Lancia Pu+Ra HPE: Gelecek 3 Lancia'ya bir bakış atan fütüristik bir konsept

lancia pu-ra konsepti̇

Ypsilon ile liderliğini koruyan Lancia Lancia markası birkaç yıldır sudan çıkmış balığa dönmüştü ve nihayet Stellantis marka ekosisteminin elinde Lancia markasının geleceğine dair somut bir şeyler var: Lancia Pu+Ra HPE konsepti.

Hatırlatmak gerekirse, FCA/PSA birleşmesi sırasında Stellantis CEO'su Carlos Tavares şu açıklamayı yapmıştı tüm markalarin yeri̇ vardi... kendi̇leri̇ni̇ kanitladiklari sürece ticari olarak ve hepsinden önemlisi kârlıdır.

Reklamcılık

DS ve Alfa Romeo gibi premium seviyede konumlandırıldı, Lancia belki de en belirsiz geleceğe sahip marka. Tarihini bilenler onda büyük bir potansiyel görse de, İtalya dışında markanın biraz unutulduğunu kabul etmek gerekir. Yaşı 30'un, hatta 40'ın altında olan herkese Lancia markasını tanıyıp tanımadıklarını ve hakkında ne düşündüklerini sorun...

Jean-Pierre Ploué Lancia tasarım direktörü

Markanın son umudunun yeniden doğuşu için, tasarım Fransız Jean-Pierre Ploué'ye emanet edildi (ve ekibi) en son Peugeot, Citroën, DS ve Opel'i tasarladı. Görevi Lancia'nın DNA'sını çıkarmak ve grubun diğer markalarına kıyasla farklı bir şekilde konumlandırmak. Menüde, zamansız, saf, radikal ve tipik bir İtalyan tarzı.

Reklamcılık

Birkaç ay önce Apple Magic Mouse konseptinin sunumundan sonra işte buradayız...

...Lancia, daha somut bir konsept sunmak için Milano Tasarım Haftası'ndan yararlanıyor: Lancia Pu+Ra HPE.

Reklamcılık

Anlamak Lancia Pure Radical Yüksek Performanslı Elektrikli. Herkes bu isim hakkında ne isterse onu düşünecektir.

Her şeyden önce tasarım için, Lancia Stratos'u hatırlattığını açıkça görebilirsiniz. Lancia ayrıca bir Beta HPE olduğunu da söylüyor... Belki. Ön tarafa gelince, tamamen yeni ve görünüşe göre yeni̇ marka i̇mzasi çünkü bu zaten ilk konseptte sunulan şeydi.

Reklamcılık
lancia-pu-ra-3

İçi kadar dışı da çok şık, çok modern, hatta fütüristik. Bazıları geri dönüştürülmüş birçok yeni malzeme kullanılmış. Sonuç olarak, Lancia'nın zarafeti, İtalyan şıklığını ve bilgi birikimini hedeflediğini görebiliyoruz, tıpkı DS'in Fransız şıklığı ve bilgi birikimi gibi.

lancia pu-ra konsept i̇ç mekan

Bir başka ilginç bilgi, Lancia Pu+Ra HPE konsepti yollarda ve gelecekteki Yeni Ypsilon'da yer alacak teknolojik modüllerle (motor, batarya, süspansiyon, frenler vb.) yapıldı. Bunu belirtmek önemli çünkü yakın zamana kadar Alfa Romeo Tonale konsepti yollarda değildi... başka bir zaman, başka bir dönem.

Reklamcılık
Gelecek Lancia serisi 2024 - 2028

Tüm bunların içinde Lanca serisi:

  • 2024 yılında yeni Ypsilon, PHEV ve elektrikli 156 hp (Peugeot 408 ve gelecekteki e-408 ile aynı taban) bir fastback sedan;
  • 2025 yılında 240 hp (resmi olmayan bilgi) gücünde daha sportif bir versiyon olan Ypsilon HF;
  • 2026'da Gamma (bir yıl önce Aurelia olan adını değiştirdi), platformunu gelecekteki DS7 ile paylaşacak bir D-SUV;
  • 2028 yılında piyasaya sürülecek olan Peugeot e-308'i temel alan bir şehir otomobili olan Delta;

Lancia markasının Avrupa pazarı için ayrılacağı ve Alfa Romeo ve DS bayileri tarafından dağıtılabileceği de anlaşılıyor... İtalya'da 60 ve bilgilerimize göre Fransa'da 20 bayi olacağını biliyoruz.

