Alexander
Mit einem Ypsilon, der die Spitze der Lancia Nach vielen Jahren, in denen die Marke Lancia aus dem Wasser gezogen wurde, gibt es nun endlich konkrete Pläne für die Zukunft der Marke Lancia im Rahmen des Stellantis-Markenökosystems: das Konzept Lancia Pu+Ra HPE.
Zur Erinnerung: Bei der Fusion FCA/PSA hatte Carlos Tavares, CEO von Stellantis, angekündigt, dass alle Marken hatten ihre Plätze ... solange sie sich bewähren kommerziell und vor allem rentabel sind.
Auf Premiumniveau positioniert wie DS und Alfa Romeo, Lancia ist vielleicht die Marke, deren Zukunft am ungewissesten ist. Während diejenigen, die die Geschichte der Marke kennen, in ihr viel Potenzial sehen, muss man zugeben, dass sie außerhalb Italiens etwas in Vergessenheit geraten ist. Fragen Sie einen unter 30-Jährigen oder sogar einen 40-Jährigen, ob er die Marke Lancia kennt und was er von ihr hält...
Für die Wiedergeburt des letzten Hoffnungsträgers der Marke, das Design wurde dem Franzosen Jean-Pierre Ploué anvertraut (und sein Team), das für die neuesten Peugeot-, Citroën-, DS- und Opel-Modelle verantwortlich ist. Seine Aufgabe ist es, die DNA von Lancia zu extrahieren, um das Unternehmen von den anderen Marken des Konzerns abzuheben. Auf der Speisekarte, ein zeitloser, reiner, radikaler und typisch italienischer Stil.
Hier sind wir also, nachdem vor einigen Monaten ein Konzept für eine Apple Magic Mouse vorgestellt wurde...
...Lancia nutzt die Milan Design Week, um ein konkreteres Konzept vorzustellen: den Lancia Pu+Ra HPE.
Verstehen Sie Lancia Pure Radical High Performance Electric. Jeder kann von diesem Namen halten, was er will.
Zunächst einmal zum Design, sieht man deutlich eine Erinnerung an den Lancia Stratos. Lancia sagt auch, dass es Beta HPE gibt... Vielleicht. Die Front ist neu und es sieht so aus, als ob es sich dabei um eine die neue Markensignatur da es sich bereits um das handelte, was auf dem ersten Konzept gezeigt wurde.
Sowohl innen als auch außen ist es sehr stilvoll, sehr modern und sogar futuristisch. Es werden viele neue Materialien verwendet, darunter auch einige aus Recyclingmaterial. Insgesamt sieht man, dass Lancia auf Eleganz, Chic und italienische Handwerkskunst setzt, ähnlich wie DS auf französischen Chic und Handwerkskunst.
Weitere interessante Informationen, das Lancia Pu+Ra HPE-Konzept ist gut rollbar und wurde mit Technologiemodulen (Motor, Batterie, Aufhängung, Bremsen usw.) realisiert, die im zukünftigen Neuen Ypsilon zu finden sein werden. Es ist wichtig, dies zu erwähnen, da das Konzept des Alfa Romeo Tonale bis vor kurzem noch nicht gefahren wurde... andere Zeiten, andere Epochen.
Konkret, die Lanca-Reihe in all dem :
- 2024 den neuen Ypsilon, eine Fastback-Limousine mit PHEV und 156 PS Elektroantrieb (gleiche Basis wie der Peugeot 408 und der zukünftige e-408) ;
- im Jahr 2025 einen Ypsilon HF, eine sportlichere Version mit 240 PS (inoffizielle Info) ;
- 2026 der Gamma (der also seinen Namen geändert hat, denn vor einem Jahr hieß er noch Aurelia), ein D-SUV, der sich die Plattform mit dem zukünftigen DS7 teilen wird;
- Im Jahr 2028 wird der Delta, ein Stadtauto auf der gleichen Basis wie der zukünftige Peugeot e-308, der im selben Jahr auf den Markt kommen wird, vorgestellt;
Soweit wir wissen, ist die Marke Lancia dem europäischen Markt vorbehalten und kann von Alfa Romeo- und DS-Händlern vertrieben werden... Es ist bekannt, dass es in Italien 60 Händler und in Frankreich 20 Händler geben wird.
Hallo Alex.
