Anlässlich der Präsentation von seine neue Modellreihe GranTurismo, GranCabrio und Grecale, Maserati hat nicht nur eine Weiterentwicklung seiner Modelle vorgestellt. Die italienische Marke hat zudem eine sehr klare Botschaft hinsichtlich ihrer motorischen Zukunft gesendet: Der V6-Motor „Nettuno“ wird noch viele Jahre lang das Herzstück der Strategie des „Trident“ bleiben. Und auch wenn die Verkaufszahlen weiter zurückgehen und Elektrofahrzeuge einen Teil der Kundschaft nur schwer überzeugen können, scheint Maserati den Nettuno-Motor nun zu einem seiner wichtigsten Verkaufsargumente zu machen.
«Ich persönlich bin von diesem Motor begeistert»
Die Aussagen der Führungskräfte bei der Vorstellung der Modelle für das Jahr 2027 lassen kaum Raum für Zweifel. Santo Ficili, COO von Maserati und CEO von Alfa Romeo, drückte sich besonders deutlich aus: «Ich bin persönlich in diesen Motor verliebt.» Der 2020 mit dem MC20 eingeführte 3,0-Liter-V6-Biturbo „Nettuno“ war damals der erste Motor, der seit über zwanzig Jahren vollständig intern von Maserati entwickelt wurde (um ganz ehrlich zu sein, handelte es sich um eine Weiterentwicklung des 2,9-Liter-V6 von Alfa Romeo). Sechs Jahre später treibt er nun den MCPura, den GranTurismo, den GranCabrio und sogar den SUV Grecale an.
«Heute verfügen wir über einen der besten V6-Motoren der Welt, wenn nicht sogar den besten. Das ist unser Nettuno. Das Team arbeitet an der Weiterentwicklung dieses Motors, wobei wir uns eine Weiterentwicklung auch im Hybridbereich vorstellen. […] «Ich persönlich bin von diesem Motor begeistert. Seine Leistung reicht von 390 ch im Grecale bis zu über 700 ch im MCXtrema.»
Santo Ficili, COO von Maserati
Und vor allem entwickelt er sich weiter. Die neuen GranTurismo- und GranCabrio-Trofeo-Modelle leisten nun 590 ch, während der MCPura 630 ch entwickelt. Der radikale MCXtrema, der ausschließlich für die Rennstrecke bestimmt ist, holt dem V6 sogar 740 ch aus.
Hybridisierung für mehr Leistung
Maserati bestätigt nun, dass das Unternehmen an einer elektrifizierten Weiterentwicklung des Nettuno arbeitet. Cristiano Fiorio, Marketingleiter der Marke, erklärt, dass die Hybridisierung «ein neues Leistungsniveau» ermöglichen und den Kunden gleichzeitig einen Mehrwert bieten werde.
Die Marke betont jedoch einen Punkt: Es wird sich nicht um einen Plug-in-Hybridantrieb handeln. Maserati ist der Ansicht, dass Kunden, die elektrisch fahren möchten, bereits die Folgore-Modelle zur Verfügung stehen. Die zukünftigen Maserati-Hybridmodelle dürften daher auf eine leichte Lösung setzen, entweder mit einer 48-Volt-Hybridisierung oder einem kompakteren Hochspannungssystem. Damit wird ein doppeltes Ziel verfolgt: die Leistung zu verbessern und gleichzeitig die zukünftigen Abgasnormen zu erfüllen – ohne die Einschränkungen hinsichtlich Gewicht und Komplexität von Plug-in-Systemen.
«Der große Vorteil dieser Technologie besteht darin, dass wir auch künftige Abgasnormen erfüllen können, ohne an Leistung einzubüßen. Viele andere Motoren neigen dazu, an Leistung zu verlieren, wenn sie an neue Normen angepasst werden. Mit dem Nettuno können wir das Leistungsniveau beibehalten oder sogar noch steigern. […] Wir sehen eine hybride Zukunft für den Nettuno, denn damit erreichen wir eine weitere Leistungsstufe und bieten dem Kunden gleichzeitig einen zusätzlichen Mehrwert.»
