Alexandre
Mentre Lamborghini sta raggiungendo vendite record con soli 3 modelli, il marchio italiano sta pianificando una marcia in più, e addirittura superare la Ferrari con il suo quarto e nuovo modello Lanzador.
Se avete seguito le notizie degli ultimi giorni.., La Lamborghini svela il suo concept Lanzador, un nuovo 4° modello situato a metà strada tra il SUV Urus e una supercar. Il concept sarà in vendita nei prossimi anni e sarà il primo veicolo completamente elettrico del marchio, L'obiettivo è aiutare la Lamborghini a raggiungere un traguardo simbolico.
Sì, i tempi in cui Lamborghni era un marchio molto esotico sono ormai lontani! Solo 10 anni fa, il marchio vendeva poco più di 2.000 auto all'anno, nel 2022 sono state vendute più di 9.000 unità. E il toro non ha intenzione di fermarsi qui...
Il marchio è molto chiaro sulle sue ambizioni: vendere più di 10.000 auto all'anno entro il 2030. Si tratta di una cifra molto ragionevole. Ora siamo nel 2023 e c'è una buona probabilità che questa pietra miliare venga superata più rapidamente del previsto... già nel 2024?
Ancora meglio, La Lamborghini si paragona, senza dirlo esplicitamente, alla Ferrari. Mentre il Cavallino Rampante ha venduto poco più di 7.000 auto 10 anni fa, nel 2022 ne sono state vendute più di 13.000 unità. La Lamborghini lo sa e vuole fare altrettanto bene, se non meglio.
E per competere con la Ferrari sui volumi, Lamborghini conta sul suo quarto modello... per vendere almeno 13.000 unità all'anno? Quale sarà il limite di questi due marchi? 15.000?
È interessante notare che, mentre le case automobilistiche tradizionali si concentrano ora sui margini piuttosto che sui volumi, cheD'altra parte, i due marchi di lusso sembrano farsi la guerra in termini di numero di auto vendute.
Complimenti per averlo fatto notare... quali limiti si imporranno per rimanere un marchio in edizione limitata?
25.000 copie al massimo, così come per Maserati.
75.000 esemplari per Abarth (leggero), Alfa Romeo (sportivo) e Lancia (lusso)
(esclusi i modelli speciali che sono redditizi).
Offrendo solo prodotti di alta qualità e ultra-affidabili, con un servizio post-vendita da sogno e uno showroom degno di questo nome.
Tutto questo a un prezzo elevato (scusate) per una reale redditività a lungo termine.
È giunto il momento di trasformarle in punti di riferimento a lungo termine, come nel caso della 124, della 4C, della Giulia e dello Stelvio.
Le compatte e i mini SUV vengono abbandonati per un po', mentre si cerca di massimizzare la sinergia tra Alfa Lancia e Maserati e la possibilità di avere un'auto a combustione o elettrica.
Per quanto riguarda i volumi, Fiat, Opel e Peugeot sono tutte lì.
Credo che DS debba essere venduta sempre di più e soprattutto che Citroën debba essere affiancata a Lancia e Maserati, che hanno una storia affine.
La storia ci permette anche di vendere e lasciare che Maserati si occupi di Alfa, Citroën e Lancia, e il modo migliore per farlo è tornare al top con un ritorno allo Sport (Alfa F1), (Citroën Rally), (Lancia FE), (Maserati Endurance).
Anche Fiat può lasciare il posto ad Abarth e finire nell'armadio perché la famiglia 500e e la famiglia Pandae possono migrare sotto lo Scorpione (che sarà un grande successo).
Quando il tuo ultimo concept assomiglia così tanto a una Peugeot e-408, sarà molto complicato. D'altro canto, non c'è il rischio di confondere una Ferrari Roma con un modello generalista...
Purtroppo, dopo la Gallardo è mancata l'ispirazione.