Vor einigen Wochen haben wir darüber berichtet, eine Hypothese das immer mehr an Bedeutung gewann: die zukünftigen erschwinglichen Elektro-Kleinwagen von Stellantis, darunter der neue Citroën 2CV und der künftige Fiat Panda (oder Pandina oder Koala), könnten auf einer von Leapmotor entwickelten technischen Basis aufbauen. Diese Möglichkeit wurde damals lediglich von Tianshu Xin, dem CEO von Leapmotor International, angedeutet, der erklärte, dass diese Lösung zu den «derzeit geprüften Optionen» gehöre.
Seitdem haben neue Erkenntnisse diese Vermutung untermauert. Nach den neuesten Informationen des „Journal de l’Auto“ handelt es sich nicht mehr nur um eine Hypothese: Der Leapmotor T03 wird tatsächlich als technische Grundlage für die zukünftigen E-Autos von Stellantis dienen. Eine strategische Entscheidung, die es dem Konzern ermöglichen könnte, dort erfolgreich zu sein, wo viele europäische Hersteller seit mehreren Jahren scheitern: ein echtes neues Elektroauto für unter 15.000 € anzubieten.
Ein in Italien hergestellter Leapmotor T03 … neben den Modellen von Fiat und Citroën
Der Leapmotor T03 ist bereits heute in Europa erhältlich, mit einem Einstiegspreis von rund 16.900 €. Dieser kleine Elektro-Stadtwagen mit einer Länge von 3,62 m wurde sogar einige Monate lang im Stellantis-Werk in Tychy, Polen, montiert. Der nächste Schritt dürfte jedoch weitaus ehrgeiziger ausfallen.
Wie wie wir bereits vor einigen Wochen berichtet haben, ab 2028 soll eine neue Weiterentwicklung dieses T03 in Italien im Werk Pomigliano d’Arco produziert werden, zusammen mit den künftigen Modellen Citroën 2CV und Fiat Pandina. Eine wichtige Information für die Zukunft dieses Industriestandorts, der insbesondere das Auslaufen des aktuellen Fiat Panda und die geplante Einstellung der Produktion des Alfa Romeo Tonale kompensieren muss. Für Stellantis liegt der Vorteil auf der Hand: Anstatt eine völlig neue europäische Plattform für ein Segment mit extrem geringen Margen zu entwickeln, könnte der Konzern auf die Erfahrung von Leapmotor zurückgreifen, einem chinesischen Hersteller, an dem er 51 % des internationalen Joint Ventures hält.
Ähnliche Eigenschaften wie das chinesische Stadtauto?
Die zukünftigen Modelle von Fiat und Citroën dürften natürlich keine bloßen Kopien des aktuellen T03 sein. Karosserien, Designs und Konzepte werden für jede Marke einzigartig sein. Citroën bereitet beispielsweise ein Auto vor, das vom Geist des ursprünglichen 2CV inspiriert ist: einfach, leicht, erschwinglich – aber keine hochwertige Neo-Retro-Neuinterpretation, wie es ein Mini oder ein Renault 5 sein können.
Um die Kosten zu senken, könnte hingegen ein Großteil der technischen Komponenten gemeinsam genutzt werden. Der aktuelle Leapmotor T03 liefert bereits einige Anhaltspunkte: eine kompakte Länge, eine auf den Stadtverkehr ausgerichtete Architektur und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Eine interessante Zahl, da Xavier Chardon, Chef von Citroën, gegenüber Top Gear gerade bestätigt hat, dass der zukünftige elektrische 2CV 130 km/h erreichen kann. «Man kann 130 km/h fahren, muss sich dabei aber Zeit lassen», erklärte er und wies darauf hin, dass dieses Auto vor allem die Philosophie der Einfachheit des alten 2CV aufgreifen werde.
Stellantis will den chinesischen Autos Paroli bieten … mit chinesischer Technologie
Die Ironie ist groß: Um dem massiven Einzug chinesischer Autohersteller in Europa besser entgegenzuwirken, könnte sich Stellantis letztendlich auf einen von ihnen stützen. Doch in einem Markt, in dem erschwingliche Kleinwagen aufgrund der Entwicklungskosten und der Vorschriften fast vollständig verschwunden sind, könnte diese Allianz zu einem entscheidenden Vorteil werden.
Die Batteriekapazität soll bewusst moderat gehalten werden, um Gewicht und Preis zu begrenzen. Das Ziel ist nicht, ein Auto mit einer Reichweite von 500 km anzubieten, sondern ein Elektro-Stadtfahrzeug, das für den täglichen Pendelverkehr geeignet ist und eine geplante Reichweite von etwa 250 km hat … ähnlich wie der aktuelle Leapmotor T03. Citroën hat bereits bestätigt, dass der 2CV in Europa mit einem hohen Anteil an lokalen Bauteilen hergestellt wird. Auch Fiat wird mit einem Modell dabei sein, das kleiner ist als der aktuelle Grande Panda und den Geist des historischen Panda wieder aufleben lassen könnte.
