Alexandre
Con una Ypsilon che mantiene la sua posizione di vantaggio nel Lancia Il marchio Lancia è rimasto a secco per diversi anni e finalmente c'è qualcosa di concreto sul futuro del marchio Lancia nelle mani dell'ecosistema del marchio Stellantis: il concept Lancia Pu+Ra HPE.
Come promemoria, durante la fusione FCA/PSA, Carlos Tavares, CEO di Stellantis, ha annunciato che Tutti i marchi hanno il loro posto... a patto che dimostrino il loro valore. commerciali e, soprattutto, redditizie.
Posizionato a livello premium come DS e Alfa Romeo, Lancia è forse il marchio dal futuro più incerto. Sebbene coloro che ne conoscono la storia ne vedano un grande potenziale, bisogna ammettere che, al di fuori dell'Italia, il marchio è stato un po' dimenticato. Chiedete a chi ha meno di 30, o anche 40 anni, se conosce il marchio Lancia e cosa ne pensa...
Per la rinascita dell'ultima speranza del marchio, la progettazione è stata affidata al francese Jean-Pierre Ploué (e il suo team) che ha progettato le ultime Peugeot, Citroën, DS e Opel. La sua missione è estrarre il DNA di Lancia e posizionarlo in modo distintivo rispetto agli altri marchi del gruppo. Nel menu, uno stile senza tempo, puro, radicale e tipicamente italiano.
Eccoci qui, dopo la presentazione di un concept di Apple Magic Mouse diversi mesi fa...
...Lancia approfitta della Settimana del Design di Milano per presentare un concetto più concreto: la Lancia Pu+Ra HPE.
Capire Lancia Pure Radical elettrica ad alte prestazioni. Ognuno penserà quello che vuole di questo nome.
Innanzitutto per il design, è possibile vedere chiaramente un richiamo alla Lancia Stratos. Lancia dice anche che c'è una Beta HPE... Forse. Per quanto riguarda il frontale è tutto nuovo e sembra che sia la nuova firma del marchio poiché questo è ciò che è già stato presentato nel primo concetto.
Sia all'esterno che all'interno è molto elegante, molto moderno, persino futuristico. Sono stati utilizzati molti materiali nuovi, alcuni dei quali riciclati. Nel complesso, possiamo notare che Lancia punta all'eleganza, allo chic e al know-how italiano, un po' come DS è chic e know-how francese.
Un'altra informazione interessante, la concept Lancia Pu+Ra HPE è su strada ed è stata realizzata con moduli tecnologici (motore, batteria, sospensioni, freni, ecc.) che saranno presenti sulla futura Nuova Ypsilon. È importante ricordarlo perché fino a poco tempo fa la concept Alfa Romeo Tonale non era in circolazione... altri tempi, altra epoca.
La gamma Lanca in tutto questo:
- nel 2024, la nuova Ypsilon, una berlina fastback in versione PHEV ed elettrica da 156 CV (stessa base della Peugeot 408 e della futura e-408);
- nel 2025 una Ypsilon HF, una versione più sportiva con 240 CV (informazioni non ufficiali);
- nel 2026 la Gamma (che ha cambiato nome da Aurelia un anno fa), un D-SUV che condividerà la piattaforma con la futura DS7;
- nel 2028 la Delta, una city car basata sulla futura Peugeot e-308 che sarà lanciata nello stesso anno;
Si sa anche che il marchio Lancia sarà riservato al mercato europeo e potrà essere distribuito dai concessionari Alfa Romeo e DS... Sappiamo che ci saranno 60 concessionari in Italia e, secondo le nostre informazioni, 20 in Francia.
Ciao Alex.
State pensando di fare un articolo sull'ultima serie Quadrifoglio?
O anche una sulla Maserati GT2 che stiamo iniziando a vedere su YouTube e altri media?
Sarebbe possibile creare un articolo sulle gare del WEC?
Per questo concetto rimango dubbioso con il posteriore che tira troppo soprattutto la parte posteriore che ricorda troppo la lama di quella che si trova sui SUV come Aston.
Il fatto che il nome Aurelia non venga utilizzato è un'ottima cosa e, dato che la Gamma non ha avuto particolare successo, contribuirà a riportare il nome sulla mappa.
Ora quando vedrò la parte inferiore.... Sarà senza di me.
Le persone sotto i 40 anni lo sanno (non insistete). Cosa ne pensano? Che è ancora il riferimento nei rally, un marchio che ha lanciato diverse Supercar. Ora nel mondo ci sono più clienti che conoscono Lancia che... DS.
