Ferrari Imola'da ilk üç sırayı aldı: Ferrari sürücüsü «biz favori değiliz» diyor

Son şampiyonlar Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nın ilk turu öncesinde temkinli bir yaklaşım benimsiyor.

Kazananların laneti. Geçen yılın Dünya Dayanıklılık Şampiyonası (WEC) galibi ve Le Mans 24 Saat yarışını üç kez kazanan Ferrari, 2026 sezonu öncesinde büyük ilgi odağı.

«Favori değiliz,» diyor #50 499P'nin sürücüsü Miguel Molina, kampanyanın açılış turu olan Imola 6 Saat için sıralamalardan birkaç saat önce. Program patronu Antonello Coletta ise daha az net: «Favori olup olmadığımızı bilmiyorum, bu sezonun herkes için sayaçların sıfırlanması olduğuna inanıyoruz».

Ancak ilk testlerin ardından tüm göstergeler yeşile döndü. Ferrari'ler, Salı günü tüm yarışmacılar için düzenlenen test günü olan Prolog'da ilk üç sırada yer aldı. Aynı sonuç Cuma sabahı serbest antrenman sırasında pistin ekranlarında da okunabiliyordu. «Biz
Bazı sıralama simülasyonları yaptık,» diye açıkladı takımın teknik direktörü Ferdinando Cannizzo. Üç araç öğleden sonra ön sırada daha az net bir şekilde yer aldı.

Araba (neredeyse) değişmedi

Kazanan bir takımı değiştiremezsiniz. 499P'ler yeni bir görünüme sahip olabilir, ancak geçen yılki modellerle aynılar. Ya da neredeyse. Tüm hiper otomobiller gibi Ferrari de bu kış Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Windshear rüzgar tünelinde yeniden değerlendirildi. Ekip, organizatörler tarafından alınan yeni aerodinamik ölçümler doğrultusunda birkaç küçük ayarlama yaptı. «Ancak sürüş açısından otomobil
geçen yılla neredeyse aynı» diyerek Alessandro Pier Guidi'yi doğruluyor. Baş mühendis Ferdinando Cannizzo da «Simülatörde gördüklerimizle olan korelasyonlar iyi» diye ekliyor.

Bu arada BMW, Cadillac ve Toyota araçlarında daha büyük değişiklikler yaptı. Tanıdık bir 499P kullanmak sezon başında bir avantaj olacak mı? Eğer değişiklik yaptılarsa, bu mantıken zayıf bir noktayı düzeltmek içindir,« diye gülümsüyor Alessandro Pier Guidi. Bu yüzden rekabetin daha güçlü olmasını bekliyorum.

İlk olumlu işaretler

Mart ortasında Katar'daki açılış turunun iptal edilmesinin ardından Ferrari, Romandy'deki pistte rutinini tekrarladı. Bu, iki hafta önce kapalı bir antrenman seansı sırasında oldu. Alessandro Pier Guidi, «Bu aynı zamanda Prolog'da neden bu kadar hızlı olduğumuzu da kısmen açıklıyor» diyor. Geçen yıl 51 numara bu pistte kazandı. 499P'miz vibratörlerde rahat« diye açıklıyor Alessandro Pier Guidi, "ve
tümsekler bize iyi uyuyor. Sanırım ana açıklama bu... Diğerlerine hiç binmemiş olsam da...
arabalar». Antonello Coletta, «Önde olduğumuz için mutluyuz ama önemli olan Pazar günkü sonuç» diyor.

Yeni silgiler

Hâlâ bilinmeyen bir dizi faktör var. Örneğin Ferrari, Michelin tarafından tedarik edilen yeni lastik serisine uyum sağlamak zorunda. Yeni lastik ısınma açısından daha iyi,« diye açıklıyor 51 numaralı aracın sürücüsü Alessandro Pier Guidi. Ancak yeni hamurlarla henüz çok fazla kilometre yapmadığımız için daha fazla bilgiye ihtiyacımız var». Michelin Motorsport dayanıklılık müdürü Pierre Alves, «Yeni seri farklı şekilde çalışacak. Son testler sırasında yumuşak lastiğin 25 ila 27°C'lik pist sıcaklıklarına kadar çalıştığını gördük. Yarışlarda gerçek bir seçenek haline gelecek, oysa şimdiye kadar orta lastik takımların varsayılan tercihiydi».

Kaçınılması gereken hatalar

Bu durum, sezon boyunca strateji oyunlarının önünü açabilir. Hypercar programının başlangıcından bu yana, 499P'nin saf hızını finişte olumlu bir sonuca dönüştürmek her zaman kolay olmadı. Bu durum Imola'da özellikle doğruydu.

İki yıl önce Ferrari AF Corse takımı sağanak yağış sırasında lastik seçimlerinde hata yapmıştı. Geçen yıl Antonio Fuoco'nun en iyi sıralama turları kaldırımlara çok sert bastığı için iptal edilmişti. İkinci resmi araç olan #50, gridde son sıraya geriledi. Son sırada start alan aracın sürücüsü Nicklas Nielsen, yarışın başında birkaç kez sollama yapmak zorunda kaldı.

«Dışarıdan bakıldığında kolay görünüyordu ama Imola'da sollama yapmak çok zor. Viraj 1»de rakip kolayca frenleri bırakabilir ve yolu kapatabilir... Bu yıl aynı şeyi yapmak zorunda kalmamak istiyorum.".

«Ferrari'nin dayanıklılık programı patronu Antonello Coletta bu kış yaptığı açıklamada, »Özellikle karar verme zincirinde hala farklı yapabileceğimiz birkaç şey var. Bu, güvenlik aracı piste çıktığında daha hızlı olmakla ilgili ve sonraki saatler için tüm tahminleri değiştiren bir stratejiye karar vermek için beş saniyeniz var" dedi. Önemli olan tek şey pistteki hız değil.

Performans ölçeğinde sessizlik

Automobile Club de l'Ouest (ACO) ve Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) bundan böyle
Hypercar kategorisindeki araçların potansiyelini dengelemekten sorumlu olan Performans Dengesi (BoP) hakkında bilgi sağlar.

Kütleler, mevcut enerji miktarları ve düzeltilmiş güç artık yarışlardan önce yayınlanmayacak. Organizatörler bir basın açıklamasında «Araçların performans potansiyeli, önceki yarışlardan elde edilen en temsili veriler temelinde yeniden değerlendirilecek» dedi.