Ferrari ocupa los tres primeros puestos en Imola: «no somos los favoritos», dice el piloto de Ferrari

Los vigentes campeones se muestran cautos ante la primera prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia.

Es la maldición del ganador. Ferrari, ganador el año pasado del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) y tres veces vencedor de las 24 Horas de Le Mans, es el centro de atención de cara a la temporada 2026.

«No somos favoritos», afirma Miguel Molina, piloto del 499P nº 50, unas horas antes de la calificación para las 6 Horas de Imola, prueba inaugural de la campaña. El jefe del programa, Antonello Coletta, es menos tajante: «No sé si somos favoritos, estamos convencidos de que esta temporada es una puesta a cero de las fichas para todos».

Sin embargo, los indicadores estaban todos en verde tras las primeras pruebas. Los Ferrari ocuparon los tres primeros puestos en el Prólogo, la jornada de pruebas para todos los competidores celebrada el martes. El mismo resultado se pudo leer en las pantallas del circuito durante los entrenamientos libres del viernes por la mañana. «Nosotros
Hicimos algunas simulaciones de clasificación», explicó Ferdinando Cannizzo, director técnico del equipo. Por la tarde, los tres coches se situaron con menos claridad en la primera fila.

Coche (casi) sin cambios

No se cambia un equipo ganador. Los 499P pueden lucir una nueva decoración, pero son idénticos a los modelos del año pasado. O casi. Como todos los hipercoches, el Ferrari fue reevaluado este invierno en el túnel de viento Windshear, en Estados Unidos. El equipo ha realizado algunos pequeños ajustes en función de las nuevas mediciones aerodinámicas tomadas por los organizadores. «Pero en términos de conducción, el coche es
casi idénticas a las del año pasado», confirma Alessandro Pier Guidi. «Las correlaciones con lo que vimos en el simulador son buenas», añade Ferdinando Cannizzo, el ingeniero jefe.

Mientras tanto, BMW, Cadillac y Toyota han introducido cambios más importantes en sus coches. ¿Conducir un 499P conocido será una ventaja al principio de la temporada? Si han hecho cambios, lógicamente es para corregir un punto débil«, sonríe Alessandro Pier Guidi. Así que espero que la competencia sea más fuerte.

Primeros signos positivos

Tras la cancelación de la ronda inaugural en Qatar a mediados de marzo, Ferrari repitió su rutina en el circuito de Romandía. Fue durante una sesión de entrenamientos a puerta cerrada hace quince días. «Eso también explica en parte por qué fuimos tan rápidos en el Prólogo», explica Alessandro Pier Guidi. El año pasado, el #51 ganó en esta pista. Nuestro 499P se encuentra a gusto en los vibradores«, explica Alessandro Pier Guidi, "y el
los baches nos van bien. Creo que esa es la principal explicación... Aunque nunca he montado en los otros....
coches». «Estamos encantados de estar delante, pero lo que cuenta es el resultado del domingo», dice Antonello Coletta.

Gomas de borrar nuevas

Aún quedan algunas incógnitas. Ferrari, por ejemplo, tiene que adaptarse a la nueva gama de neumáticos suministrada por Michelin. El nuevo neumático es mejor en términos de calentamiento«, explica Alessandro Pier Guidi, piloto del coche nº 51. »Pero todavía necesitamos saber más porque hemos hecho muchos kilómetros con los nuevos compuestos«. Pero aún necesitamos saber más porque no hemos hecho muchos kilómetros con los nuevos compuestos». La nueva gama funcionará de forma diferente", explica Pierre Alves, responsable de resistencia de Michelin Motorsport. Durante las últimas pruebas, hemos visto que el neumático blando funciona hasta temperaturas en pista de 25 a 27°C. Se va a convertir en una opción real en las carreras, mientras que hasta ahora el neumático medio era la elección por defecto de los equipos".

Errores a evitar

Esto podría abrir el juego de la estrategia a lo largo de la temporada. Desde el inicio del programa Hypercar, no siempre ha sido fácil transformar la velocidad pura del 499P en un resultado positivo en la meta. Esto fue particularmente cierto en Imola.

Hace dos años, el equipo Ferrari AF Corse se equivocó en la elección de neumáticos durante un aguacero. El año pasado, Antonio Fuoco vio anuladas sus mejores vueltas de clasificación por morder demasiado fuerte los bordillos. El segundo coche oficial, el #50, se vio relegado al último lugar de la parrilla. Tras salir en última posición, su piloto, Nicklas Nielsen, se vio obligado a adelantar varias veces al principio de la carrera para remontar posiciones.

«Desde fuera parecía fácil, pero es muy difícil adelantar en Imola. En la curva 1, un rival puede soltar los frenos fácilmente y bloquear el camino... Me gustaría evitar tener que hacer lo mismo este año».

«Todavía hay algunas cosas que podríamos haber hecho de otra manera, sobre todo en la cadena de toma de decisiones», explicó este invierno Antonello Coletta, jefe del programa de resistencia de Ferrari. Se trata de ser más rápido cuando sale el coche de seguridad a la pista y tienes cinco segundos para decidir una estrategia que cambia todas las proyecciones para las horas siguientes". La velocidad en la pista no es lo único que cuenta.

Silencio en la escala de rendimiento

El Automobile Club de l'Ouest (ACO) y la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) han decidido dejar de
proporcionar información sobre el Balance of Performance (BoP), que se encarga de equilibrar el potencial de los coches de la categoría Hypercar.

Las masas, las cantidades de energía disponible y la potencia corregida ya no se publicarán antes de las carreras. «El potencial de rendimiento de los coches se reevalúa en función de los datos más representativos de las carreras anteriores», afirman los organizadores en un comunicado de prensa.