Er ist noch nicht einmal in den Autohäusern angekommen, da ist der zukünftige Fiat Grizzly sorgt bereits für viel Gesprächsstoff. Der große SUV von, der vor einigen Wochen auf dem Turiner Autosalon erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde und in den nächsten Tagen erneut auf einer Automobilmesse zu sehen sein wird, Fiat hat nun nicht mehr viel zu verbergen. Und die ersten Reaktionen zeigen, dass sein Design, insbesondere das Heck, keineswegs gleichgültig lässt.
Fiat will mit diesem neuen Modell jedoch einen großen Eindruck hinterlassen. Der Fiat Grizzly soll zu einer der Säulen der neuen Modellpalette des italienischen Herstellers werden – mit einem besonders attraktiven Versprechen: einem Einstiegspreis von rund 20.000 Euro. Das reicht auf dem Papier, um « den Markt erschüttern ». Doch im Moment ist es nicht wirklich der Preis, der manche Beobachter schockiert.
Die Abwehr steht im Mittelpunkt der Kritik
Wir haben unsere Leser auf X sowie auf unseren französischen, italienischen und deutschen Facebook-Seiten um ihre Meinung gebeten. Die Frage löste eine wahre Flut von Reaktionen aus – wir erhielten über 1.000 Antworten! Ein Aspekt taucht dabei immer wieder auf: das Heck des Fiat Grizzly.
Mit seiner sehr senkrechten, massiven Form, der kleinen Windschutzscheibe und vor allem den Rückleuchten, die aus einer Vielzahl kleiner Leuchtelemente bestehen, hat er kaum etwas mit den bisherigen Modellen von Fiat gemein. Manche sehen darin sogar eine unbeabsichtigte Anspielung auf die Vergangenheit. In Deutschland meint ein Kommentator so, dass die Rückleuchten «ein wenig an den Fiat Brava aus den 90er Jahren» erinnern. Ähnliche Feststellungen machen auch mehrere französische Leser: Einer erwähnt gerade die alten Fiat-Modelle der 1990er- und 2000er-Jahre, während ein anderer der Meinung ist, dass «die Leuchten eine originelle Idee sind», die kleine Heckscheibe das gesamte Heck jedoch besonders schwerfällig wirken lässt.
Andere sind weitaus weniger zimperlich. «Wie sagt man »hässlich« auf Italienisch?», fragt ein Leser sarkastisch. Ein anderer fasst das Heck in zwei Worten zusammen: «Null Hintern». Es ist auch die Rede von einem „schweren und massiven“ Heck, dessen leuchtende Pixel das Design nicht auflockern können.
«Ein 3008 mit einem Fiat-Logo»? Nicht wirklich
Ein weiterer Vergleich taucht mit erstaunlicher Regelmäßigkeit auf: Peugeot. «Ein 3008 eben…», «Peugeot 5008?», «ein Dacia Duster mit Fiat-Logo» oder auch «sehr ähnlich dem Stil des Opel Grandland»: jeder scheint im Grizzly ein anderes SUV zu erkennen. Auf Facebook sprechen manche daher von einem getarnten 3008, andere von einem umbenannten C5 Aircross oder einer Mischung aus mehreren Stellantis-Modellen. Auch in Italien taucht der Vergleich mit dem 3008 regelmäßig auf, sodass manche Leser ihn schlicht als einen Peugeot mit Fiat-Schriftzug beschreiben.
Technisch gesehen ist der Grizzly jedoch kein umbenannter Peugeot 3008. Der 3008 basiert auf der STLA-Medium-Plattform, während der künftige Fiat die STLA-Smart-Architektur nutzt, die mit der des Fiat Grande Panda, aber auch Citroën C3 und Opel Frontera. Eine industrielle Verwandtschaft innerhalb von Stellantis besteht also durchaus, allerdings nicht in der Form, wie sich viele das vorstellen.
Was wäre, wenn Fiat diese Herausforderung tatsächlich gemeistert hätte?
Inmitten der teilweise besonders heftigen Kritik gibt es jedoch auch Stimmen, die die Entscheidung von Fiat verteidigen. «Faszinierend», schreibt ein Leser. Ein anderer merkt an, dass es den heutigen Autos manchmal an Mut mangelt, und kommt zu dem Schluss: «Es ist mal etwas anderes, also warum nicht?» «Zumindest werden diese Fiats Persönlichkeit haben!», betont ein französischer Leser, während ein anderer daran erinnert, dass Geschmack eine subjektive Angelegenheit ist, und der Meinung ist, dass die Kunden letztendlich selbst entscheiden werden. In Italien gehen manche noch weiter: «Für mich ist sie sehr schön und sie sieht aus wie kein anderes Auto.».
