Alexander
Der legendäre Fiat Panda, kürzlich in "Pandina" umbenanntwird noch viele Jahre lang weiterfahren. Seine Produktion ist bis mindestens 2030 gesichert. Diese Ankündigung von Carlos Tavares, dem Vorstandsvorsitzenden von Stellantis, bestätigt das Engagement der Marke für dieses ikonische Modell, trotz einer sich verändernden Automobilära.
Die Entscheidung von die Produktion des Fiat Panda über die ursprünglichen Pläne hinaus verlängern (sie sollte ursprünglich 2026 enden, wurde dann aber bis Ende 2027 verlängert) zeigt Stellantis' Vertrauen in die langfristige Lebensfähigkeit dieses Modells. Der im Werk Pomigliano d'Arco hergestellte Panda wird auch weiterhin die europäischen Emissionsanforderungen erfüllen und gleichzeitig eine wichtige Säule auf dem italienischen Markt bleiben.
Parallel zu dieser Ankündigung enthüllte Carlos Tavares, dass Stellantis eine beträchtliche Summe in dieses Modell investieren würde, das immer noch auf der Liste steht unter den Bestsellern in Italien. Diese finanzielle Unterstützung ist angesichts der ungebrochenen Beliebtheit des Panda mit über 106 000 verkauften Einheiten bei einer Gesamtverkaufszahl von 130 000 im restlichen Europa nicht überraschend.
Was die Zukunft der Marke betrifft, sei daran erinnert, dass auch eine neue Generation des Fiat Panda in Planung ist. Dieser wird zu einem SUV werden, die einen klaren Bruch mit dem bisherigen Modell darstellt. Dies ist eine strategische Entwicklung, die es Fiat ermöglicht die beiden Panda-Generationen in getrennten Marktsegmenten zu positionieren, ohne dass sie sich gegenseitig kannibalisieren.
Dass die Produktion des Pandina bis zum Ende des Jahrzehnts fortgesetzt wird, spiegelt auch die Strategie Stellantis wider, die mit ihrem ehrgeizigen Ziel, eine Million Autos pro Jahr zu produzieren, übereinstimmt. Vielleicht hat man aus der Erfahrung mit dem 500 Electric gelernt, dass es nicht so einfach ist, einen Bestseller durch ein neues Modell zu ersetzen.
Und das ist eine sehr gute Sache! Das ist nicht nur eine gute Idee, sondern auch eine gute Idee, denn es ist eine gute Idee, das Auto zu ersetzen.
Er sollte die gleiche Anstrengung unternehmen, um den aktuellen 500er mit Verbrennungsmotor zu erhalten. Die elektrische Architektur sollte sich nicht so sehr von der des Panda unterscheiden. Und daher sollte die Anpassung an die neuesten GSR2-Standards und ihre elektronischen (Gadget-)Geräte nicht sehr teuer sein. Das ist mir lieber, als den Dickhäuter von 500 VE zu sehen, der auf Verbrennungsmotor umgestellt wurde. Der VT (also der 500 von 2005) ist meiner Meinung nach fröhlicher, schlanker und weitaus günstiger in der Anschaffung, wenn er nicht eine modernere Ausstattung hat.
Sie haben völlig Recht! Und der elektrische 500er hat in geringerem Maße zugenommen als der Mini, aber er verliert mit diesen zusätzlichen Kilos tatsächlich an Charme!
Stellantis ist dabei, zu verstehen, dass das vollelektrische Fahren in einigen Ländern, insbesondere in Italien, nicht ankommt.
Man kann die Menschen nicht zwingen, etwas zu kaufen, was sie aus verschiedenen Gründen (Preis, fehlende Infrastruktur, Bequemlichkeit usw.) nicht wollen.
Da die Pandina ein perfektes, wirtschaftliches und praktisches kleines Auto ist, musste sie natürlich verlängert werden.
Nun wird der neue Fiat 500 Hybrid erwartet.
Der Übergang zum zukünftigen Panda wird hoffentlich mit Respekt vor dem aktuellen Modell erfolgen, denn Stellantis macht viele Fehler Fiat hätte seine Geschäftsstrategie vor allen anderen überdenken sollen John elkhan sollte seine Kopie überarbeiten auch über die Verkäufe in Europa Fiat sinkt, während es in anderen Ländern in voller Form ist sucht den Fehler