Alexandre
Con un Ypsilon que mantiene su ventaja en el Lancia La marca Lancia ha estado fuera del agua durante varios años, y por fin hay algo concreto sobre el futuro de la marca Lancia en manos del ecosistema de la marca Stellantis: el concept Lancia Pu+Ra HPE.
Como recordatorio, durante la fusión FCA/PSA, Carlos Tavares, CEO de Stellantis, anunció que todas las marcas tienen su lugar... siempre que demuestren su valía comercialmente y, sobre todo, son rentables.
Posicionado en el nivel premium como DS y Alfa Romeo, Lancia es quizás la marca con el futuro más incierto. Aunque quienes conocen su historia ven en ella mucho potencial, hay que admitir que, fuera de Italia, la marca ha caído un poco en el olvido. Pregunte a cualquier persona menor de 30 años, o incluso de 40, si conoce la marca Lancia y qué piensa de ella...
Por el renacimiento de la última esperanza de la marca, el diseño se confió al francés Jean-Pierre Ploué (y su equipo) que diseñó los últimos Peugeot, Citroën, DS y Opel. Su misión es extraer el ADN de Lancia y posicionarla de forma distintiva frente a las demás marcas del grupo. En el menú, un estilo atemporal, puro, radical y típicamente italiano.
Así que aquí estamos, después de la presentación de un concepto de ratón mágico de Apple hace varios meses...
...Lancia aprovecha la Semana del Diseño de Milán para presentar un concepto más concreto: el Lancia Pu+Ra HPE.
Comprender Lancia Pure Radical Eléctrico de Alto Rendimiento. Cada uno pensará lo que quiera sobre este nombre.
En primer lugar por el diseño, se puede ver claramente una reminiscencia del Lancia Stratos. Lancia también dice que hay un Beta HPE ... Tal vez. Respecto al frontal es todo nuevo y parece que es la nueva firma de la marca puesto que esto es lo que ya se presentaba en el primer concepto.
Tanto por fuera como por dentro es muy elegante, muy moderno, incluso futurista. Se utilizan muchos materiales nuevos, algunos de ellos reciclados. En resumen, Lancia apuesta por la elegancia, la elegancia y el saber hacer italianos, al igual que DS apuesta por la elegancia y el saber hacer franceses.
Otra información interesante, el prototipo Lancia Pu+Ra HPE ya está en la carretera y fue realizado con módulos tecnológicos (motor, batería, suspensiones, frenos, etc.) que estarán en el futuro Nuevo Ypsilon. Esto es importante mencionarlo porque hasta hace poco el concept Alfa Romeo Tonale no estaba en la carretera... otro tiempo, otra época.
La gama Lanca en todo esto:
- en 2024, el nuevo Ypsilon, una berlina fastback en PHEV y eléctrica de 156 CV (misma base que el Peugeot 408 y el futuro e-408);
- en 2025 un Ypsilon HF, una versión más deportiva con 240 CV (información no oficial);
- en 2026 el Gamma (que ha cambiado su nombre de Aurelia hace un año), un D-SUV que compartirá su plataforma con el futuro DS7;
- en 2028 el Delta, un coche urbano basado en el futuro Peugeot e-308 que se lanzará ese mismo año;
También se entiende que la marca Lancia se reservará al mercado europeo y podrá ser distribuida por los concesionarios Alfa Romeo y DS... Sabemos que habrá 60 concesionarios en Italia y, según nuestras informaciones, 20 en Francia.
Hola Alex.
¿Está pensando en hacer un artículo sobre la última serie Quadrifoglio?
¿O incluso uno sobre el Maserati GT2 que estamos empezando a ver en YouTube y otros medios?
¿Sería posible crear un artículo sobre las carreras del WEC?
Para este concepto sigo siendo dudoso con la parte posterior que tira demasiado especialmente la parte posterior que recuerda demasiado la lámina de ésa que uno encuentra en el SUV como Aston.
El hecho de que no se utilice el nombre Aurelia es estupendo y, dado que la Gamma no tuvo mucho éxito, ayudará a volver a poner el nombre en el mapa.
Ahora cuando vea la parte de abajo.... Será sin mí.
Los menores de 40 años lo saben (no presiones). ¿Qué piensan de ella? Que sigue siendo la referencia en rallyes, una marca que ha sacado varios Supercoches. Ahora hay más clientes en el mundo que conocen Lancia que... DS.