Reklamcılık

30 Yorumlar

Bir Cevap Bırakın
  1. Merhaba Alex.
    En son Quadrifoglio serisi hakkında bir makale yazmayı düşünüyor musunuz?
    Ya da YouTube ve diğer mecralarda görmeye başladığımız Maserati GT2 üzerine bir tane?
    WEC yarışları hakkında bir makale oluşturmanız mümkün mü?

    Bu konsept için, özellikle Aston gibi SUV'larda bulunan bıçağı çok fazla anımsatan arka kısmı çok fazla çeken arka kısımla ilgili şüphelerim var.

    Aurelia adının kullanılmıyor olması harika bir şey ve Gamma'nın pek de başarılı olmadığı düşünüldüğünde bu adın tekrar gündeme gelmesine yardımcı olacaktır.
    Şimdi alt tarafı gördüğümde.... Bensiz olacak.

  2. 40 yaşın altındaki insanlar bunu biliyor (zorlamayın). Onun hakkında ne düşünüyorlar? Ralli yarışlarında hala referans olduğunu, birkaç SuperCar çıkarmış bir marka olduğunu. Artık dünyada Lancia'yı DS'den daha fazla tanıyan müşteri var.
    İnsanlara DS hakkında ne düşündüklerini sorun? Ve özellikle arabaya bağlı olmayan kaç kişi bunu biliyor? Neredeyse hiç kimse!!!!! İnsanlar için DS... bir araba, bir marka değil

  3. Lancia gibi bir marka 30 yaşındakilere değil 40 yaşındakilere ulaşmak için var (Ypsilon aslında kadınlara yönelik bir üründü). 30 yaş altı.... Abarth'a oldukça bağlı.
    Lancia'yı sadece Avrupa'da satmak büyük bir saçmalık!
    Ne öne sürmek istiyorlar? DS MI? Kimsenin istemediği markayı mı? Yollarda hiç DS gördünüz mü?

  4. Evet ve fca ile psa arasındaki birleşmeyle ilgili sorun, ds ve Lancia'nın aynı müşterileri hedefliyor olması. Mevcut Peugeot, ds ve opel'in tasarımı göz önüne alındığında en kötüsünden korkuyorum, ayrıca 1.2 puretoc ile Lancia'yı yeniden yapmaya gerek yoktu.

    • Ben de tam olarak böyle düşünmüştüm Dav ve Lancia'nın dünya çapında satışta olacağını düşünmüştüm.
      Sanki Citroën'in yerini alabilmesi için DS'den kurtulması gerekirken bu markayı batırmak için ellerinden geleni yapıyorlar.

    • Marka başladığından beri sadece bir DS9 ve bir DS7 gördüm. Ancak İsviçre, Fransa, Almanya ve İtalya arasında insanların bu konuda konuştuğunu duyduğunuzda birkaç tanesiyle tanışmış olmalıydım ama hiçbir şey yok.

  5. Lancia harika bir konsept ortaya koydu, Ypsilon muhtemelen küçük MPV serisini terk edecek ve çok daha sportif bir şey sunacak (özellikle bir HPE varyantı ile). Panzerlerin yorulacağını ve belirli bir müşteri kitlesinin daha açık saçık bir şeyler arayacağını düşünüyorum. Açıkçası ben çekirdek hedefin bir parçasıyım, ancak bu tür işbirlikleriyle (özellikle Cassina...) fiyatları nasıl makul tutacaklarını merak ediyorum. Kısacası, bunu seviyorum ve markanın grup içindeki meşruiyeti konusunda endişelenmiyorum. Sadece birkaç ay içinde, FCA grubu bir 500e, bir Alfa Tonale, bir Maserati GranTurismo ve bu muhteşem Lancia çağrışımını ortaya çıkarıyor. Yenilenme için uzun bir bekleyişin sonu.

  6. Küçük MiTo'nun terk edilmesinden uzun zamandır pişmanlık duyuyoruz ancak Lancia'daki bu modelle FCA showroomları gerçekten sanat galerilerine benzeyecek... Bunu Fiat 600 ve tek Alfa Romeo takip edecek... Şampanya!

