Alexandre
Enquanto Lamborghini está a atingir um recorde de vendas com apenas 3 modelos, a marca italiana está a planear passar a uma velocidade superior e até ultrapassa a Ferrari com o seu 4º e novo modelo Lanzador.
Se tem acompanhado as notícias nos últimos dias.., Lamborghini revela o seu conceito Lanzador, um novo 4º modelo localizado a meio caminho entre o SUV Urus e um supercarro. O conceito estará à venda nos próximos anos e será o primeiro veículo totalmente elétrico da marca, O objetivo é ajudar a Lamborghini a atingir um marco simbólico.
Sim, os dias em que a Lamborghni era uma marca muito exótica já lá vão! Há apenas 10 anos, a marca vendia pouco mais de 2.000 automóveis por ano, mais de 9.000 unidades foram vendidas em 2022. E o touro não tem intenção de ficar por aqui...
A marca é muito clara quanto às suas ambições: vender mais de 10 000 automóveis por ano até 2030. Este é um número muito razoável. Estamos agora em 2023 e há uma boa hipótese de este marco ser ultrapassado mais rapidamente do que o previsto... já em 2024?
Melhor ainda, A Lamborghini compara-se, sem o dizer explicitamente, à Ferrari. Enquanto o cavalo empinado vendeu pouco mais de 7.000 carros há 10 anos, mais de 13.000 unidades foram vendidas em 2022. A Lamborghini sabe disso e quer fazer o mesmo, se não melhor.
E para competir com a Ferrari em termos de volume, A Lamborghini está a contar com o seu 4º modelo... para vender pelo menos 13 000 unidades por ano? Qual será o limite destas duas marcas? 15 000?
É interessante notar que, embora os principais construtores de automóveis estejam agora a concentrar-se nas margens e não no volume, essaPor outro lado, as duas marcas de luxo parecem estar a travar uma guerra entre si em termos de número de automóveis vendidos.
Muito bem, por ter chamado a atenção para este facto... que limites irão impor a si próprios para continuarem a ser uma marca de edição limitada?
25.000 exemplares no máximo, bem como para a Maserati.
75.000 exemplares para Abarth (ligeiros), Alfa Romeo (desportivos) e Lancia (luxo)
(com exceção dos modelos especiais que são rentáveis).
Oferecendo apenas produtos de qualidade superior, ultra fiáveis, com um serviço pós-venda de sonho e um showroom digno desse nome.
Tudo isto a um preço elevado (lamento) para uma verdadeira rentabilidade a longo prazo.
Chegou o momento de os transformar em referências a longo prazo, como aconteceu com o 124, o 4C, o Giulia e o Stelvio.
Os compactos e os mini SUV são abandonados por algum tempo, enquanto se maximiza a sinergia entre a Alfa Lancia e a Maserati e a possibilidade de ter um automóvel a combustão ou elétrico.
Em termos de volume, a Fiat, a Opel e a Peugeot estão lá.
Penso que a DS deveria ser cada vez mais vendida e, acima de tudo, a Citroën deveria ser colocada ao lado da Lancia e da Maserati, que têm uma história relacionada.
A história também nos permite vender e deixar a Maserati tomar conta da Alfa, Citroën e Lancia, e a melhor maneira de o fazer é regressar ao topo com um regresso ao desporto (Alfa F1), (Citroën Rally), (Lancia FE), (Maserati Endurance).
Até a Fiat pode deixar o seu lugar à Abarth e acabar no armário, porque a família 500e e a família Pandae podem migrar para debaixo do Scorpion (que será um grande sucesso).
Quando o seu último conceito se assemelha tanto a um Peugeot e-408, vai ser muito complicado. Por outro lado, não se corre o risco de confundir um Ferrari Roma com um modelo generalista...
Infelizmente, falta-lhes inspiração desde o Gallardo.