Vielleicht liegt darin letztendlich der erste Erfolg des Fiat Grizzly. In einem Markt, in dem SUVs regelmäßig vorgeworfen wird, sich alle zu ähneln, sorgt der neue Fiat bereits mehrere Monate vor seiner Markteinführung für hitzige Diskussionen. Und wenn man einen SUV für rund 20.000 Euro verkaufen will, mit dem Ziel, «den Markt aufzurütteln», ist es vielleicht gar nicht so schlecht, niemanden gleichgültig zu lassen.
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Nicht gerade schön, um es milde auszudrücken. Die Fastback-Version unterscheidet sich zumindest vom C3 Aircrotte und Frontera, das ist schon mal etwas.
Die Fastback-Version gibt es bei Citroën bereits, allerdings in Südamerika…
Ich finde, dass dieses Heck mit seinen kleinen Leuchten für ein Serienauto sehr originell und sehr stilvoll ist.
Mir fällt es schwer, den Zusammenhang mit dem Heck des Peugeot 3008 zu erkennen!
Ich finde es sehr problematisch, dass die neuen Fiats immer unübersichtlicher werden. Mein Grande Panda hat schon viel zu breite C-Säulen – wie wird das erst beim Grizzly sein? Da wäre doch genug Platz für ein drittes Seitenfenster gewesen. Schade, dass die Verantwortlichen das nicht merken.
Der Fastback gefällt mir zwar sehr gut, aber er ist noch unübersichtlicher als mein Alfa 33 aus dem Jahr 1992. Schade!
Erfrischend neu und originell. In einem Markt voller Einheitsware scheint das gewöhnungsbedürftig zu sein, aber das liegt daran, dass das Erstellen von Kopien sicher ist und Designer träge macht.
Fiat ist mit aufsehenerregenden Autos zurück.
Mir gefällt es, es liegt voll im Trend, und bevor ich mir ein Urteil bilde, muss ich es erst in echt sehen – auf der Straße, mit Nummernschild und aus normaler Höhe (viele Fotos werden direkt vom Asphalt aus aufgenommen, wodurch das Heck massiver wirkt). Den großen Panda liebe ich, vor allem im Straßenverkehr fällt er auf, aber manche vergleichen ihn mit einem Traktor. Manche haben Spaß daran, unobjektiv zu kritisieren.
Das wurde zwar schon gesagt, aber wenn man genau hinschaut, erkennt man deutlich die Silhouette des C3 AC und des Frontera mit diesem massiveren Heck. Ich sehe keinen Zusammenhang mit dem 3008, eher mit dem C5 AC. .
Und 20.000 Euro – das ist genau der Preis für die Einstiegsmodelle C3AC und Frontera. .
Das Fahrzeug weist in der Tat die typischen Merkmale des C3 Aircross auf, die ein aufmerksamer Betrachter leicht erkennen wird. Aber gut, man muss ihm zugestehen, dass es sich nicht um eine bloße Kopie des Citroën handelt, wie es beim Opel der Fall ist.
Es ist vielmehr die Fastback-Linie, die von einem Citroën dieser Größe kopiert wurde, der jedoch ausschließlich in Südamerika verkauft wird – schade, der Citroën hätte mich wirklich gereizt!
Das ist der Citroën Basalt
Der Citroën Basalt? Die beiden unterscheiden sich ein wenig voneinander (der Citroën ist «runder» als der Fiat).
Für viele Menschen ist die Tatsache, dass es sich um ein Modell der STELLANTIS-Gruppe handelt, automatisch gleichbedeutend mit einem PEUGEOT-Klon!
Es gibt weitaus weniger «scharfe Zungen», die einen AUDI oder einen SKODA als Nachbau eines VOLKSWAGEN-Modells bezeichnen würden!
Was das Design angeht, sind die Rückleuchten sehr originell; die «vertikale» Version schockiert natürlich, aber die «Fastback»-Version finde ich cool.
Abgesehen davon, dass – abgesehen von Nischenmodellen – ein Audi oder ein Skoda nicht wie ein Volkswagen aussieht.
Ich weiß, dass es manchen schwerfällt zu akzeptieren, dass ein Fiat mittlerweile ein Peugeot mit italienischem Logo ist. Es ist also kontraproduktiv, nach dem kleinsten Unterschied zu suchen, um sich vom Gegenteil zu überzeugen.
Nur dass Peugeot die STLA-Smart-Plattform nicht verwendet – in diesem Fall sind die Grizzlys also keine Peugeots!