Davide Danesin, Technischer Leiter bei Maserati
Der beste V6 auf dem Markt?
Intern scheint Maserati besonders zuversichtlich, was seinen Motor angeht. Man muss sagen, dass der Nettuno mit seinem Vorkammer-Verbrennungssystem nach wie vor ein ganz besonderes Triebwerk ist. Im Vergleich zur Konkurrenz schlägt sich der italienische V6 besonders gut. Der 3,0-Liter-Motor des Ferrari 296 leistet 663 ch ohne elektrische Unterstützung und 700 ch in der Speciale-Version. Der V6 des McLaren Artura erreicht 585 ch ohne Hybridantrieb. Selbst der spektakuläre, aus der Formel 1 abgeleitete 1,6-Liter-V6 des Mercedes-AMG One leistet 575 ch.
Nur der Ferrari F80 spielt in einer anderen Liga. Sein V6-Hybridmotor leistet allein bereits 900 ch, während die Gesamtleistung des Systems dank der Elektromotoren 1 200 ch erreicht. Lässt man den Ferrari F80 einmal außer Acht, machen die 740 ch des Maserati MCXtrema den Nettuno bereits zu einem der leistungsstärksten V6-Motoren, die jemals von einem italienischen Hersteller produziert wurden.
Ein zukünftiger Maserati mit mehr als 700 ch?
Auch wenn Maserati keine Zahlen bekannt gibt, erinnert die geplante Strategie stark an die von Ferrari beim F80: ein extrem leistungsstarker Verbrennungsmotor in Kombination mit einem kompakten Elektroantrieb, der in erster Linie der Leistungssteigerung dient.
Eine solche Lösung könnte es einem zukünftigen MCPura-Hybrid ermöglichen, die 700 ch-Marke zu überschreiten, während auch die Trofeo-Versionen des GranTurismo oder des Grecale neue Maßstäbe setzen könnten. Es bleibt abzuwarten, ob dies ausreichen wird, um den CO₂-Ausstoß ausreichend zu senken…
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Das Problem bei Maserati ist, dass sie den besten V6 der Welt haben … aber keine Limousine, in die man ihn einbauen könnte! 🤔
Leider hast du recht, denn abgesehen vom wunderbaren Grecale … gibt es nichts, und es ist dringend, denn die Kunden murren und werden ernsthaft ungeduldig!
Klar, die beiden besten Modelle auf dem Markt sind der Nettuno und der 2.9, aber ich bin traurig 😭, weil das dritte Modell, das japanische, zusammen mit dem NSX vom Markt verschwunden ist...
Auch sechs Zylinder in V-Form können sehr viel Freude bereiten. Den „Reihensechszylinder-Wahn“ sollte man BMW und Co. überlassen; der wird dort völlig überbewertet.
Technologie von gestern… Dann gehört auch Maserati bald der Vergangenheit an 🤣
Im Moment gehört die französische Technologie der Vergangenheit an – ja, man könnte sogar sagen, der Vorgeschichte – und ist obendrein noch unzuverlässig, um dem Ganzen noch eins draufzusetzen!😂🤣
So ist die Vergangenheit eben – und nicht so, wie wir sie uns vorstellen, wie der Chef von Toyota so treffend sagt!😁
Es wäre wirklich nicht zu viel verlangt, diese Artikel manuell zu übersetzen.
CH? Das sind entweder KW oder PS, nicht CH….
Abgesehen davon: toller Motor.
ABER: Der Elektro-Wahn wird auch ihn bald verschlingen, egal, ob es zum jeweiligen Auto passt oder nicht. Und dann gibt’s einen kleinen Stromausfall, und niemand kann sein Auto vernünftig aufladen … Seufz.