¿Preguntar a la gente qué piensa de DS? Y sobre todo, ¿cuánta gente lo conoce que no esté vinculada al coche? ¡¡¡¡¡Casi ninguno!!!!! Para la gente un DS... es un coche, no una marca
Una marca como Lancia no está ahí para llegar a los treintañeros, sino más bien a los cuarentones (el Ypsilon era un producto originalmente destinado a las mujeres). Los menores de 30 años están bastante apegados a Abarth: .....
Vender Lancia sólo en Europa es una gran gilipollez.
¿Qué quieren proponer? ¿DS? ¿La marca que nadie quiere? ¿Alguna vez has visto muchos DS en la carretera?
muy pocos DS realmente .... pero infinitamente más que Lancia (fuera de Italia)
Veo más ypsilones, deltas y lybras que DS en Francia, Suiza e Italia.
Los DS son imaginarios.
Si y el problema de la fusión entre fca y psa es que ds y Lancia se dirigen a los mismos clientes. Ahora visto el diseño de los actuales Peugeot, ds y opel me temo lo peor, además con un 1.2 puretoc y no hacía falta rehacer Lancia.
Eso es exactamente lo que pensé Dav y habría pensado que Lancia estaría a la venta en todo el mundo.
Es como si estuvieran haciendo todo lo posible por hundir esta marca cuando es DS quien debería deshacerse de ella para que Citroën ocupe su lugar.
Sólo he visto un DS9 y un DS7 desde que empezó la marca. Sin embargo, entre Suiza, Francia, Alemania e Italia debería haber conocido varios cuando oyes a la gente hablar de ello, pero nada.
Lancia ha presentado un concepto maravilloso, el Ypsilon probablemente abandonará la línea de monovolúmenes pequeños y ofrecerá algo mucho más deportivo (especialmente con una variante HPE). Creo que los panzer se cansarán y que cierta clientela buscará algo más picante. Está claro que yo soy parte del target principal, pero me pregunto cómo mantendrán los precios razonables con esas colaboraciones (Cassina en particular...). En resumen, me encanta y no me preocupa la legitimidad de la marca dentro del grupo. En pocos meses, el grupo FCA saca un 500e, un Alfa Tonale, un Maserati GranTurismo y esta soberbia evocación de Lancia. El final de una larga espera de renovación.
Hemos lamentado durante mucho tiempo el abandono del pequeño MiTo, pero con esto en Lancia las salas de exposición de FCA realmente parecerán galerías de arte... Le seguirán el Fiat 600 y el Alfa Romeo único... ¡Champán!
La marca no ha sido olvidada en Francia, basta con ver la emoción del vídeo de POA en el Centro Stile de Turín en YouTube y estoy seguro de que Top Gear GB hará un reportaje sobre esta Pu+Ra si no lo ha hecho ya... La elección de la Semana del Diseño de Milán también es excelente en el posicionamiento de la marca, ¡la repercusión será planetaria (si no galáctica)! Por el momento, con el nuevo logotipo y el despertar progresivo, la cosa no tiene desperdicio.
Eres optimista Fredo 😉😁, los nuevos modelos no se deben a stellantis, estaban previstos excepto el jeep avenger pero es psa, incluso en térmico es el 1,2 puretoc con todos sus defectos 😡.
En cuanto al precio, Lancia está obligado a ser más caro
En Lyon, el concesionario se ha mudado, opel está con alfa, jeep, fiat y abarth, de momento no hay sitio para Lancia y si sus coches están todos hechos con los mismos materiales que psa y opel que tienen el mismo estilo, pues no es un sueño.
Además, no entiendo por qué los fabricantes no han seguido contando con ciertos modelos diseñados por Pininfarina u otros diseñadores italianos
El problema con Pininfarina es que ahora están bajo bandera india.
Por lo demás, Dav, estoy totalmente de acuerdo contigo de principio a fin.
Fredo Alemania no toma ninguna decisión y está atrapada entre el mercado chino, que se le escapa de las manos, y el estadounidense, entregado a las marcas japonesas.