Ich finde, es ist ein auffälliges und originelles Auto … Auf jeden Fall kein Einheitsmodell. Fiat ist wieder da, um originelle Autos zu bauen. Für die breite Masse ist es im Allgemeinen immer schwierig, etwas, das aus dem Rahmen fällt, nach seinen eigenen Vorzügen zu beurteilen. Man muss sich also erst daran gewöhnen!!!
Was ist der Fiat-Stil?
Abgesehen vom 500er-Look … Der dreht sich schon seit 20 Jahren im Kreis!
Der Stilo mit seinem deutschen Design – mal ehrlich, ist das wirklich ein Fiat?
Wenn man bedenkt, dass es bei FCA (abgesehen vom 500) kaum Neuheiten gab, wirkt dieses Design sehr nach „Fiat der Neuzeit“ … Das wird in die Geschichte eingehen!
… Und außerdem wird Stellantis immer mehr zu Stellantis und obendrein auch noch zu einem italienischen Unternehmen … Die Peugeot-Wurzeln rücken unaufhaltsam in den Hintergrund!
Man müsste sich auf den Wandel einlassen … Unter der Führung von FCA herrschte natürlich jahrzehntelang der Status quo.
«Was ist der Fiat-Stil?»
Originelle Autos? Und es ist unaufrichtig, das Design allein auf das Aussehen des 500 und des Stilo zu beschränken. Was war denn der Grande Punto? Hat die Pandina im Vergleich zu ihren Konkurrenten kein originelles Aussehen? Fällt der 500X nicht positiv auf im Vergleich zu SUVs, die wie normannische Truhe aussehen? Und ich beschränke mich hier nur auf die «FCA»-Modelle, denn früher gab es noch originellere.
Übrigens hat sich Peugeot bei seinen Autos stark von Volkswagen/Audi inspirieren lassen. Gibt es also keinen typischen Peugeot-Stil?
Es stimmt, Fiat hat vor 30 Jahren ein paar schöne Modelle herausgebracht (Punto 1, Bravo 1 …). Die Pandina ist hingegen nichts anderes als ein Panda 2 von vor 20 Jahren, der zum x-ten Mal neu aufgemotzt wurde. Aber Geschmäcker sind ja bekanntlich verschieden …
OK @zafira500
Sie haben Recht, aber damit sagen Sie uns sozusagen, dass der Fiat-Stil schon seit mindestens 20 Jahren nicht mehr existiert.
Das Gleiche gilt für @Hans… Ihr habt auch recht… Aber verdammt, das macht uns nicht gerade jünger!
Und was für eine Traurigkeit seit den 2010er Jahren – fragt doch mal die Generation Z.
«Peugeot hat sich stark von Volkswagen/Audi inspirieren lassen»
Na ja, Peugeots gelten selten als gewöhnlich … Das ist schon ein Zeichen.
Aber ich erinnere mich, dass der 505 in den 80er Jahren als der „BMW von Peugeot“ galt.
Auch wenn beide auf derselben Plattform – der Fiat Mini – basieren, ist der Panda 3 im Vergleich zum Panda 2 ein neues Modell.
«Der Panda der dritten Generation ist eine Weiterentwicklung des Modells der zweiten Generation.»
Der Fiat Grizzly ist ein großer Fiat Panda. Das Design ist gar nicht so schlecht, auch wenn es nicht jedem gefallen muss.
Der Fastback basiert nicht auf dem 3008, sondern auf dem Citroën Basalt, der in Brasilien und Indien verkauft wird.
Dieser Grizzly hat wirklich was von sich.
Auf YouTube finden Sie ein Video seiner Präsentation
im Werk in Kenitra (Marokko), wo es hergestellt wird.
Der Innenraum ist weniger originell als das Äußere.
Das wird endlich eine große Erleichterung für Fiat sein!
Jedenfalls ist es banal, das geht gar nicht, es ist originell – na ja, das geht auch nicht 😁
Der blaue Grizzly gefällt mir gut, ich habe ein gutes Gefühl dabei … Fiat scheint derzeit in einer guten Phase zu sein, hoffentlich hält das an 🤞
Für die Band Ex-FCA ist es vorbei!
Wenn man sich mal ansieht, was da so alles auf den Markt kommt: den Junior, diesen Fiat Grizzly, den Lancia Gamma…
Ich werde den Giulia Veloce so lange wie möglich behalten.
Ich dachte, es läge an der französischen Geschäftsführung, dass so hässliche Modelle auf den Markt kommen könnten, aber letztendlich stehen die Italiener dem in nichts nach.
Aus welchen Designbüros stammen all diese Modelle – Panda, Junior, Grizzly usw.? Sicherlich nicht von Pininfarina oder Bertone, den Schöpfern des erhabenen 164 und des schönen Grande Punto – das kann doch nicht sein!