Alexandre
O lendário Fiat Panda, recentemente rebaptizada "Pandinacontinuará a funcionar durante muitos anos. A produção está garantida até, pelo menos, 2030. Este anúncio, feito por Carlos Tavares, CEO da Stellantis, confirma o compromisso da marca para com este modelo emblemático, apesar da rápida evolução da era automóvel.
A decisão de Prolongar a produção do Fiat Panda para além das previsões iniciais (inicialmente previsto para 2026, foi agora prolongado até ao final de 2027) demonstra a confiança da Stellantis na viabilidade a longo prazo deste modelo. Produzido na fábrica de Pomigliano d'Arco, o Panda continuará a cumprir os requisitos europeus em matéria de emissões, mantendo-se um importante pilar do mercado italiano.
Paralelamente a este anúncio, Carlos Tavares revelou que a Stellantis iria investir um montante substancial neste modelo, que ainda se encontra no mercado. um dos bestsellers italianos. Este apoio financeiro não é surpreendente, tendo em conta a popularidade inabalável do Panda, com mais de 106 000 unidades vendidas e um total de 130 000 no resto da Europa.
Quanto ao futuro da marca, está também a ser preparada uma nova geração do Fiat Panda. Tornar-se-á um SUV, o que representa uma clara rutura com o modelo atual. Trata-se de uma ação estratégica que permite à Fiat posicionar as duas gerações do Panda em segmentos de mercado distintos sem se canibalizarem mutuamente.
A continuação da produção do Pandina até ao final da década reflecte também a estratégia da Stellantis, em conformidade com o seu ambicioso objetivo de produzir um milhão de automóveis por ano. Talvez a experiência do 500 elétrico lhes tenha ensinado que não é assim tão fácil substituir um best-seller por um novo modelo.
E isso é muito bom! Com mais de 100.000 unidades vendidas num só ano, depois de tantos anos no mercado e num só país, temos de nos perguntar se vale mesmo a pena substituí-lo e acabar com ele em favor de uma nova versão que será muito mais cara e oferecerá VEs.
Deverá fazer o mesmo esforço para manter a atual temperatura de 500. A arquitetura eléctrica não deve ser muito diferente da do Panda. Por isso, adaptá-lo às últimas normas GSR2 e aos seus dispositivos electrónicos (gadgets) não deve ser muito caro. Prefiro fazer isso do que ver o paquiderme 500 EV convertido para combustão. Na minha opinião, o VT (ou seja, o 500 de 2005) é mais divertido de conduzir, mais elegante e muito mais barato de comprar, se não estiver melhor equipado.
Tem toda a razão! E o 500 elétrico engordou menos do que o mini, mas perde um pouco do seu encanto com esses quilos a mais!
A Stellantis apercebe-se de que a eletricidade não está a ser bem aceite em alguns países, nomeadamente em Itália.
Não se pode obrigar as pessoas a comprar o que não querem, por várias razões (preço, falta de infra-estruturas, praticidade, etc.).
O Pandina é um pequeno automóvel perfeito em termos de economia e de praticidade, e precisava obviamente de ser alargado.
Estamos agora à espera do novo Fiat 500 híbrido.
A transição com o futuro panda espero que seja no respeito do modelo atual porque o stellantis multiplica os erros a fiat devia ter repensado a sua estratégia comercial antes de tudo o John elkhan devia reexaminar a sua cópia também nas vendas na Europa a Fiat devisse enquanto noutros países está em plena forma procura o erro