Dies ist eine bedeutende Strategieänderung für eines der bekanntesten Modelle von Fiat. Während Stellantis noch vor kurzem bekräftigte, dass die nächste Generation von Fiat 500 zunächst ausschließlich elektrisch sein sollte, scheint der Konzern nun seine Pläne überarbeitet zu haben. Der für 2030 erwartete Fiat 500 wird letztendlich nicht nur zu 100 % elektrisch sein, sondern über mehrere Antriebsarten verfügen.
Diese Ankündigung machte Antonio Filosa, der neue CEO von Stellantis, bei seinem Auftritt vor dem Industrieausschuss im italienischen Montecitorio. Dabei bestätigte er nicht nur die Zukunft des traditionsreichen Werks in Mirafiori, sondern stellte auch eine neue Ausrichtung für den italienischen Kleinwagen vor.
Eine Strategie, die sich völlig von der im Jahr 2024 angekündigten unterscheidet
Um die Bedeutung dieser Ankündigung zu verstehen, muss man einige Jahre zurückblicken. Im Jahr 2020 brachte Fiat eine völlig neue Generation des 500 auf den Markt und traf dabei eine weitreichende Entscheidung: Das Modell sollte ausschließlich als Elektroauto angeboten werden. Eine ehrgeizige Strategie, die den Übergang des italienischen Herstellers zur Emissionsfreiheit begleiten sollte.
Doch der Markt entwickelte sich nicht so schnell wie erwartet. Angesichts der nachlassenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Europa beschloss Stellantis schließlich, sein Modell anzupassen. Im Jahr 2025 wurde daher eine Hybridversion des Fiat 500 in die Modellpalette aufgenommen, um die Produktion in Mirafiori wieder anzukurbeln und eine breitere Kundschaft anzusprechen. Diese Änderung sollte nur vorübergehend sein. Ende 2024 gab Stellantis noch bekannt, dass die nächste Generation des Fiat 500 wieder ausschließlich elektrisch angeboten werden sollte. Letztendlich wird dies jedoch nicht der Fall sein.
Der Fiat 500 von 2030 wird mit verschiedenen Energiequellen betrieben
«In Mirafiori werden wir nach dem 500 Hybrid ab 2030–2031 den neuen 500 auf den Markt bringen. Es wird sich um ein Multi-Energie-Fahrzeug handeln, das in verschiedenen Ausführungen erhältlich sein wird. Es ist, als handele es sich um mehrere Modelle», erklärte Antonio Filosa. Ein wichtiger Satz, da er zwei Dinge bestätigt: Der Fiat 500 wird weiterhin in Mirafiori, der historischen Wiege von Fiat, produziert, und er wird nicht mehr auf einer rein elektrischen Strategie basieren.
Der Chef von Stellantis erwähnt zudem mehrere Varianten. Da kommen einem unweigerlich die bereits bekannten Modelle wie das 500 Cabrio oder der 3+1 in den Sinn, doch der Hersteller könnte noch einen Schritt weiter gehen, um die 500er-Familie zu einer echten, breiteren Modellpalette auszubauen.
Das Ziel ist nach wie vor ehrgeizig: etwa 100.000 Exemplare pro Jahr zu erreichen. Eine Zahl, die von der aktuellen Realität noch weit entfernt ist, da, wenn man bedenkt, Zahlen für das erste Halbjahr 2026, könnte die Jahresproduktion eher bei etwa 50.000 Einheiten liegen.
Welche Plattform?
Noch vor dieser neuen Generation wird der aktuelle elektrische Fiat 500 bereits im Jahr 2027 eine bedeutende Weiterentwicklung erfahren. Er wird insbesondere eine neue Batterie erhalten, die in Spanien von dem Joint Venture zwischen Stellantis und CATL hergestellt wird. Das Ziel ist klar: einen elektrischen Fiat 500 mit größerer Reichweite, aber auch zu einem erschwinglicheren Preis anzubieten.
