Alexandre
Mientras que Lamborghini está logrando un récord de ventas con sólo 3 modelos, la marca italiana planea subir de marcha, e incluso adelantar a Ferrari con su 4º y nuevo modelo Lanzador.
Si ha estado al tanto de las noticias de los últimos días.., Lamborghini desvela su concepto Lanzador, un nuevo 4º modelo situado a medio camino entre el SUV Urus y un supercoche. El concept saldrá a la venta en los próximos años y será el primer vehículo totalmente eléctrico de la marca, El objetivo es ayudar a Lamborghini a alcanzar un hito simbólico.
Sí, los tiempos en los que Lamborghni era una marca muy exótica quedaron atrás. Hace apenas 10 años, la marca vendía poco más de 2.000 coches al año, se vendieron más de 9.000 unidades en 2022. Y el toro no tiene intención de detenerse ahí...
La marca tiene muy claras sus ambiciones: vender más de 10.000 coches al año de aquí a 2030. Se trata de una cifra muy razonable. Ahora estamos en 2023 y es muy probable que este hito se supere más rápido de lo previsto... ¿tan pronto como en 2024?
Aún mejor, Lamborghini se compara, sin decirlo explícitamente, con Ferrari. Mientras que el Cavallino Rampante vendió poco más de 7.000 coches hace 10 años, en 2022 se vendieron más de 13.000 unidades. Lamborghini lo sabe y quiere hacerlo igual de bien, si no mejor.
Y competir con Ferrari en volumen, Lamborghini cuenta con su 4º modelo... ¿para vender al menos 13.000 unidades al año? ¿Cuál será el límite de estas dos marcas? ¿15.000?
Es interesante observar que, si bien los principales fabricantes de automóviles se centran ahora en los márgenes más que en el volumen, esePor otra parte, las dos marcas de lujo parecen estar librando una guerra entre sí en cuanto al número de coches vendidos.
Bien hecho por señalarlo... ¿qué límites se impondrán para seguir siendo una marca de edición limitada?
25.000 ejemplares como máximo, así como para Maserati.
75.000 ejemplares para Abarth (ligero), Alfa Romeo (deportivo) y Lancia (lujo)
(excluidos los modelos especiales que son rentables).
Ofreciendo únicamente productos de máxima calidad y fiabilidad, con un servicio posventa de ensueño y una sala de exposiciones digna de ese nombre.
Todo ello a un precio elevado (lo siento) para la rentabilidad real a largo plazo.
Ha llegado el momento de convertirlos en referentes a largo plazo, como ocurrió con el 124, el 4C, el Giulia y el Stelvio.
Los compactos y los mini SUV se abandonan por un tiempo, mientras que la sinergia entre Alfa Lancia y Maserati y la posibilidad de tener un coche de combustión o eléctrico se maximizan.
En cuanto a volumen, Fiat, Opel y Peugeot están ahí.
Creo que hay que vender cada vez más DS y, sobre todo, situar a Citroën junto a Lancia y Maserati, que tienen una historia afín.
La historia también nos permite vender y dejar que Maserati se ocupe de Alfa, Citroën y Lancia, y la mejor manera de hacerlo es volver a lo más alto con un retorno a Sport (Alfa F1), (Citroën Rally), (Lancia FE), (Maserati Endurance).
Incluso Fiat puede dejar su sitio a Abarth y acabar en el armario porque la familia 500e y la familia Pandae pueden migrar bajo el Escorpión (que será un exitazo).
Cuando tu último concepto se parece tanto a un Peugeot e-408, va a ser muy complicado. En cambio, no hay riesgo de confundir un Ferrari Roma con un modelo generalista...
Por desgracia, les ha faltado inspiración desde el Gallardo.