Chiedere alle persone cosa pensano della DS? E soprattutto quante persone la conoscono che non sono legate all'auto? Quasi nessuno!!!!! Per le persone una DS... è un'auto, non un marchio
Un marchio come Lancia non è destinato a raggiungere i trentenni, ma piuttosto i quarantenni (la Ypsilon era un prodotto originariamente destinato alle donne). I giovani sotto i 30 anni sono piuttosto attaccati ad Abarth.
Vendere Lancia solo in Europa è una grande stronzata!
Cosa vogliono proporre? DS? Il marchio che nessuno vuole? Avete mai visto molte DS su strada?
pochissime DS in realtà .... ma infinitamente più di Lancia (fuori dall'Italia)
Vedo più ypsilon, delta e lybra che DS in Francia, Svizzera e Italia.
I DS sono immaginari.
Sì e il problema della fusione tra fca e psa è che ds e Lancia si rivolgono agli stessi clienti. Ora, visto il design delle attuali Peugeot, ds e opel temo il peggio, in più con un 1.2 puretoc e non c'era bisogno di rifare la Lancia.
È esattamente quello che ho pensato Dav e avrei pensato che Lancia fosse in vendita in tutto il mondo.
È come se stessero facendo di tutto per affossare questo marchio, quando è DS che dovrebbe sbarazzarsene per lasciare il posto a Citroën.
Ho visto solo un DS9 e un DS7 da quando è nato il marchio. Eppure tra Svizzera, Francia, Germania e Italia dovrei averne incontrati parecchi quando si sente parlare di questo marchio, ma niente.
Lancia ha proposto un concetto meraviglioso, la Ypsilon probabilmente abbandonerà la linea delle piccole monovolume per offrire qualcosa di molto più sportivo (soprattutto con una variante HPE). Penso che i panzer si stancheranno e che una certa clientela cercherà qualcosa di più sportivo. Chiaramente io faccio parte del target principale, ma mi chiedo come faranno a mantenere i prezzi ragionevoli con queste collaborazioni (Cassina in particolare...). In breve, mi piace e non mi preoccupa la legittimità del marchio all'interno del gruppo. In pochi mesi, il gruppo FCA presenta una 500e, un'Alfa Tonale, una Maserati GranTurismo e questa superba evocazione Lancia. La fine di una lunga attesa di rinnovamento.
Abbiamo a lungo rimpianto l'abbandono della piccola MiTo, ma con questa Lancia gli showroom FCA sembreranno davvero delle gallerie d'arte... Seguiranno la Fiat 600 e la one-off Alfa Romeo... Champagne!
Il marchio non è stato dimenticato in Francia, basta guardare l'emozione nel video di POA al Centro Stile di Torino su YouTube e sono sicuro che Top Gear GB farà un servizio su questa Pu+Ra se non l'ha già fatto... La scelta della Design Week di Milano è ottima anche per il posizionamento del marchio, le ripercussioni saranno planetarie (se non galattiche)! Per il momento, con il nuovo logo e il graduale risveglio, è una situazione da non fallire.
Sei ottimista Fredo 😉😁, i nuovi modelli non sono dovuti a stellantis, erano previsti tranne la jeep avenger ma è psa, anche in termica è la 1,2 puretoc con tutti i suoi difetti 😡.
Per quanto riguarda il prezzo, Lancia è destinata ad essere più costosa
A Lione la concessionaria si è trasferita, opel è con alfa, jeep, fiat e abarth, per il momento non c'è posto per Lancia e se le loro auto sono tutte fatte con gli stessi materiali di psa e opel che hanno lo stesso stile, beh non è un sogno.
Inoltre, non capisco perché i produttori non abbiano continuato a far disegnare alcuni modelli da Pininfarina o da altri designer italiani.
Il problema di Pininfarina è che ora è sotto la bandiera indiana.
Per il resto, Dav, sono completamente d'accordo con te dall'inizio alla fine.
La Germania di Fredo non sta prendendo alcuna decisione ed è bloccata tra il mercato cinese, che è fuori dal suo controllo, e il mercato statunitense, che è dedicato ai marchi giapponesi.