  7. Marka Fransa'da unutulmadı, POA'nın Torino'daki Centro Stile'de YouTube'da yayınlanan videosundaki duyguya bakın ve eminim ki Top Gear GB henüz yapmadıysa bu Pu+Ra hakkında bir haber yapacaktır... Milano'daki Tasarım Haftası'nın seçimi de markanın konumlandırılması açısından mükemmel, yankıları gezegensel (galaktik değilse bile) olacak! Şu an için, yeni logo ve kademeli uyanış ile başarısız bir durum yok.

  8. İyimsersin Fredo 😉😁, yeni modeller stellantis'ten kaynaklanmıyor, jeep avenger hariç planlandılar ama psa, termalde bile tüm kusurlarıyla 1,2 puretoc 😡.
    Fiyata gelince, Lancia'nın daha pahalı olması kaçınılmazdır
    Lyon'da bayilik taşındı, opel alfa, jeep, fiat ve abarth ile birlikte, şu an için Lancia'ya yer yok ve arabalarının hepsi aynı stile sahip psa ve opel ile aynı malzemelerle yapılırsa, bu bir rüya değil.
    Ayrıca, üreticilerin neden bazı modelleri Pininfarina veya diğer İtalyan tasarımcılar tarafından tasarlatmaya devam etmediklerini anlamıyorum

    • Pininfarina ile ilgili sorun, artık Hindistan bayrağı altında olmaları.
      Geri kalanına gelince, Dav, baştan sona sana katılıyorum.

      • Fredo Almanya herhangi bir karar almıyor ve ellerinde olmayan Çin pazarı ile Japon markalarına adanmış ABD pazarı arasında sıkışmış durumda.

    • Elbette şu anda Lancia'ya yer yok, gelecek yıla kadar yeni bir model yok... Lancia kendisini Peugeot ve Opel'den çok daha üst sıralarda konumlandıracak, DS Peugeot modellerini devralmıyor ama kendi gövdelerini üretiyor. Berbatlar ama bu onların sorunu ve malzemelerin bununla hiçbir ilgisi yok. Opel bunu aceleyle ve ekonomik bir şekilde yaptı, ancak Lancia zaman ayırıyor ve meşruiyet bulmak için geçmişine güveniyor (DS'de eksik olan). Jeep, 2008'e benzemeyen küçük bir model üretti, ancak aynı platforma dayanıyor. Motor elektrikli olacak - eğer İtalya'da yaşamıyorsanız - ve muhtemelen 150 beygir gücü üretecek. Hala "mevcut" (yani 2011) Ypsilon'un Lancia'nın standartlarına hiç uymadığı ve markanın bu platformdan faydalanması için büyük bir fırsat olduğu konusunda ısrar ediyorum. Kalite ileriye doğru bir sıçrama yapacaktır. Arka kapıları kamufle edilmiş 5 kapılı coupe tipi küçük bir sedan göreceğimizi düşünüyorum.

      • Eğer Dav'ın dediği gibi 1.2'yi piyasaya sürecek olurlarsa, üzgünüm Fredo ama bu bir felaket olacak çünkü ortada çabucak çöpe atılacak bir motor varsa ve getirdiği ve PSA'nın çözmek istemediği tüm sorunlar nedeniyle yakında PSA'yı mahkemede göreceğiz, tıpkı çürümüş 1.3 ile Renault ile uğraştıkları gibi!

        • Euro 7'yi geçmek üzere ayarlandığı için aynı Puretech olmayacak, zincir tahrikli (ıslak kayış değil, mevcut ana zayıflığı) değişken geometrili bir turbo ve değişken valf zamanlamasına sahip olacak. Ayrıca e-DCT otomatik şanzımanlı bir hibrit olacağını düşünüyorum.

          • Katılıyorum, ancak gerçek şu ki, Avrupa'da içten yanmalı motorlar ve genel olarak otomobil endüstrisi söz konusu olduğunda Almanya liderdir. Ancak Tipo'nun 1.4 turbo motoru çok güvenilir ve iyi bir performans sunuyor ancak çok fazla CO2 yayıyor. Bu yüzden (kağıt üzerinde) daha az CO2 yayan daha az güvenilir 3 silindirli bir motor kullanmayı tercih ediyorlar, çünkü yeterli siyasi nüfuza sahip değiller.

