Alexander
Während Lamborghini mit nur drei Modellen Rekordumsätze erzielt, plant die italienische Marke, den nächsten Schritt zu gehen und sogar Ferrari mit seinem 4. und neuen Modell Lanzador überholen.
Wenn Sie die Nachrichten der letzten Tage richtig verfolgt haben, Lamborghini enthüllt sein Lanzador-Konzept, ein neues und 4. Modell angesiedelt zwischen dem Urus-SUV und einem Supersportwagen. Dieses Konzept soll in einigen Jahren auf den Markt kommen und dann das erste vollelektrische Fahrzeug der Marke sein, Dieser sollte Lamborghini helfen, einen symbolischen Meilenstein zu erreichen.
Die Zeiten, in denen Lamborghni eine exotische Marke war, sind lange vorbei. Noch vor zehn Jahren verkaufte die Marke etwas mehr als 2000 Autos pro Jahr, sind es über 9000 Einheiten, die bis 2022 verkauft wurden. Und der Bulle hat nicht vor, es dabei zu belassen...
Die Marke zeigt nämlich sehr deutlich ihre Ambitionen: bis 2030 mehr als 10 000 Autos pro Jahr verkaufen. Dies ist eine sehr vernünftige Zahl. Wir schreiben das Jahr 2023 und die Chancen stehen gut, dass dieser Meilenstein schneller als erwartet erreicht wird... schon 2024?
Noch besser, Lamborghini vergleicht sich, ohne dies explizit zu zeigen, mit Ferrari. Während das sich aufbäumende Pferd vor zehn Jahren etwas mehr als 7000 Autos vermarktete, waren es im Jahr 2022 mehr als 13.000 Einheiten. Und das weiß Lamborghini und will es genauso gut, wenn nicht sogar besser machen.
Und um Ferrari in Bezug auf das Volumen Konkurrenz zu machen, Lamborghini rechnet also mit seinem vierten Modell... um seinerseits mindestens 13.000 Verkäufe pro Jahr zu machen? Wie hoch wird die Grenze zwischen diesen beiden Marken sein? 15.000?
Es ist dennoch interessant, dass, während sich die allgemeinen Autohersteller heute eher auf die Gewinnspannen als auf das Volumen konzentrieren, dassumgekehrt scheinen sich die beiden Luxusmarken ihrerseits einen Krieg um die Anzahl der verkauften Autos zu liefern.
Bravo, dass Sie darauf hingewiesen haben ... welche Grenzen sie sich selbst setzen werden, um eine Marke mit begrenzter Auflage zu bleiben.
25.000 Ex maximal sowie für Maserati.
75.000 Ex für Abarth (light), Alfa Romeo (sport) und Lancia (Luxe)
(außer Sondermodelle, die profitabel sind).
Wir haben nur qualitativ hochwertige und zuverlässige Produkte hergestellt, mit einem traumhaften Kundendienst und einem Showroom, der diesen Namen verdient.
Das Ganze zu einem hoch angesetzten Preis (sorry) für eine echte langfristige Rentabilität.
Zeit, um sie wieder zu langfristigen Referenzen zu machen, wie es beim 124, 4C, der Giulia und dem Stelvio der Fall war.
Wir lassen die Kompaktwagen und Mini-SUVs ein wenig links liegen, während wir die Synergie zwischen Alfa Lancia und Maserati und die Möglichkeit, entweder einen Verbrennungs- oder einen Elektroantrieb zu haben, maximal kombinieren.
Bei den Volumina sind Fiat, Opel und Peugeot dabei.
Ich denke, mehr und mehr DS sollte wieder verkauft werden und vor allem Citroën wieder neben Lancia und Maserati, die eine gemeinsame Geschichte haben.
Die Geschichte erlaubt es, auch zu verkaufen und Maserati sich um Alfa, Citroën und Lancia kümmern zu lassen, und zwar am besten mit einer Rückkehr in den Sport (Alfa F1), (Citroën Rallye), (Lancia FE), (Maserati Endurance).
Selbst Fiat kann seinen Platz für Abarth räumen und in der Abstellkammer landen, da die 500e-Familie und die Pandae-Familie unter den Skorpion wandern können (der erfolgreich sein wird).
Wenn dein neuestes Konzept einem Peugeot e-408 so ähnlich sieht, wird es sehr kompliziert. Aber ein Ferrari Roma wird nicht mit dem Modell eines allgemeinen Anbieters verwechselt werden...
Leider ist ihnen seit dem Gallardo die Inspiration ausgegangen.