Hast du vor, uns einen Artikel über die Serie des letzten Quadrifoglio zu schreiben?
Oder sogar einen über den Maserati GT2, der auf YouTube und anderen Medien zu sehen ist?
Kannst du uns einen Artikel über die WEC-Rennen schreiben?
Ich bin mir nicht sicher, ob dieses Konzept funktioniert, da das Heck zu sehr zieht und vor allem das Heck zu sehr an die Klinge erinnert, die man bei SUVs wie Aston findet.
Die Tatsache, dass der Name Aurelia nicht verwendet wird, ist großartig und da Gamma nicht besonders erfolgreich war, wird dies dazu beitragen, dass der Name Aurelia wieder in den Vordergrund rückt.
Wenn ich jetzt die Unterseite sehe.... Das wird ohne mich sein.
Die unter 40-Jährigen kennen sie (man sollte es nicht übertreiben). Was denken sie darüber? Dass es immer noch die Referenz im Rallyesport ist, eine Marke, die mehrere SuperCars herausgebracht hat. Inzwischen gibt es weltweit mehr Kunden, die Lancia kennen, als ... DS.
Fragen Sie die Leute, was sie von DS halten? Und vor allem, wie viele kennen sie, die nicht mit Autos verbunden sind? Fast niemand!!!!! Für die Leute ist eine DS... ein Auto, keine Marke.
Eine Marke wie Lancia ist nicht dazu da, die 30-Jährigen zu erreichen, sondern eher die 40-Jährigen (der Ypsilon war ursprünglich ein Produkt für die Frauenwelt). Die unter 30-Jährigen sind eher.... an Abarth gebunden.
Lancia nur in Europa zu verkaufen, ist ein riesiger, namenloser Schwachsinn!
Was wollen sie in den Vordergrund stellen? DS? Die Marke, die niemand will? Haben Sie schon viele DS auf der Straße gesehen?
sehr wenige DS tatsächlich .... aber unendlich mehr als Lancia (außerhalb Italiens)
Ich sehe mehr Ypsilons, Deltas und Lybras oder Thesis als DSs in Frankreich, der Schweiz und Italien.
Die DS sind imaginär.
Ja, und das Problem mit der Fusion zwischen fca und psa ist, dass ds und Lancia auf die gleichen Kunden abzielen. Das ist eine sehr gute Idee, aber ich glaube nicht, dass es eine gute Idee ist, einen neuen Lancia zu bauen.
Das war genau das, was ich erwartet hatte Dav und ich hätte gedacht, dass Lancia weltweit verkauft werden würde.
Sie haben alles getan, um diese Marke zu versenken, obwohl es DS wäre, die man loswerden müsste, damit Citroën ihren Platz einnehmen kann.
Wenn man bedenkt, dass ich seit Bestehen der Marke DS nur einem DS9 und einem DS7 begegnet bin. In der Schweiz, in Frankreich, Deutschland und Italien hätte ich eigentlich mehrere treffen müssen, wenn man die Leute hört, die über die Marke sprechen, aber nichts.
Lancia hat ein wunderbares Konzept vorgelegt. Der Ypsilon wird wahrscheinlich die Linie des kleinen Minivans verlassen und etwas viel Sportlicheres anbieten (vor allem mit einer HPE-Variante). Ich denke, die Panzers werden langweilig werden und eine gewisse Klientel wird nach etwas Rassigerem suchen. Ich gehöre eindeutig zur Kernzielgruppe, aber ich frage mich, wie sie mit solchen Kooperationen (insbesondere Cassina...) die Preise vernünftig halten wollen. Kurz gesagt, ich liebe es und mache mir keine Sorgen um die Legitimität der Marke innerhalb des Konzerns. Innerhalb weniger Monate bringt die FCA-Gruppe also einen 500e, einen Alfa Tonale, einen Maserati GranTurismo und diese wunderschöne Lancia-Evokation heraus. Das Ende eines langen Wartens auf eine Erneuerung.
Wir haben die Einstellung des kleinen MiTo lange bedauert, aber damit bei Lancia werden die FCA-Showrooms wirklich wie Kunstgalerien aussehen... Als Nächstes folgen der Fiat 600 und der One Off Alfa Romeo... Champagner!