Schon wieder ein PSA-Fanboy, der sich über seinen PureTech aufregt, der Öl verliert ^^
Auf der einen Seite ein V6 auf dem neuesten Stand der Technik, ein Meisterwerk; auf der anderen Seite ein Dreizylinder, der seit 13 Jahren unzuverlässig ist. Wäre dies die Urzeit, würde der eine das Feuer beherrschen, während der andere noch immer versuchen würde, Funken zu erzeugen.
Ein großartiger Vergleich, mein Kompliment, Potté.
Santo Ficili hat recht: Die Italiener wissen, wie man die besten Motoren der Welt baut, insbesondere V6-Motoren. Das Problem ist nur, dass das Marketing nicht mithalten kann, sei es bei Maserati oder bei Alfa Romeo.
Wir hoffen, dass der V6 Nettuno in zukünftigen Alfa Romeo-Modellen zum Einsatz kommt und dass man endlich den PureTech abschafft, auch im Einstiegssegment wie beim Junior.
Das Gleiche gilt für Lancia: Es hat keinen Sinn, die Marke wiederbeleben zu wollen, wenn es weder Motoren noch Verkaufsstellen gibt.
Das ist vergeblich.
Sie werden PureToc beibehalten und es sogar weiterhin überall dort einsetzen, wo es möglich ist.
Da stimme ich voll und ganz zu, aber die Franzosen sind zufrieden, denn sie halten ihren Mist für das 7. Weltwunder, genau wie den THP!🤣😂
Zweifellos sind die Franzosen mit einem „Déplaçoir“ zufrieden.
In den letzten Monaten hatte ich einen Fiat 600 Hybrid mit 110 PS gemietet, danach einen Peugeot 208 mit demselben Motor. Für eine entspannte Fahrt ist das gar nicht so schlecht. Keine Sportlichkeit, aber das hängt davon ab, was man sucht. Es sind Autos, um von A nach B zu kommen. Aber ein Alfa Romeo oder sogar ein Lancia verdient etwas Besseres als den PureTech.
Der allgemeine Trend bei vielen Herstellern geht in Richtung Dreizylinder (auch bei BMW), und die Fahrer sind damit wohl zufrieden.
Nachdem ich auf Mallorca 700 km mit einem Peugeot 600 gefahren bin, bin ich zu dem gleichen Schluss gekommen. Der Motor ist «zweckmäßig», ohne Durchzugskraft, aber er erfüllt seinen Zweck, um von A nach B zu kommen. Allerdings ist es unverständlich, diesen Motor unter die Motorhaube eines Alfa Romeo zu packen, insbesondere eines SUVs aus dem «Kompakt»-Segment – das ist schließlich kein Stadtauto!
Ein 600 Abarth macht ohne einen brauchbaren Verbrennungsmotor keinen Sinn, und der fehlt derzeit noch – und das ist sicher der Grund, warum man überall 500x sieht.
Eine Weiterentwicklung des Ferrari-Motors im Alfa. Wenn man sich den Aufbau dieses Motors ansieht, läuft einem als Technikfreak das Wasser im Mund zusammen. Was den Verschleiß angeht, haben sie alles getan, um mindestens 300.000 km zu erreichen. Und die maximale Leistung sagt nichts aus, entscheidend sind der Leistungsaufbau und die Drehmomententfaltung. Ein großartiger Motor. Der BMW M3-Motor ist spaßig und brutal! Der Netuno ist raffiniert, wie man es nur in Italien hinbekommt.
Ich komme noch einmal auf meine frühere Aussage zum V6 mit 90-Grad-Winkel zurück. Die Zündabstände sind ungleichmäßig, daher auch die Abstimmungen beim Auspuffsound. Maserati braucht einen Prestige-Motor, also einen V8 mit 4 Litern Hubraum. Die Fertigungsanlagen für den V-Motor mit 90-Grad-Winkel sind ja vorhanden. Das wäre auch der passende Motor für die Nachfolger des Quattroporte und des Levante.