Claro que no hay sitio para Lancia de momento, no hay modelo nuevo hasta el año que viene... Lancia se va a posicionar mucho más arriba en la gama que Peugeot y Opel, DS no coge modelos de Peugeot sino que fabrica sus propias carrocerías. Son horribles pero ese es su problema y los materiales no tienen nada que ver. Opel lo hizo deprisa y con ahorro, pero Lancia se toma su tiempo y se apoya en su historia para encontrar una legitimidad (de la que DS carece). Jeep ha producido un pequeño modelo que no se parece al 2008, aunque se basa en la misma plataforma. El motor será eléctrico -a menos que vivas en Italia- y es probable que rinda 150 caballos. Sigo insistiendo en que el Ypsilon "actual" (es decir, de 2011) no está para nada a la altura de Lancia y que es una gran oportunidad para la marca sacar partido de esta plataforma. La calidad dará un salto adelante. Creo que veremos una pequeña berlina de 5 puertas tipo coupé pero con las puertas traseras camufladas.
No es una cuestión de espacio sino de superficie de venta y vender sólo en Europa es un error enoooooooooorme.
¡Si alguna vez ponen su 1.2 como dice Dav, lo siento Fredo pero será un desastre porque si hay un motor para tirar rápidamente y pronto veremos a PSA en los tribunales por todos los problemas que trae y que PSA no quiere solucionar al igual que están tratando con Renault con su podrido 1.3!
No será el mismo Puretech ya que está preparado para pasar la Euro 7, tendrá transmisión por cadena (no por correa húmeda, su principal debilidad actual) un turbo de geometría variable y distribución variable. También creo que será un híbrido con caja de cambios automática e-DCT.
Habría sido mejor dejar que FCA se encargara de la parte térmica.
Estoy de acuerdo, pero lo cierto es que en Europa, en lo que se refiere a motores de combustión interna y a la industria automovilística en general, Alemania es líder. Sin embargo, el 1.4 turbo del Tipo es muy fiable y ofrece buenas prestaciones, pero emite demasiado CO2. Así que prefieren utilizar un motor de 3 cilindros menos fiable que emite (sobre el papel) menos C02, porque no tienen suficiente peso político.
Además, cuando tiene que abastecer a un mercado donde las carreteras son malas y la fiabilidad es primordial, como Brasil, Peugeot equipa sus modelos con el motor Firefly. Eso lo dice todo.
Salvo que ya no es Alemania la que hace la ley o siempre ha pensado que la hacía porque podemos ver lo lejos que están de occidente en cuanto a fiabilidad y cada vez reciben más palos porque en el mundo diplomático o incluso en el continente chino podemos ver como sus ventas se desploman (en las misiones diplomáticas, Maserati y Lexus han empezado en gran medida a tomar el relevo de BMW, Mercedes y Porsche)
¡Al parecer, los chinos prefieren ahora sus coches locales y consideran que los alemanes han sido!
Alemania siempre ha querido imponer su ley en la industria del automóvil en todo el mundo (aunque sea haciendo trampas como Audi), pero siempre ha sido un fracaso.
Así que entre que Lexus los relega al segundo puesto en EEUU y que los chinos empiezan a quererlos más.... No veo como van a salir de esta (y no va a cambiar nada con que VAG mande a un ejecutivo acojonado a China).
PSA debería haber seguido desarrollando coches eléctricos y dejar la parte térmica a FCA que tiene capacidades mucho más desarrolladas e importantes en este campo.
Alemania es la ley en Europa, como hemos visto con el fin de los modelos térmicos anulados sobre la base del uso de combustibles sintéticos, que ni siquiera está industrializado.
Sueño con el día en que a FCA le vuelva a salir de los cojones el cuento y empiece a hacernos soñar de nuevo.
Sí estoy de acuerdo con usted Suiza, si Fca podría hacer como con gm y rápidamente divorcio .....
No dudo que Lancia sea capaz de hacer un buen coche, pero dado el precio de los actuales, no se puede esperar que batan ningún récord, como el Tonale, no veo muchos en Lyon.
Así que el conocimiento de fiat alfa Lancia, la calidad de sus concesionarios, hay algo que preocuparse por Lancia e insisto sobre todo con los motores psa porque gm no les dio una lección, nadie quería el 159 y brera 1,9 o 2,2 jts mientras que en 1750 son mucho más apreciados en occaz.
Incluso se puede contar el 3.2 que fue un desastre incluso en términos de ventas.
Efectivamente Dav, tienes toda la razón porque sólo me he topado con una decena de ellos.
La idea de producir menos pero mejor es realmente excelente pero Stellantis tiene que entender que Lancia tiene que compartir sus elementos con Maserati... y no con Peugeot porque no veo donde hay prenium en su plataforma media y cuando quieres imponer tus productos, no debes dudar en poner realmente mucho esfuerzo en los productos y en el servicio postventa (vuelves a tener razón en este punto), como hizo Lexus.