Ovviamente non c'è spazio per Lancia al momento, non c'è un nuovo modello fino all'anno prossimo... Lancia si posizionerà molto più in alto nella gamma rispetto a Peugeot e Opel, DS non riprende i modelli Peugeot ma produce le proprie carrozzerie. Sono orribili, ma è un problema loro, e i materiali non c'entrano nulla. Opel lo ha fatto in fretta e furia, mentre Lancia si prende il suo tempo e si affida alla sua storia per trovare una legittimità (che a DS manca). Jeep ha prodotto un modello piccolo che non assomiglia alla 2008, ma è basato sulla stessa piattaforma. Il motore sarà elettrico - a meno che non viviate in Italia - e probabilmente avrà una potenza di 150 cavalli. Continuo a sostenere che la Ypsilon "attuale" (cioè del 2011) non è affatto all'altezza di Lancia e che è una grande opportunità per il marchio trarre vantaggio da questa piattaforma. La qualità farà un salto di qualità. Penso che vedremo una piccola berlina a 5 porte tipo coupé, ma con le porte posteriori camuffate.
Non è una questione di spazio ma di superficie di vendita e vendere solo in Europa è un errore enorme.
Se mai metteranno il loro 1.2 come dice Dav, scusa Fredo ma sarà un disastro perché se c'è un motore da buttare via in fretta e furia vedremo presto PSA in tribunale per tutti i problemi che porta e che PSA non vuole risolvere proprio come sta facendo Renault con il suo marcio 1.3!
Non sarà lo stesso Puretech, in quanto è destinato a superare l'Euro 7, avrà una trasmissione a catena (e non a cinghia bagnata, il suo principale punto debole attuale), un turbo a geometria variabile e una fasatura variabile delle valvole. Penso anche che sarà un ibrido con cambio automatico e-DCT.
Sarebbe stato meglio lasciare che FCA si occupasse della parte termica.
Sono d'accordo, ma il fatto è che in Europa, quando si parla di motori a combustione interna e di industria automobilistica in generale, la Germania è il leader. Tuttavia, il 1.4 turbo della Tipo è molto affidabile e offre buone prestazioni, ma emette troppa CO2. Quindi preferiscono utilizzare un motore a 3 cilindri meno affidabile che emette (sulla carta) meno C02, perché non hanno abbastanza potere politico.
Inoltre, quando deve rifornire un mercato in cui le strade sono pessime e l'affidabilità è fondamentale, come il Brasile, Peugeot equipaggia i suoi modelli con il motore Firefly. Questo dice tutto.
Solo che non è più la Germania a dettare legge, o a pensarlo da sempre, perché si vede quanto sia lontana dall'Occidente in termini di affidabilità e sta prendendo sempre più botte, perché nel mondo diplomatico o anche nel continente cinese si vede come le sue vendite stiano crollando (nelle missioni diplomatiche, Maserati e Lexus hanno cominciato a prendere largamente il posto di BMW, Mercedes e Porsche).
A quanto pare i cinesi preferiscono le loro auto locali e trovano che quelle tedesche lo siano state!
La Germania ha sempre voluto imporre la propria legge nell'industria automobilistica di tutto il mondo (anche a costo di imbrogliare come l'Audi), ma questo è sempre stato un fallimento.
Quindi, tra Lexus che li relega al secondo posto negli Stati Uniti e i cinesi che iniziano a volerli di più.... Non vedo come possano uscirne (e non cambierà nulla il fatto che VAG abbia inviato in Cina un dirigente in preda al panico).
PSA avrebbe dovuto continuare a sviluppare auto elettriche e lasciare la parte termica a FCA, che ha capacità molto più sviluppate e importanti in questo campo.
La Germania detta legge in Europa, come abbiamo visto con la fine dei modelli termici cancellati sulla base dell'uso di combustibili sintetici, che non è nemmeno industrializzato.
Sogno il giorno in cui FCA si rimetterà in gioco e ricomincerà a farci sognare.
Sì, sono d'accordo con te, Svizzera, se Fca potesse fare come con Gm e divorziare rapidamente da ......
Non dubito che la Lancia sia in grado di produrre una buona auto, ma dato il prezzo delle auto attuali, non ci si può aspettare che battano alcun record, come il Tonale, non ne vedo molti a Lione.
Quindi la conoscenza di fiat alfa Lancia, la qualità delle loro concessionarie, c'è da preoccuparsi per Lancia e insisto soprattutto con i motori psa perché gm non ha dato loro una lezione, nessuno voleva la 159 e la brera 1,9 o 2,2 jts mentre nel 1750 sono molto più apprezzati in occaz.
Si può anche contare il 3.2 che è stato un disastro anche in termini di vendite.
In effetti Dav, hai perfettamente ragione perché ne ho incontrati solo una decina al massimo.
L'idea di produrre meno ma meglio è davvero eccellente, ma Stellantis deve capire che Lancia deve condividere i suoi elementi con Maserati... e non con Peugeot, perché non vedo dove ci sia un prenium sulla loro piattaforma media e quando si vuole imporre i propri prodotti, non si deve esitare a mettere davvero molto impegno nei prodotti e nel servizio post-vendita (hai ragione ancora una volta su questo punto), come ha fatto Lexus.