Was die für 2030 geplante Generation betrifft, ist die verwendete Plattform nun die große Unbekannte. Auch wenn dies noch Spekulation ist, scheint es schwer vorstellbar, dass Stellantis erneut den Weg einschlägt, eine Architektur zu entwickeln, die ausschließlich für ein einziges Modell bestimmt ist, wie es beim aktuellen Fiat 500 der Fall ist. Der zukünftige 500 könnte daher logischerweise auf der Plattform basieren, die von die künftigen E-Car-Modelle, die ab 2028 erwartet werden in Pomigliano d’Arco, insbesondere die künftigen Modelle Fiat Pandina und Citroën 2CV, die ihrerseits technisch mit dem Leapmotor C03 verwandt sind.
Es bleibt also eine Frage offen: Wenn diese Plattform für den Fiat 500 tatsächlich multi-energiefähig wird, werden dann auch die anderen Modelle, die darauf basieren (Pandina, 2CV…), mit Hybridantrieben ausgestattet? Oder wird Stellantis dieses Privileg ausschließlich seiner italienischen Ikone vorbehalten? Was die Motoren angeht, gibt es mehrere Möglichkeiten, vom bei Fiat bereits bekannten 1,0-Liter-GSE bis hin zum von Stellantis weit verbreiteten 1,2-Liter-EB2. Die Entscheidung wird wahrscheinlich bereits intern diskutiert, aber eines ist sicher: Im Jahr 2030 wird der Fiat 500 nicht mehr auf eine einzige Antriebsart setzen … es sei denn, Stellantis ändert noch einmal seine Meinung!
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Eine sehr gute Entscheidung!
Ich bin sehr überrascht, dass sich der 500 Hybrid nicht verkauft. Wo liegt das Problem? Er sollte doch eigentlich die Nachfolge des Elektroautos antreten, aber das ist nicht der Fall. Was ist da los?
Für den zukünftigen 500 wäre eine Giardiniera-Version willkommen, vielleicht sogar ein etwas «aufwändiger» Modell. Ich erinnere mich an Präsentationsfolien, die vor einigen Jahren eine Art 500 Clubman im sportlichen Look vorsahen. Wird es das geben?
Ich weiß es nicht so genau … vielleicht, weil ein Hybridfahrzeug mit Verbrennungsmotor der A-Klasse für 20.000 € nicht mehr der Nachfrage entspricht …
Man muss sich nur einmal die Zahlen für das erste Halbjahr 2026 ansehen: Ein Fiat Panda mit Verbrennungsmotor für 15.000 € in Italien – das sind 60.000 Einheiten – und ein elektrischer Leapmotor T03 für 15.000 € – das sind 24.000 Einheiten (ebenfalls in Italien). Trotz seiner Vorzüge ist der 500 für sein Segment wahrscheinlich immer noch zu teuer. Ich habe mir die Preise des Fiat 500 aus dem Jahr 2019 angesehen: Sie lagen zwischen 15.990 € und 18.890 €.
Ja, der Preis für den 500 Hybrid dürfte meiner Meinung nach um 2000 € sinken.
Es fehlen auch die üblichen Sonderausführungen, als würde Fiat sein Produkt zugunsten der Panda-Familie vernachlässigen. Schade
Zu teuer und zu schwach.
Das war's!!
Was den Motor angeht, der nach den Euro-7-Normen eine lächerliche Leistung bringt – man muss sich nur ansehen, was Toyota mit dem neuen Aygo bietet, und das alles im Verhältnis zum Preis, der hoch ist. Schade, denn der 500 ist wirklich schön und für den Stadtverkehr gut geeignet.
Das Problem ist der 500 Hybrid-Motor. Selbst für ein kleines Auto ist er kläglich untermotorisiert und langsam – und zudem noch spritfressend. Es handelt sich kaum um ein Hybridsystem, und in Sachen Leistung und Wirtschaftlichkeit liegt es weit hinter der Konkurrenz zurück. Fiat gibt an, dass es keinen seiner größeren Motoren einbauen kann, doch das Ergebnis wird ein langsames Auto mit schleppenden Verkaufszahlen sein.