Die Marke wurde in Frankreich nicht vergessen, man muss nur die Emotionen in dem Video von POA im Centro Stile von Torino auf YouTube sehen und ich bin sicher, dass Top Gear GB eine Reportage über diese Pu+Ra machen wird, wenn es nicht schon geschehen ist... Die Wahl der Design Week in Milano ist auch hervorragend für die Positionierung der Marke, die Auswirkungen werden planetarisch (wenn nicht galaktisch) sein! Für den Moment mit dem neuen Logo und dem allmählichen Erwachen ist es eine makellose Sache.
Du bist optimistisch Fredo 😉😁, die neuen Modelle sind nicht auf stellantis zurückzuführen, sie waren bis auf den jeep avenger geplant, aber der ist von psa, auch bei der Thermik ist es der 1,2 puretoc mit all seinen Mängeln 😡.
Wenn es um den Preis geht, wird Lancia zwangsläufig teurer sein
In Lyon ist das Autohaus umgezogen, Opel ist mit Alfa, Jeep, Fiat und Abarth zusammen, für Lancia ist derzeit kein Platz und wenn ihre Autos alle aus den gleichen Materialien gefertigt sind wie Psa und Opel, die den gleichen Stil haben, dann ist das nicht traumhaft.
Ich verstehe übrigens nicht, warum die Hersteller nicht weiterhin bestimmte Modelle von Pininfarina oder anderen italienischen Designern entwerfen lassen.
Das Problem von Pininfarina ist, dass sie jetzt unter indischer Flagge fahren.
Ansonsten, Dav, stimme ich dir von Anfang bis Ende voll und ganz zu.
Fredo Deutschland trifft keine Entscheidungen und ist zwischen dem chinesischen Markt, der ihnen entgleitet, und dem US-amerikanischen Markt, der japanischen Marken gewidmet ist, gefangen.
Natürlich ist im Moment kein Platz für Lancia, es gibt kein neues Modell vor dem nächsten Jahr... Lancia wird sich in der Produktpalette viel höher positionieren als Peugeot und Opel, DS übernimmt nicht die Peugeot-Modelle, sondern produziert seine eigenen Karosserien. Sie sind schrecklich, aber das ist ihr Problem, und die Materialien haben nichts damit zu tun. Opel hat sparsam und überstürzt gehandelt, aber Lancia lässt sich Zeit und stützt sich auf seine Geschichte, um wieder Legitimität zu erlangen (die DS fehlt). Jeep hat ein kleines Modell produziert, das nicht wie der 2008 aussieht, obwohl es auf derselben Plattform basiert. Der Motor wird elektrisch betrieben - es sei denn, Sie leben in Italien - und hat a priori 150 PS. Ich betone jedoch, dass der "aktuelle" Ypsilon (d. h. von 2011) nicht annähernd den Standards von Lancia entspricht und dass es eine große Chance für die Marke ist, von dieser Plattform zu profitieren. Die Qualität wird einen großen Sprung nach vorne machen. Ich denke, wir werden eine kleine Limousine im Stil eines fünftürigen Coupés sehen, aber mit getarnten hinteren Türen.
Es ist keine Frage des Platzes, sondern des Verkaufsgebiets, und nur auf Europa zu verkaufen, ist ein enoooooooooormer Fehler.
Es wird nicht lange dauern, bis wir PSA vor Gericht sehen werden, wegen all der Probleme, die er mit sich bringt und die PSA nicht lösen will, genauso wie sie sich um Renault mit seinem 1.3 kümmern.
Es wird nicht mehr derselbe Puretech sein, da er die Euro-7-Norm erfüllen soll, einen Kettenantrieb (und keinen Nassriemen, seine derzeitige Hauptschwäche), einen Turbo mit variabler Geometrie und eine variable Ventilsteuerung haben wird. Ich denke auch, dass er ein Hybridfahrzeug mit einem e-DCT-Automatikgetriebe sein wird.
Es wäre besser gewesen, wenn FCA sich um den thermischen Teil gekümmert hätte.
Ich stimme zu, aber Tatsache ist, dass in Europa bei den Verbrennungsmotoren und im weiteren Sinne in der Automobilindustrie Deutschland das Sagen hat. Der 1.4 Turbo des Tipo ist sehr zuverlässig und bietet eine gute Leistung, aber er stößt zu viel CO2 aus. Daher wird lieber ein weniger zuverlässiger Dreizylindermotor verwendet, der (auf dem Papier) weniger CO2 ausstößt, da die Politik nicht genügend Einfluss hat.