Il risultato?
In meno di due anni hanno smantellato i tedeschi negli Stati Uniti, in Canada e in altri mercati e si sono ritrovati in cima alle classifiche alla velocità della luce.
L'Alfa ha iniziato bene con la Giulia e lo Stelvio, ma il rest.... Puzza di Lancia e Abarth!
In FCA la cosa principale non sono mai stati i prodotti, ma un servizio degno della preistoria.
In Svizzera, tutti i modelli Quadrifoglio sono revisionati... da Maserati su richiesta dei clienti.
Ci dovrebbero essere concessionarie Alfa, Lancia e Maserati unite e con personale molto, molto preparato dalla A alla Z.
Potete dirmi tutto quello che volete su PSA ma abbiamo visto che razza di serial killer sono (Chrysler Europe), quindi non mi farò ingannare dal fatto che un asino 🫏 venga trasformato in un cavallo da corsa ed è esattamente quello che Stellantis vuole farci credere con Lancia producendole... su DS o Peugeot elettriche o meno!!!!
Non importa se mi ripeto, ma un marchio come Lancia deve essere una via di mezzo tra un'Alfa e una Maserati.
E per quanto riguarda le trasformazioni, andate a chiedere ai clienti Lotus cosa pensano del loro marchio ora che il DNA non viene rispettato? Io non do a Lotus 10 anni prima che scompaia definitivamente, è ferma e irrevocabile perché nessuno vuole rifare l'abbonamento e nemmeno per la nuova Emira (che è comunque termica), che sarà un flop accanto alla Evora!
Lotus non vive di sole vendite, fa ricerca e prototipi per altri costruttori come ha fatto Matra automobile, ma in effetti la notizia non fa sognare 😞
L'altra preoccupazione è che quando l'immagine è stata degradata, è complicato vendere giulia e stelvio a più di 50 o 60 000 €, quindi il top di gamma Lancia..........🤔🤔🤔🤔
Lancia può usare una piattaforma comune ma deve rimanere una Lancia, quando si tratta di sapone l'hanno fatto di nuovo in Fca, la mia app Uconnect non è più attiva e il trasferimento a mopar connect non riconosce la giulietta, quindi ho un'auto a 34000€ all'epoca con optional che mi hanno appena tolto dall'inizio del 2023 🤔🤔🤔🤔, già non sanno come aggiornare una mappa gps.......
La cosa migliore da fare è lasciare l'Alfa sulla strada dello sport di alta gamma, la Lancia nel lusso di alta gamma e la Maserati nello sport di lusso. Peccato che siamo in pochi ad averne i mezzi, ma almeno la durata di questi 3 marchi sarà assicurata nel tempo.
Ora tutti e tre hanno anche un'enorme carta da giocare con modelli storici da restaurare e preservare e con l'opportunità di creare modelli di produzione ultra-limitata del loro passato.
La cosa migliore da fare è lasciare l'Alfa sulla strada dello sport di alta gamma, la Lancia nel lusso di alta gamma e la Maserati nello sport di lusso. Peccato che siamo in pochi ad averne i mezzi, ma almeno la durata di questi 3 marchi sarà assicurata nel tempo.
Ora tutti e tre hanno anche un'enorme carta da giocare con modelli storici da restaurare e preservare e con l'opportunità di creare modelli di produzione ultra-limitata del loro passato.
Qualsiasi marchio che parte da zero (Alfa-Lancia) ha sempre avuto un inizio caotico (Audi è un esempio perfetto) e i primi modelli servono solo a mostrare la strada. Ancora una volta il problema dello Stelvio e della Giulia è lo stupido malus e un servizio degno di un marchio come Lada.
Se Lancia vuole davvero riconquistare il suo posto, l'unico modo è limitare innanzitutto il numero di vendite, avere un servizio post-vendita ineccepibile a immagine e somiglianza di Lexus e (anche per Alfa) e avere un minimo di affidabilità che sia anch'essa alla pari di Lexus.
Le Alfa Giulia e Stelvio sono al top in termini di affidabilità, così come la Giulietta, ma l'assistenza post-vendita è la peggiore al mondo!!!!!!🤬🤬🤬🤬🤬🤬
Lotus Engineering è, lo concedo, un'azienda HDR, ma si sta gradualmente distaccando da Lotus Cars perché la parte di ricerca dell'azienda è specializzata nelle corse e nella leggerezza.... Tutto il contrario da quando ci sono le HyperCars.