フェラーリ、イモラでトップ3を獲得：「優勝候補ではない」とフェラーリのドライバー

世界耐久選手権第1戦を前に、王者は慎重な姿勢を見せている。.

勝者の呪いだ昨年の世界耐久選手権（WEC）覇者であり、ル・マン24時間レースでも3度の優勝を誇るフェラーリは、2026年シーズンを前に大きな注目を集めている。.

«「キャンペーン開幕戦となるイモラ6時間レースの予選を数時間後に控え、#50 499Pのドライバー、ミゲル・モリーナは言う。プログラムのボスであるアントネッロ・コレッタは、「私たちが優勝候補かどうかはわからない。.

しかし、最初のテストを終えて指標はすべてグリーン。火曜日に行われた全選手対象のテストデーであるプロローグでは、フェラーリがトップ3に入った。金曜朝のフリー走行でも、サーキットのスクリーンに同じ結果が映し出された。「私たちは
予選シミュレーションをいくつか行った」とチームのテクニカル・ディレクターであるフェルディナンド・カンニッツォは説明した。午後には3台がフロントローに並ぶことはあまりなかった。.

車（ほとんど）変わらず

優勝チームを変えることはない499Pは新しいカラーリングをまとっているかもしれないが、昨年のモデルとまったく同じだ。いや、ほとんどだ。すべてのハイパーカーがそうであるように、フェラーリはこの冬、アメリカのウィンドシア風洞で再評価を受けた。チームは、オーガナイザーが行った新しい空力測定に合わせ、いくつかの微調整を行った。「しかし、ドライビングの面では、このクルマは
昨年とほぼ同じです」とアレッサンドロ・ピエル・グイディ。「シミュレーターで見たものとの相関関係は良好です」とチーフエンジニアのフェルディナンド・カンニッツォは付け加えた。.

その一方で、BMW、キャデラック、トヨタはマシンに大きな変更を加えている。慣れ親しんだ499Pをドライブすることは、シーズン開幕時のアドバンテージになるのだろうか？彼らが変更を加えたとすれば、論理的にはウィークポイントを修正するためです」とアレッサンドロ・ピエル・グイディは微笑む。だから、競争が激しくなることを期待している.

最初の明るい兆し

3月中旬にカタールでの開幕戦がキャンセルされた後、フェラーリはロマンディのサーキットでルーティンを繰り返した。それは2週間前のクローズド・プラクティス・セッションでのことだった。「プロローグであれほど速かった理由もそこにある」とアレッサンドロ・ピエル・グイディは説明する。昨年、51号車はこのコースで優勝しました。私たちの499Pはバイブレーターの上でも快適です」とアレッサンドロ・ピエル・グイディは説明する。
バンプは僕らに合っている。それが主な説明だと思う......他のものに乗ったことはないけれど......。
クルマ」。「上位にいることは嬉しいが、重要なのは日曜日の結果だ」とアントネッロ・コレッタは言う。.

新しい消しゴム

まだ未知の要素がいくつもある。たとえばフェラーリは、ミシュランが供給する新しいタイヤレンジに適応しなければならない。51号車のドライバー、アレッサンドロ・ピエル・グイディは、「新しいタイヤはウォームアップの面で優れている。でも、まだ新しいコンパウンドで何キロも走っていないので、もっと知る必要がある」。ミシュラン・モータースポーツのエンデュランス・マネージャー、ピエール・アルベスは、「新コンパウンドはこれまでとは違った働きをする」と説明する。最近のテストでは、ソフトタイヤが路面温度25～27℃まで機能するのを確認した。これまではミディアムタイヤがチームのデフォルトの選択だったが、これからはソフトタイヤもレースで選択されるようになるだろう」。.

避けるべき間違い

これは、シーズンを通しての戦略ゲームを開く可能性がある。ハイパーカー・プログラムが始まって以来、499Pの純粋なスピードをフィニッシュでの好結果につなげるのは必ずしも容易ではなかった。特にイモラではそうだった。.

2年前、フェラーリAFコルセは土砂降りの中、タイヤ選択でミスを犯した。昨年は、アントニオ・フオコが縁石に強く食いつきすぎて予選ベストラップを取り消された。オフィシャルカー2台目の#50は、最後尾グリッドに押し戻された。最後尾からスタートしたドライバーのニクラス・ニールセンは、レース序盤に何度もオーバーテイクを繰り返し、順位を挽回した。.

«「外からは簡単に見えたけど、イモラでのオーバーテイクはとても難しい。ターン1では、相手が簡単にブレーキングを解除して道をふさいでしまう......今年は同じことをしないようにしたい」。.

«この冬、フェラーリの耐久プログラムのボスであるアントネッロ・コレッタは、「特に意思決定の連鎖において、もっと違ったやり方があったはずだ。セーフティカーがコースインして5秒以内に作戦を決めることで、その後の数時間の予測がすべて変わってくる」。重要なのはコース上のスピードだけではない。.

沈黙のパフォーマンス

オートモビル・クラブ・ドゥ・ルエスト（ACO）と国際自動車連盟（FIA）は、今後、ACOの活動を停止することを決定した。
ハイパーカー・カテゴリーのクルマのポテンシャルをバランスさせる役割を担うバランス・オブ・パフォーマンス（BoP）に関する情報を提供する。.

マス、利用可能なエネルギー量、補正パワーはレース前に公表されなくなる。「マシンのポテンシャルは、過去のレースで得られた最も代表的なデータに基づいて再評価される」と主催者はプレスリリースで説明している。.