Ferrari belegt die ersten drei Plätze in Imola: «Wir sind keine Favoriten», versichert der Fahrer dennoch

Das amtierende Meisterteam geht mit Vorsicht in den ersten Lauf der Langstreckenweltmeisterschaft.

Es ist der Fluch des Siegers. Als letztjähriger Titelträger in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) und dreifacher Gewinner der 24 Stunden von Le Mans ist Ferrari das Objekt der Begierde, wenn die Saison 2026 beginnt.

«Wir sind keine Favoriten», sagte Miguel Molina, Fahrer des 499P mit der Startnummer 50, wenige Stunden vor dem Qualifying für das 6-Stunden-Rennen von Imola, dem Auftakt der Saison. Der Chef des Programms, Antonello Coletta, ist weniger eindeutig: «Ich weiß nicht, ob wir Favoriten sind, wir sind davon überzeugt, dass diese Saison für alle eine Nullrunde ist.

Nach den ersten Testfahrten waren die Indikatoren jedoch grün. Die Ferraris belegten die ersten drei Plätze im Prolog, einem Testtag für alle Teilnehmer, der am Dienstag stattfand. Dasselbe Ergebnis war auch im Freien Training am Freitagmorgen auf den Bildschirmen an der Strecke zu sehen. «Wir
Wir haben das Qualifying simuliert», meinte Ferdinando Cannizzo, der technische Direktor des Teams. Die drei Autos waren am Nachmittag weniger deutlich in der ersten Reihe zu sehen.

Auto (fast) unverändert

Ein erfolgreiches Team wechselt man nicht aus. Die 499P haben zwar eine neue Lackierung, sind aber genauso wie im letzten Jahr. Oder zumindest fast. Wie alle Hypercars wurde auch der Ferrari diesen Winter im Windkanal von Windshear in den USA neu bewertet. Das Team nahm aufgrund der neuen aerodynamischen Messungen, die von den Organisatoren vorgenommen wurden, einige kleine Anpassungen vor. «Aber in Bezug auf das Fahrverhalten ist das Auto
fast genauso wie im letzten Jahr», bestätigt Alessandro Pier Guidi. «Die Korrelationen mit dem, was wir im Simulator gesehen haben, sind gut», fügte der leitende Ingenieur Ferdinando Cannizzo hinzu.

In der Zwischenzeit haben BMW, Cadillac und Toyota größere Veränderungen an ihren Autos vorgenommen. Wird es ein Vorteil sein, zu Beginn der Saison mit einem bekannten 499P zu fahren? Wenn sie Änderungen vorgenommen haben, dann logischerweise, um eine Schwachstelle zu beheben«, grinst Alessandro Pier Guidi. Ich rechne also mit einem stärkeren Wettbewerb.

Erste positive Hinweise

Nachdem die Auftaktrunde in Katar Mitte März abgesagt worden war, wiederholte Ferrari seine Übungen auf der Rennstrecke in der Romagna. Das war bei einem Test unter Ausschluss der Öffentlichkeit vor zwei Wochen. «Das erklärt auch zum Teil, warum wir im Prolog so schnell waren», erklärt Alessandro Pier Guidi. Im letzten Jahr hatte die #51 auf dieser Strecke gewonnen. Unsere 499P fühlt sich auf den Vibrationen wohl«, sagte Alessandro Pier Guidi.
Buckel liegen uns gut. Ich denke, das ist die wichtigste Erklärung... Obwohl ich die anderen nie gefahren bin
Autos». «Wir freuen uns, dass wir ganz vorne mit dabei sind, aber was zählt, ist das Ergebnis am Sonntag», mäßigte Antonello Coletta.

Neue Radiergummis

Denn es gibt noch einige Unbekannte. Ferrari muss sich zum Beispiel an die neuen Reifen anpassen, die Michelin zur Verfügung stellt. Der neue Reifen ist besser, wenn es um das Aufwärmen geht«, sagt Alessandro Pier Guidi, Fahrer der Nummer 51. Aber wir müssen noch mehr herausfinden, weil wir noch nicht viele Kilometer mit den neuen Reifenmischungen gefahren sind. Die neuen Reifen werden anders funktionieren», erklärt Pierre Alves, Langstreckenchef von Michelin Motorsport. Bei den jüngsten Testfahrten haben wir gesehen, dass der Soft-Reifen bei Streckentemperaturen von 25 bis 27 Grad Celsius funktioniert. Er wird zu einer echten Wahl für das Rennen werden, wo der Medium-Reifen bislang die Standardwahl der Teams war.

Fehler, die Sie vermeiden sollten

Das könnte das Spiel der Strategien während der gesamten Saison eröffnen. Seit Beginn des Hypercar-Programms war es nicht immer einfach, die reine Geschwindigkeit des 499P in ein positives Ergebnis bei der Zielankunft umzusetzen. Dies zeigte sich besonders auf der Strecke in Imola.

Vor zwei Jahren hatte das Team Ferrari AF Corse bei einem Regenschauer bei der Reifenwahl Fehler gemacht. Im letzten Jahr wurden Antonio Fuocos schnellste Runden im Qualifying gestrichen, weil er zu sehr in die Randsteine gebissen hatte. Das zweite offizielle Auto, die Nummer 50, wurde auf den letzten Platz in der Startaufstellung zurückgeworfen. Nicklas Nielsen, der vom letzten Platz aus startete, musste in der Anfangsphase des Rennens mehrfach überholen, um sich wieder an das Feld heranzukämpfen.

«Von außen betrachtet sah es einfach aus, aber in Imola ist es sehr schwierig zu überholen. In Kurve 1 kann ein Gegner leicht die Bremsen lösen und den Weg versperren... Ich würde gerne dieses Jahr nicht das Gleiche tun müssen».

«Antonello Coletta, der Chef des Langstreckenprogramms von Ferrari, erklärte uns im Winter: »Es gibt immer noch kleine Dinge, die wir anders hätten machen können, vor allem in der Entscheidungskette. Es geht darum, schneller zu sein, wenn das Safety Car auf die Strecke kommt und man fünf Sekunden Zeit hat, um eine Strategie zu entscheiden, die alle Hochrechnungen für die nächsten Stunden ändert". Die Geschwindigkeit auf der Strecke ist nicht das Einzige, was zählt.

Schweigen über die Leistungsbilanz

Der Automobile Club de l'Ouest (ACO) und die Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) haben sich dazu entschlossen, nicht mehr
Informationen über die Balance of Performance (BoP) geben, die das Potenzial der Autos in der Hypercar-Klasse ausgleichen soll.

Massen, verfügbare Energiemengen und korrigierte Leistungen werden nicht mehr vor den Läufen veröffentlicht. «Das Leistungspotenzial der Autos wird anhand der Daten aus den repräsentativsten vorherigen Rennen neu bewertet», erklärten die Organisatoren in einer Pressemitteilung.