          • Dahası, Brezilya gibi yolların kötü ve güvenilirliğin çok önemli olduğu bir pazara tedarik sağlaması gerektiğinde, Peugeot modellerini Firefly motoruyla donatıyor. Bu her şeyi açıklıyor.

          • Ancak artık yasaları yapan Almanya değil ya da hep öyle olduğunu düşündü çünkü güvenilirlik açısından batıdan ne kadar uzak olduklarını görebiliyoruz ve giderek daha fazla dayak yiyorlar çünkü diplomatik dünyada ve hatta Çin kıtasında satışlarının nasıl çöktüğünü görebiliyoruz (diplomatik misyonlarda Maserati ve Lexus büyük ölçüde BMW, Mercedes ve Porsche'nin yerini almaya başladı)
            Görünüşe göre Çinliler artık kendi yerel otomobillerini tercih ediyor ve Alman otomobillerini daha iyi buluyorlar!
            Almanya her zaman otomobil endüstrisinde kendi kanunlarını tüm dünyaya dayatmak istemiştir (Audi gibi hile yapmak anlamına gelse bile), ancak bu her zaman başarısız olmuştur.
            Lexus'un onları ABD'de ikinci sıraya düşürmesi ve Çinlilerin onları daha fazla istemeye başlaması arasında.... Bundan nasıl kurtulacaklarını anlamıyorum (ve VAG'ın Çin'e paniklemiş bir yönetici göndermesi hiçbir şeyi değiştirmeyecek).

            PSA elektrikli otomobiller geliştirmeye devam etmeli ve termal kısmını bu alanda çok daha gelişmiş ve önemli kapasitelere sahip olan FCA'ya bırakmalıydı.

          • Almanya, sanayileşmemiş sentetik yakıtların kullanımı temelinde iptal edilen termal modellerin sonunda gördüğümüz gibi Avrupa'daki kanundur.

  9. FCA'nın taşaklarını hikayeye geri koyacağı ve bize yeniden hayal kurdurmaya başlayacağı günü hayal ediyorum.

  10. Evet, size katılıyorum İsviçre, eğer Fca gm'de olduğu gibi yapabilseydi ve ..... adresinden hızla boşanabilseydi
    Lancia'nın iyi bir otomobil üretebileceğinden şüphem yok, ancak mevcut otomobillerin fiyatı göz önüne alındığında, Tonale gibi herhangi bir rekor kırmalarını bekleyemezsiniz, Lyon'da pek fazla görmüyorum.
    Yani fiat alfa Lancia'nın bilgisi, bayiliklerinin kalitesi, Lancia hakkında endişelenecek bir şey var ve özellikle psa motorlarında ısrar ediyorum çünkü gm onlara bir ders vermedi, kimse 159 ve brera 1,9 veya 2,2 jts'yi istemedi, oysa 1750'de occaz'da çok daha fazla takdir edildiler.

  11. Satışlar açısından bile bir felaket olan 3.2'yi bile sayabilirsiniz.
    Gerçekten de Dav, tamamen haklısın çünkü ben bunlardan sadece on tanesine rastladım.
    Daha az ama daha iyi üretme fikri gerçekten mükemmel ancak Stellantis, Lancia'nın unsurlarını Maserati ile paylaşması gerektiğini anlamalı... Peugeot ile değil çünkü ortalama platformlarında herhangi bir prenium olduğunu göremiyorum ve ürünlerinizi empoze etmek istediğinizde, Lexus'un yaptığı gibi ürünlere ve satış sonrası hizmete (bu noktada yine haklısınız) gerçekten çok çaba sarf etmekten çekinmemelisiniz.
    Sonuç mu?
    İki yıldan kısa bir süre içinde ABD, Kanada ve diğer pazarlarda Almanları yerle bir ettiler ve kendilerini ışık hızıyla listelerin zirvesinde buldular.
    Alfa Giulia ve Stelvio ile iyi başladı ama geri kalan.... Lancia ve Abarth gibi kokuyor!
    FCA'da önemli olan hiçbir zaman ürünler değil, tarih öncesine yakışır bir hizmet olmuştur.
    İsviçre'de tüm Quadrifoglio modellerinin bakımı... müşterilerin talebi üzerine Maserati tarafından yapılmaktadır.
    A'dan Z'ye bir arada ve çok çok iyi eğitimli personele sahip Alfa, Lancia Maserati bayilikleri olmalıdır.
    Bana PSA hakkında istediğiniz her şeyi söyleyebilirsiniz ama ne kadar seri katil olduklarını gördük (Chrysler Avrupa), bu yüzden bir eşeğin yarış atına dönüştürüldüğüne inanmak için kandırılmayacağım ve Stellantis'in Lancia ile üreterek inanmamızı istediği şey tam olarak bu... DS veya Peugeot elektrikli ya da değil!!!!
    Kendimi tekrar etmemin bir sakıncası yok ama Lancia gibi bir marka Alfa ile Maserati arasında bir yerde olmalı.
    Dönüşümlere gelince, gidin ve Lotus müşterilerine DNA'ya saygı gösterilmediği zaman markaları hakkında ne düşündüklerini sorun? Lotus'un tamamen yok olması için 10 yıl vermiyorum, bu kesin ve geri dönülemez çünkü kimse tekrar kaydolmak istemiyor ve Evora'nın yanında bir fiyasko olacak olan yeni Emira (yine de termal) için bile!