¿El resultado?
Desmantelaron a los alemanes en Estados Unidos, Canadá y otros mercados en menos de dos años y se situaron en lo más alto de las listas a la velocidad de la luz.
Alfa empezó bien con el Giulia y el Stelvio pero el rest.... ¡Huele a Lancia y Abarth!
En FCA lo principal nunca han sido los productos, sino un servicio digno de la prehistoria.
En Suiza, todos los modelos Quadrifoglio son revisados... por Maserati a petición de los clientes.
Debería haber concesionarios Alfa, Lancia Maserati juntos y con personal muy, muy bien formado de la A a la Z.
¡¡¡¡Puedes hablarme todo lo que quieras de PSA pero ya hemos visto lo asesinos en serie que son (Chrysler Europa), así que no me van a engañar haciéndome creer que de un burro 🫏 hacen un caballo de carreras y eso es exactamente lo que Stellantis nos quiere hacer creer con Lancia produciéndolos... en DS o Peugeot eléctricos o no!!!!
No me importa repetirme, pero una marca como Lancia debe estar a medio camino entre un Alfa y un Maserati.
Y en cuanto a las transformaciones, vete a preguntar a los clientes de Lotus qué opinan de su marca ahora que no se respeta el ADN.... No le doy a Lotus 10 años antes de que desaparezca definitivamente, es firme e irrevocable porque nadie quiere volver a firmar y ni siquiera por el nuevo Emira (que sin embargo es térmico), ¡que va a ser un fracaso al lado del Evora!
No solo de ventas vive Lotus, hacen investigación y prototipos para otros fabricantes como hacía Matra automobile, pero efectivamente la noticia no hace soñar 😞
El otro problema es que cuando la imagen se ha degradado, es complicado vender giulia y stelvio a más de 50 o 60 000 €, luego el tope de gama Lancia..........🤔🤔🤔🤔.
Lancia puede usar una plataforma común pero tiene que seguir siendo un Lancia, en cuanto al jabón lo han vuelto a hacer en Fca, mi app Uconnect ya no está activa y la transferencia a mopar connect no reconoce el giulietta, así que tengo un coche a 34000€ en su día con opciones que me acaban de quitar desde principios de 2023 🤔🤔🤔🤔, ya no saben actualizar un mapa gps.......
Lo mejor es dejar a Alfa en el camino de los deportivos de alta gama, a Lancia en el lujo de alta gama y a Maserati en el lujo-deportivo. Lástima si somos pocos los que tenemos los medios, pero al menos la perdurabilidad de estas 3 marcas estará asegurada con el tiempo.
Ahora las tres tienen también una gran baza que jugar con modelos históricos que restaurar y conservar, así como oportunidades para crear modelos de producción ultralimitada de su pasado.
Lo mejor es dejar a Alfa en el camino de los deportivos de alta gama, a Lancia en el lujo de alta gama y a Maserati en el lujo-deportivo. Lástima si somos pocos los que tenemos los medios, pero al menos la perdurabilidad de estas 3 marcas estará asegurada con el tiempo.
Ahora las tres tienen también una gran baza que jugar con modelos históricos que restaurar y conservar, así como oportunidades para crear modelos de producción ultralimitada de su pasado.
Cualquier marca que empieza de cero (Alfa-Lancia) siempre ha tenido un comienzo caótico (Audi es un ejemplo perfecto) y los primeros modelos solo están para mostrar el camino. Una vez más el problema con el Stelvio y Giulia es el malus estúpido y un servicio digno de una marca como Lada.
Si Lancia quiere realmente recuperar su lugar, la única manera es limitar el número de ventas en primer lugar, tener un servicio posventa irreprochable a imagen de Lexus e (incluso para Alfa) y tener un mínimo de fiabilidad que también esté a la altura de Lexus.
El Giulia y el Stelvio de Alfa son de lo mejor en cuanto a fiabilidad, al igual que el Giulietta, pero el servicio postventa es el peor del mundo!!!!!!🤬🤬🤬🤬🤬🤬
lotus engineering es, lo reconozco, una empresa HDR, pero poco a poco se va desvinculando de Lotus Cars porque la parte de investigación de la empresa está especializada en carreras y ligereza.... Todo lo contrario desde sus HyperCars.