Nachdem Stellantis lange nach einer Möglichkeit gesucht hatte, den beliebten europäischen Kleinwagen wiederzubeleben, scheint das Unternehmen nun eine Lösung gefunden zu haben: eine französische Ikone, eine italienische Ikone … und eine chinesische Plattform von Leapmotor, „Made in Italy“.
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Partnerschaften mit anderen Herstellern in diesem aufgegebenen Segment sind nichts Neues – so gab es bereits den Citroën C2, den Peugeot 108 und den Toyota Aygo.
Wir hatten auch den Twingo und den Smart FourFour.
In diesem Segment gibt es keine Alternative, und die chinesischen Hersteller werden verteufelt.
Zu glauben, dass es in Italien hergestellt wird, ist lediglich eine unwahrscheinliche Spekulation.
Glaubt ihr, dass sie in Italien hergestellt werden? Stellantis hat offiziell angekündigt, dass in Pomigliano drei Elektroautos produziert werden sollen. Das ist keine Spekulation.
Der aktuelle Panda wird nach neuesten Informationen tatsächlich in Italien produziert, und zwar in Pomigliano. Es ist offiziell bekannt, dass sein Nachfolger dort hergestellt wird, ebenso wie der zukünftige 2CV. Der zukünftige T03 von Leapmotors wird also ebenfalls dort produziert werden.
Wie sieht es übrigens mit der zukünftigen Zugehörigkeit von Pomigliano aus? Denn bei allen von Stellantis angekündigten Partnerschaften mit Leapmotors war die Rede davon, dass die Standorte, an denen Leapmotors-Modelle produziert werden, auf das Joint Venture LPMI übertragen werden sollten. Insbesondere Saragossa und Madrid. Die Werke werden nicht geschlossen, wie Stellantis versprochen hatte, sondern wechseln den Besitzer. Zwar hält Stellantis 51% an LPMI, aber wie sieht die Zukunft aus?
Pomigliano wird sicherlich bei Stellantis bleiben. Der Konzern wird sicherlich nicht alle seine Werke an die Chinesen verkaufen.
Ich bin genauso überrascht, dass diese zukünftigen «günstigen» Autos in Italien hergestellt werden sollen! Oder sind das vielleicht nur leere Versprechungen… vor allem, da es bisher noch keinen Prototyp dieser Autos gibt. Und das soll dann in zwei Jahren schon so weit sein!??
Das Werk, in dem bereits der Fiat Panda hergestellt wird – dort weiß man also offenbar, wie man preisgünstige Autos baut. Allerdings muss man hier zwischen den Zeilen lesen: Es handelt sich um E-Car-Modelle, die einer neuen europäischen Kategorie entsprechen. Es würde mich nicht wundern, wenn hinter diesem Preis eine europäische Subvention für jedes verkaufte Auto stünde.
Angesichts der sehr geringen Gewinnspannen müssen die Arbeits-, Steuer- und Energiekosten niedrig sein. In Italien trifft nichts davon zu, wenn man es mit den anderen „Low-Cost“-Werken der Stellantis-Gruppe vergleicht.
Vielleicht hat sich die chinesische Plattform finanziell bereits amortisiert?
Hat jemand diesen Leap Motor schon einmal ausprobiert oder kennt ihn?
Ich werde mir auf jeden Fall sofort, sobald er lieferbar ist, einen 2CV Elektro kaufen. .
Wenn das der Fall ist, könnte eine Förderung die Kosten senken … ebenso wie weniger strenge Vorschriften für Elektroautos (Crashtests, Sensoren aller Art).
Der aktuelle Panda wird dort produziert.
Das glaubt man erst, wenn man es sieht.
In den letzten vier Jahren gab es ausschließlich staatliche Finanzhilfen (6 MILLIARDEN!) und die Veräußerung italienischer Werke.
Produktion in Marokko – allerdings mit der italienischen Flagge auf der Karosserie – sowie in Serbien, Polen usw.
Zumindest werden sie eine echte, ZUVERLÄSSIGE Basis haben!
Die Rücknahme und Umbenennung der Leapmotor-Fahrzeuge ist am sinnvollsten. Der Leapmotor Bo5 wäre der neue Vauxhall Astra mit einem eigenständigen Vauxhall-Design, das sich von Opel unterscheidet. Die Rückkehr zum „V“-Logo: Vauxhall ist eine überlegene Marke gegenüber Opel.
B10 – EIN NEUER KLEINER FAMILIEN-MPV
Der C10 könnte ein neuer vx4/90 sein – ein Name, der viel besser ist als „Grandland“.