Wenn es darum geht, einen Markt mit schlechten Straßen und hoher Zuverlässigkeit wie Brasilien zu beliefern, rüstet Peugeot seine Modelle mit einem Firefly-Motor aus. Damit ist alles gesagt.
In der diplomatischen Welt oder sogar auf dem chinesischen Festland sieht man, wie ihre Verkaufszahlen einbrechen (in den diplomatischen Vertretungen haben Maserati und Lexus begonnen, BMW, Mercedes und Porsche zu überholen).
Die Chinesen bevorzugen jetzt offenbar ihre eigenen Autos und finden die deutschen haas been!
Deutschland wollte schon immer seine Gesetze in der Automobilbranche auf der ganzen Welt durchsetzen (selbst wenn man betrügt, wie es nicht erlaubt ist, wie es Audi beweist), aber das ist immer gescheitert.
Wenn man bedenkt, dass Lexus sie in den USA auf den zweiten Platz verwiesen hat und die Chinesen sie nicht mehr haben wollen..... Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie sich aus dieser Situation befreien können (und es ist nicht die VAG mit ihrer panischen Entsendung von Führungskräften, die in China landen, die etwas ändern wird).
PSA hätte den Elektrobereich weiterentwickeln und den Verbrennungsmotorbereich FCA überlassen sollen, das in diesem Bereich über viel weiter entwickelte und bedeutende Kapazitäten verfügt.
Deutschland macht in Europa das Gesetz, wie man am Beispiel des Auslaufens der Verbrennungsmodelle gesehen hat, das auf der Grundlage einer noch nicht einmal industrialisierten Nutzung synthetischer Kraftstoffe rückgängig gemacht wurde.
Ich träume von dem Tag, an dem FCA seine Murmeln in der Geschichte wieder aufnimmt und sich wieder daran macht, uns zu begeistern und zu begeistern.
Ja ich stimme dir zu Schweiz, wenn Fca es wie mit gm machen und sich schnell scheiden lassen könnte.....
Ich habe keine Zweifel, dass Lancia in der Lage ist, ein gutes Auto zu bauen, aber angesichts des Preises der aktuellen Autos sollte man nicht glauben, dass sie neue Rekorde aufstellen werden.
Ich betone das vor allem mit PSA-Motoren, denn Gm hat ihnen keine Lektion erteilt. Niemand wollte den 159 und den brera mit 1,9 oder 2,2 jts, obwohl sie 1750 viel beliebter sind als Occasionen.
Du kannst sogar den 3.2 mitzählen, der sogar bei den Verkaufszahlen eine Katastrophe war.
Dav, du hast völlig Recht, denn ich habe nur ein Dutzend von ihnen gesehen.
Die Idee, weniger, aber besser zu produzieren, ist wirklich hervorragend, aber Stellantis muss verstehen, dass Lancia seine Elemente mit Maserati teilen muss... und nicht mit Peugeot, denn ich sehe nicht, wo es auf ihrer mittleren Plattform Pronium gibt, und wenn man seine Produkte durchsetzen will, darf man nicht zögern, wirklich auf die Produkte und den Kundendienst (hier hast du wieder Recht) zu setzen, wie es Lexus getan hat.
Ergebnis?
Sie haben die Deutschen auf dem amerikanischen, kanadischen und anderen Märkten in nicht einmal zwei Jahren auseinandergenommen und sich mit Lichtgeschwindigkeit an die Spitze gesetzt.
Alfa hat mit der Giulia und dem Stelvio gut angefangen, aber weiter.... Das ist nicht das, was Lancia und Abarth tun!
Bei FCA waren die Produkte nie das Wichtigste, sondern ein Kundendienst wie aus der Urzeit.
In der Schweiz werden alle Quadrifoglio-Modelle gewartet... von Maserati auf Wunsch der Kunden.
Es sollte Alfa-, Lancia- und Maserati-Händler geben, die zusammenarbeiten und deren Personal wirklich sehr, sehr gut von A bis Z ausgebildet ist.
