfach nur lächerlich. Ganz zu schweigen davon, dass die FCA-Cash-Maschine die finanziellen Verpflichtungen des französischen Staates aufgefüllt hat.
Kurz gesagt: Ja, es war FCA, der die PSA/Opel-Kugel gerettet hat, denn FCA selbst musste nicht gerettet werden und deckt die ganze Welt ab.
Fiat ist schon seit langem die Nummer eins in Südamerika, was PSA nie gelungen ist.
Selbst heute noch ist es die Marke, die am meisten verkauft. Was ist mit Citroën? In den Schrank.
Was ist mit Peugeot? Chinesen wie Opel loszuwerden.
DS? Das ist nichts wert und niemand will es haben. Sport bei PSA? Man sieht das Fiasko in der WEC. Abgesehen davon, dass man den Hybrid verpasst hat, gibt es bei FCA keine Fehler, aber bei PSA... das ist alles. Wie sieht es mit der Rentabilität aus? Pipo behauptet, dass er versucht hat, die Gruppe loszuwerden, indem er nicht vorhandene Investitionen (Klone) und einen manipulierten Umsatz vorgaukelt.
Keine Fehler bei FCA? Sorry, aber die Alfa Romeo Produktpalette hat 2 Modelle, die Fiat Produktpalette ist veraltet und nicht erneuert, die Maserati Produktpalette ist nicht erneuert, Lancia rip. Wenn es bei FCA so wunderbar und rosig wäre, hätte es nie eine Fusion gegeben.
2 Modelle, die zu Referenzen geworden sind.
Stellantis retuschiert den Tonale und bringt ihn heraus... ein Flop!
Der Lancia Ypsilon der neuen Generation tut das Gleiche.
Wer hat von der Fusion profitiert und war hinter FCA her? PSA
Wer hat zwei Marken, die einen großen Flop machen (Citroën, DS, ganz zu schweigen von Opel, der noch nicht gerettet ist)? PSA.
Der in letzter Minute vom französischen Staat und Donfgeng (der ihn nach und nach fallen lässt) PSA gerettet wurde.
Letzter Punkt: Man muss nur die Verkaufszahlen vor Stellantis und danach vergleichen... da gibt es nicht einmal etwas zu diskutieren, denn die Fakten sind da.
Fiat verkauft auch heute noch die meisten Produkte innerhalb des Konzerns und hat vor allem in zukunftsträchtige Märkte investiert (wie übrigens auch CNH).
Wer hat die laufenden Maserati-Projekte gestoppt? Stellantis
Wer verschiebt jedes Mal die Ausfahrt der Giulia und des Stelvio? Stellantis.
Wer hat Peugeot ohne Ergebnis in die Langstrecke gebracht, die völlig im Westen sind, oder Maserati in FE.... gebracht. Immer die gleichen.
Wer hat die Preise grundlos in die Höhe getrieben? Tavares.
Wer wollte die V8 stoppen und die V6 begrenzen... Tavares
Wer hat sie mit ihren katastrophalen Motoren und der Weigerung, die Kunden zu entschädigen, in den Schlamassel gebracht?
Stellantis.
Es wurde nie gesagt, dass bei FCA (Aufgabe von Chrysler und Lancia) alles rosig ist, aber man muss feststellen, dass, wenn man sich die Verkaufszahlen vor und nach den Fusionen ansieht, ... die Messe gelesen ist.
Die Entwicklung der Giulia, des Stelvio, des 4C, des 33 Stradale und des MC20 sind nicht von FCA. Man muss sich nur die Verkaufszahlen von FCA vor und nach der Fusion anschauen... das ist eklatant! Wenn man bedenkt, dass Fiat die meistverkaufte Marke der Gruppe ist... ist die Messe gelesen.
Nichts von PSA (anstelle von FCA)
Ein Unternehmen muss auch rentabel sein, und in dieser Hinsicht hatten die Gewinne unter Stellantis trotz sinkender Umsätze Rekordhöhen erreicht. Es geht nicht nur um Volumen. Und auch keine Gewinnspanne. Der Grecale und wahrscheinlich auch der Gran Turismo sind weitere Modelle, die (leider) nicht zum Träumen anregen.
Der Granturismo, das Cabrio oder der Grecale waren nie ein Produkt mit hohen Verkaufszahlen (was auch keinen Sinn machen würde). Aber ich stimme mit dir überein, dass FCA immer illusorische Verkaufszahlen angegeben hat, da nicht so viele Maseratis und Alfas wie Fiat oder Dacia verkauft werden.
Und es braucht unbedingt eine Abteilung für unbegrenzte Personalisierung.
Wenn ein Unternehmen rentabel sein muss, warum hält man dann an solchen Klötzen wie Citroën und DS fest?
Inkohärenz, wenn Sie uns so wollen.
Das ist so, als würde BMW beschließen, eine Rolls-Royce-Verkaufszahl bekannt zu geben, die der von BMW entspricht.
Die Gruppe könnte problemlos funktionieren, muss aber in zwei Teile geteilt werden:
Sport Luxe limitiert auf verkaufte Exemplare (Maserati Luxe, Alfa Sport, Lancia Premium.)
Für die Quantität ist es die Arbeit, von Abarth/Fiat, PSA, die DS endgültig begraben und Peugeot aus dem Langstreckenrennsport entfernen soll.