Ich finde einfach, dass der 500 – so attraktiv er auch sein mag – für seinen Preis nichts Interessantes zu bieten hat! 20.000 Euro für einen Pseudo-Hybrid mit 65 PS und Schaltgetriebe!!! Und das bei Fiat, das außerhalb Italiens fast keine Kundschaft mehr hat. Zum gleichen Preis bietet ein Panda dagegen viel mehr!! Das ist der Gipfel
Das ist gut, nur ist es zeitlich gesehen etwas heikel.
Im Jahr 2020 war es natürlich noch zu früh, einen 500er komplett elektrisch zu betreiben.
Im Jahr 2028 erfordert die Entwicklung einer Multi-Energie-Plattform oft Kompromisse und birgt das Risiko einer leichten Beeinträchtigung der Leistung der rein elektrischen 100-%-Versionen.
Wenn die Nachfrage im Jahr 2020 zu einem Viertel aus Elektrofahrzeugen und zu drei Vierteln aus Verbrennungsfahrzeugen (einschließlich Hybridfahrzeugen) bestand … könnte es nach 2028 genau umgekehrt sein!
Ein 500 wird selten für lange Familienreisen genutzt.
Elektrofahrzeuge haben oft eine Reichweite von bis zu 400 km – das ist mehr als genug für 95 % der 500er-Kunden.
Aber wer hätte gedacht, dass bis 2030 100% Elektroautos verkauft werden würden?
Hybridmodelle haben zweifellos eine Zukunft, das ist klar.
Dennoch sollte man auch einen Blick darauf werfen, was andere Hersteller tun, zum Beispiel Renault mit dem 5 E-Tech oder dem neuen elektrischen Twingo. Und seltsamerweise sieht man keine Hybridmodelle. Es wäre interessant zu wissen, wie sich diese Renault 5 und Twingo E-Tech sowie die elektrischen Alpine-Modelle verkaufen.
Bis 2030… Das war zugegebenermaßen ein Fehler.
Aber 2035 oder, schlimmer noch, 2040 … Sicherlich.
Der aktuelle 500, der seit 2020 auf dem Markt ist, war zu teuer … Dank seines Premium-Charakters ließ sich das drei Jahre lang noch hinnehmen, doch ab 2024 war er zu diesem Preis nicht mehr verkäuflich.
Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist katastrophal! Auch wenn die Lage bezaubernd ist…
Ohne einen leistungsstarken Motor hat man auf dem Markt keine Chance. .
Der R5 ist auf dem besten Weg, jährlich 80.000 Mal verkauft zu werden. Genau wie der 500 zu Beginn. Allerdings kann ich mir kaum vorstellen, dass Renault sein Modell schon nach drei bis vier Jahren aufgibt. Hinzu kommen noch die Nissan Micra, bei denen es sich eindeutig um umgestaltete R5 handelt.
Und der zukünftige Ford Fiesta
Ich bin gerade mit meinem Tesla in Italien. Der Anteil von Leap, Link&Co, BYD und anderen chinesischen Marken macht bereits 15–20 % der Neuwagen aus. Einige Marken, die ich noch nicht einmal kenne, sind bereits vertreten … und sie sehen gut aus und sind sicher günstig … Fiat muss sich ins Zeug legen! Wie viele andere auch übrigens … aber womit? Das ist die Frage … und diese Entwicklungen werden verhängnisvoll sein!
Bis 2030 zu warten, um ein 2020 auf den Markt gebrachtes Modell zu erneuern, ist eine Ewigkeit, auch wenn es Änderungen am Motor gibt.
Der 500 könnte erneut überholt werden, wenn er weiterhin mit dem Mikro-Hybrid-Antrieb ausgestattet bleibt.
Ich hoffe, dass die Verlängerungsfrist es ermöglicht, dass der 500 von einer wirklich innovativen Hybridtechnik profitiert.
Wenn es Entwicklungen bei den Preisen und den Batterietypen gäbe, wäre das kein Problem.
Der Stil ist ein wenig zeitlos … Die Technik jedoch nicht.
Aber 10 Jahre bei FCA waren doch nichts!
Und was ist mit dem Abarth?
Hauptsache, sie bauen den Motor mit dem Zahnriemen nicht in Öl ein.
Dann geht das Ganze nach hinten los. .