Man kann mir von PSA erzählen, was man will, aber wir haben gesehen, was für ein Serienkiller sie sind (Chrysler Europe), also wird man mir mit 45 Jahren nicht weismachen wollen, dass man aus einem Esel 🫏 ein Rennpferd macht und das ist genau das, was Stellantis uns mit Lancia glauben machen will, indem er sie produziert ... auf DS oder Peugeot mit Elektroantrieb oder nicht!!!!
Ich wiederhole mich gerne, aber eine Marke wie Lancia sollte zwischen einem Alfa und einem Maserati angesiedelt sein.
Und was die Veränderungen angeht, fragen Sie die Lotus-Kunden, was sie jetzt von ihrer Marke halten, wenn man die DNA nicht respektiert? Ich gebe Lotus keine 10 Jahre, bevor es endgültig verschwindet, das ist fest und unwiderruflich, denn niemand will mehr einen neuen Vertrag unterschreiben, nicht einmal für den neuen Emira (der immerhin ein Thermofahrzeug ist), der neben dem Evora ein Flop sein wird!
Lotus lebt nicht nur von den Verkäufen, sie machen Konstruktionsbüros und Prototypen für andere Hersteller, wie es Matra Automobil tat, aber tatsächlich sind die Nachrichten nicht zum Träumen 😞.
Die andere Sorge ist, dass es, wenn das Image beschädigt wurde, kompliziert ist, Giulias und Stelvios für mehr als 50 oder 60.000 € zu verkaufen, während Lancias der Oberklasse..........🤔🤔.
Lancia kann eine gemeinsame Plattform nutzen, aber es muss ein Lancia bleiben, was das sav angeht, haben sie bei Fca wieder einmal alles richtig gemacht, meine Uconnect App ist nicht mehr aktiv und die Übertragung zu mopar connect erkennt die giulietta nicht, ich habe also ein Auto für damals 34000€ mit Optionen, die man mir gerade seit Anfang 2023 genommen hat 🤔🤔, schon wenn sie nicht wissen, wie man eine gps-Karte aktualisiert.......
Am besten ist es, Alfa auf dem Weg des High-End-Sports, Lancia im High-End-Luxus und Maserati im Luxussport zu belassen. Wenn wir die Mittel dafür nicht haben, ist es schade, aber zumindest ist der Fortbestand dieser drei Marken mit der Zeit gesichert.
Nun haben sie auch alle drei eine riesige Karte zu spielen, mit historischen Modellen, die es zu restaurieren und zu erhalten gilt, sowie mit Möglichkeiten zur Schaffung von Serienmodellen, die aufgrund ihrer Vergangenheit extrem limitiert sind.
Am besten ist es, Alfa auf dem Weg des High-End-Sports, Lancia im High-End-Luxus und Maserati im Luxussport zu belassen. Wenn wir die Mittel dafür nicht haben, ist es schade, aber zumindest ist der Fortbestand dieser drei Marken mit der Zeit gesichert.
Nun haben sie auch alle drei eine riesige Karte zu spielen, mit historischen Modellen, die es zu restaurieren und zu erhalten gilt, sowie mit Möglichkeiten zur Schaffung von Serienmodellen, die aufgrund ihrer Vergangenheit extrem limitiert sind.
Jede Marke, die bei Null anfängt (Alfa-Lancia), hatte schon immer einen chaotischen Start (Audi ist das perfekte Beispiel) und die ersten Modelle sind nur dazu da, um den Weg zu zeigen. Das Problem des Stelvio und der Giulia sind wieder einmal die verrückten Malusgebühren und der Kundendienst, der einer Marke wie Lada würdig ist.
Wenn Lancia wirklich seinen Platz zurückerobern will, ist der einzige Weg, die Anzahl der Verkäufe zu Beginn zu begrenzen, einen tadellosen Kundendienst wie bei Lexus und (sogar bei Alfa) zu haben und eine Zuverlässigkeit, die mindestens auf dem Niveau von Lexus liegt.
Alfa die Zuverlässigkeit der Giulia und Stelvio sind an der Spitze, ebenso wie die Giulietta, aber der Kundendienst ist der schlechteste der Welt!!!!!!🤬🤬🤬🤬🤬🤬
lotus engineering ist, da stimme ich dir zu, ein RDH-Unternehmen, das aber nach und nach von Lotus Cars abgetrennt wurde, da die Spezialität des Forschungsbereichs der Rennsport und die Suche nach Leichtbau ist..... Das Gegenteil ist seit ihren HyperCars der Fall.