  12. Lotus sadece satışlarla geçinmiyor, Matra otomobilin yaptığı gibi diğer üreticiler için araştırma ve prototip yapıyorlar ama gerçekten haberler hayal kurdurmuyor 😞
    Diğer bir endişe ise, imaj bozulduğunda, giulia ve stelvio'yu 50 veya 60 000 € 'dan daha fazla satmanın karmaşık olması, ardından Lancia..........🤔🤔🤔
    Lancia ortak bir platform kullanabilir ancak Lancia olarak kalmalıdır, sabuna gelince Fca'da yine yaptılar, Uconnect uygulamam artık aktif değil ve mopar connect'e aktarım giulietta'yı tanımıyor, bu yüzden 2023'ün başından beri elimden aldıkları seçeneklerle 34000 € 'luk bir arabam var 🤔🤔🤔🤔, zaten bir gps haritasını nasıl güncelleyeceklerini bilmiyorlar.......

    • Yapılacak en iyi şey, Alfa'yı üst sınıf spor, Lancia'yı üst sınıf lüks ve Maserati'yi lüks-spor yolunda bırakmaktır. İmkânlarımızın az olması çok kötü, ancak en azından bu 3 markanın dayanıklılığı zamanla güvence altına alınacaktır.
      Şimdi her üçünün de restore edilecek ve korunacak tarihi modellerin yanı sıra geçmişlerinden ultra sınırlı üretim modelleri yaratma fırsatları ile oynayacakları büyük bir kartları var.

      • Yapılacak en iyi şey, Alfa'yı üst sınıf spor, Lancia'yı üst sınıf lüks ve Maserati'yi lüks-spor yolunda bırakmaktır. İmkânlarımızın az olması çok kötü, ancak en azından bu 3 markanın dayanıklılığı zamanla güvence altına alınacaktır.
        Şimdi her üçünün de restore edilecek ve korunacak tarihi modellerin yanı sıra geçmişlerinden ultra sınırlı üretim modelleri yaratma fırsatları ile oynayacakları büyük bir kartları var.

  13. Sıfırdan başlayan her marka (Alfa-Lancia) her zaman kaotik bir başlangıç yapmıştır (Audi mükemmel bir örnektir) ve ilk modeller sadece yol göstermek için vardır. Bir kez daha Stelvio ve Giulia ile ilgili sorun aptalca bir malus ve Lada gibi bir markaya yakışır bir servis.
    Lancia gerçekten yerini geri kazanmak istiyorsa, bunun tek yolu ilk etapta satış sayısını sınırlandırmak, Lexus ve (hatta Alfa için) kusursuz bir satış sonrası hizmete sahip olmak ve Lexus ile aynı seviyede asgari bir güvenilirliğe sahip olmaktır.
    Alfa'nın Giulia ve Stelvio'su, Giulietta gibi güvenilirlik açısından en üst sıradadır, ancak satış sonrası hizmet dünyanın en kötüsüdür!!!!!!🤬🤬🤬🤬🤬🤬
    Lotus Engineering'in bir HDR şirketi olduğunu kabul ediyorum ama şirketin araştırma kısmı yarış ve hafiflik konusunda uzmanlaştığı için giderek Lotus Cars'tan kopuyor.... HyperCar'larından beri tam tersi.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir