Erinnern Sie sich noch? Noch vor ein paar Jahren war der Kalender von’Alfa Romeo Das schien ziemlich klar zu sein. Ein neuer Stelvio sollte 2025 auf den Markt kommen, gefolgt von einer neuen Giulia im Jahr 2026. Zwar wurden uns damals ausschließlich vollelektrische Modelle angekündigt, aber zumindest war die Nachfolge gesichert.
Seitdem hat sich alles geändert. Die Projekte wurden gestrichen und Die Rückkehr von Alfa Romeo in das D-Segment wird derzeit «geprüft». Auf der anderen Seite des Atlantiks fällt es jedoch schwer, den neuen Dodge Charger zu betrachten, ohne sich zu sagen, dass ein Teil der Lösung bereits existiert. Denn dieser Charger sieht verdächtig nach dem aus, was aus einem Alfa Romeo Giulia hätte werden können … und sogar nach einem Alfa Romeo GTV.
Eine Giulia und ein GTV im amerikanischen Stil?
Diese Verbindung mag zum Schmunzeln anregen, wenn man bedenkt, dass Dodge bereits einmal einen Alfa Romeo übernommen hat: Der Hornet war nichts anderes als ein weitgehend umbenannter Tonale. Mit dem bekannten Erfolg. Offensichtlich haben die zu Lancia umgebauten Chrysler-Modelle nicht als Lehre gedient…
Beim Charger sieht die Sache jedoch anders aus. Es geht nicht darum, einen Dodge zu nehmen, zwei Logos auszutauschen und einen neuen Kühlergrill zu entwerfen. Vor allem seine technische Basis ist interessant. Der Charger wird in zwei Karosserievarianten angeboten: als zweitüriges Coupé, das ab 2024 auf den Markt kommt, und als viertürige Limousine, die im Mai 2025 erscheint. Betrachtet man sie mit den Augen eines Alfa-Fans, fällt es schwer, sich nicht jeweils einen GTV und eine Giulia vorzustellen. Und technisch gesehen ist die Idee viel weniger abwegig, als es zunächst scheint.
STLA Large: Es war schon alles da
Der Dodge Charger basiert auf der STLA Large-Plattform, die wir auf Italpassion lange Zeit unter dem Spitznamen «Giorgio 2» bekannt. Diese neue Architektur von Stellantis sollte für die Premium-Modelle des Konzerns zum Einsatz kommen, insbesondere bei Alfa Romeo, Jeep und Dodge. Sogar bei Maserati war ihr Einsatz ins Auge gefasst worden.
Wir wollen hier nicht die gesamte Geschichte noch einmal nacherzählen, aber ein Detail ist entscheidend für das Verständnis der aktuellen Situation: Es gibt nicht nur eine einzige STLA Large, sondern mehrere Varianten, LP1, LP2, LP3 und LP4.
Die zukünftigen Alfa-Romeo-Modelle waren auf der STLA Large LP3 entwickelt worden, die für den Elektro-100 % konzipiert war. Dodge hingegen nutzt die STLA Large LP1, die tatsächlich für verschiedene Antriebsarten geeignet ist. Als Stellantis angesichts der Verlangsamung der Elektrifizierungsentwicklung seine Strategie änderte, gerieten die Alfa-Romeo-Projekte daher in eine Sackgasse. Nicht so bei Dodge. Und genau hier wird die Situation frustrierend: Die Plattform, die Alfa Romeo heute benötigen würde, existiert innerhalb des Konzerns tatsächlich.
Elektro, Vierzylinder oder Sechszylinder: Treffen Sie Ihre Wahl
Das Gleiche gilt für die Motorisierungen. Dodge verfügt bereits über Elektroversionen mit einer Leistung von bis zu 370 kW (ca. 500 ch) und 500 kW (ca. 680 ch). Für einen europäischen Alfa Romeo ist das fast schon zu viel: Ein Einstiegsmotor mit rund 220 kW, also 300 ch, hätte bereits eine hervorragende Basis gebildet.
Und für diejenigen, die kein Elektroauto wollen, gibt es vor allem das neuer GME-Sechszylinder mit 3,0 Litern Hubraum. Wir haben auf Italpassion bereits ausführlich darüber berichtet: Das Modell, das unter anderem mit 550 PS angeboten wird, soll noch leistungsstärker werden, mit eine Version mit 600 ch, die im Laufe des Jahres 2027 erwartet wird, während bestimmte Präparate übersteigen bereits 1.000 ch. Beim Dodge Charger hat man zudem die Wahl zwischen Allradantrieb und Hinterradantrieb. Einfach toll!
Ich habe bereits Kommentare von «echten Liebhabern italienischer Autos» erhalten, die erklären, dass sie niemals einen amerikanischen Motor in einem Alfa Romeo haben wollen würden. Aber lassen Sie uns eines nicht vergessen: Dieser GME-Sechszylinder gehört zur selben Familie wie der GME-Vierzylinder, der seit Jahren im Giulia und im Stelvio zum Einsatz kommt. Und der scheint niemanden zu stören.
Muss der V6 von Alfa Romeo wirklich unbedingt beibehalten werden?
Natürlich könnte man entgegnen: «Ja, aber der V6!» Einverstanden. Der V6 von Alfa Romeo ist ein außergewöhnlicher Motor. Aber in einer Zeit, in der jeder Hersteller versucht, seine Investitionen zu bündeln, ist es wirtschaftlich sehr sinnvoll, über einen modernen, leistungsstarken Sechszylinder zu verfügen, der von Dodge, Jeep und RAM gemeinsam genutzt wird.
Für Europa bliebe jedoch noch eine große Herausforderung zu bewältigen: die Hybridisierung. Ein wirklich leistungsfähiges HEV- oder PHEV-System würde es ermöglichen, diese Motoren zu nutzen und gleichzeitig die europäischen Auflagen zu erfüllen, während die Europäische Union bis 2030 einen Durchschnittswert von etwa 50 g CO₂/km für Neuwagen anstrebt. Und genau das ist wahrscheinlich das Puzzlestück, das Stellantis derzeit noch fehlt.
Und was sonst noch? Die Multi-Energie-Plattform ist da. Die Elektromotoren sind da. Der GME-Vierzylinder ist da. Der GME-Sechszylinder ist da. Es fehlte letztlich nur noch eine überzeugende Hybridisierung … und natürlich ein Design aus der Feder des Centro Stile Alfa Romeo.
Das könnte sogar dazu beitragen, Alfa Romeo und Maserati besser voneinander abzugrenzen. Ich würde es eher befürworten, Maserati die Giorgio-Plattform und den V6 zu überlassen, um dem Unternehmen eine echte technische Exklusivität zu bewahren. Ich weiß, dass nicht jeder diese Meinung teilen wird, aber wenn ein Maserati seine Plattform und seinen Motor mit einem Alfa Romeo teilt, wertet das Alfa Romeo enorm auf … Maserati jedoch nicht unbedingt. Ein Alfa Romeo auf Basis der STLA Large und mit GME-Motoren würde es hingegen ermöglichen, die beiden Marken klar neu zu positionieren, ohne die Giulia zum Aussterben zu verurteilen.
Und dann ist da noch der Preis…
Die nächste Generation des Tonale (voraussichtlich Ende 2027) dürfte einen Großteil ihrer Technik mit dem neuen DS 7 gemeinsam haben. Letzterer ist ab 49.520 € als Hybrid mit einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Motor mit 145 PS erhältlich. Das gibt bereits einen Eindruck davon, in welcher Preisklasse sich der zukünftige Tonale bewegen könnte.
In den USA hingegen kostet der zweitürige Dodge Charger (unser hypothetischer Alfa Romeo GTV) ab 49.995 Dollar mit einem 3,0-Liter-Sechszylinder mit 420 PS. Der fünftürige Charger, der vom Charakter her viel eher einer Giulia ähnelt, ist mit demselben Motor ab 51.995 Dollar erhältlich. Natürlich hat ein direkter Vergleich zwischen amerikanischen und europäischen Preisen seine Grenzen (Steuern, Herstellungskosten usw.). Doch der Kontrast bleibt frappierend.
Was fehlt Alfa Romeo letztendlich wirklich?
Dodge versucht derzeit, die Amerikaner davon zu überzeugen, sich schrittweise von ihrem heiligem V8-Hemi-Motor zu verabschieden und stattdessen auf einen neuen Charger umzusteigen, der auf der STLA-Large-Plattform basiert und sowohl als reines Elektrofahrzeug als auch mit einem Sechszylinder-Verbrennungsmotor angeboten wird.
Und wir hier in Europa warten immer noch darauf, zu erfahren, ob Alfa Romeo einfach nur einen Nachfolger für die Giulia auf den Markt bringen wird. Vielleicht ist genau das das Frustrierendste daran. Stellantis verfügt bereits über fast alle notwendigen Bausteine, um ihn zu bauen: STLA Large Multi-Energy, Elektromotoren, GME-Vierzylinder, GME-Sechszylinder, Hinterrad- und Allradantrieb. Fügt man noch eine wirklich auf Europa zugeschnittene Hybridisierung hinzu, überlässt das Design dem Centro Stile Alfa Romeo, und schon hat man eine neue Giulia. Macht man daraus ein Coupé, hat man sogar einen GTV.
Im Grunde genommen ist dieser Alfa Romeo Giulia auf STLA Large also kein unmögliches Projekt. Er existiert fast schon. Nur trägt er derzeit noch ein Dodge-Emblem.
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Ich hatte kürzlich irgendwo gelesen, dass der STLA Large ursprünglich von FCA stammt, wobei der Longitudinal eine Weiterentwicklung des Giorgio ist und der Transverse eine Weiterentwicklung des CUSW (Compact US Wide), der wiederum vom FGA Compact abgeleitet ist. Das muss noch überprüft werden.
Eine Giulia auf Basis dieses Dodge Charger zu entwickeln, ist keineswegs unpassend, ganz im Gegenteil. Außerdem hatte Alfa Romeo in der Vergangenheit bereits Sechszylinder-Reihenmotoren – den 6C. Der edle Motor des Mailänder Herstellers wurde nicht erst mit dem Busso-Motor ins Leben gerufen.
Nach meinen Informationen aus Italien handelt es sich bei STLA Large um eine brandneue Plattform, die einige Komponenten von Giorgio nutzt. Ursprünglich hieß sie Giorgio 2 und sollte Giorgio ersetzen.
Wurde sie in Frankreich entwickelt? In Italien? In den USA? (Andere Quellen behaupten, es handele sich um eine Weiterentwicklung der PSA-Plattformen, was ich jedoch stark bezweifle).
Ich glaube, sie wurde in den USA entwickelt. Aber weißt du, meine Quelle, ein Ingenieur in Italien, sagt mir ausdrücklich, dass er genauso viel mit Europa wie mit den USA oder Lateinamerika zusammenarbeitet. Ich würde also dennoch eher auf die USA tippen (da sie bereits bei Dodge und Jeep zum Einsatz kommt, während es in Europa noch nichts Derartiges gibt), aber es gibt dennoch einen Wissensaustausch. So wie ich es bereits am Beispiel des GME T4 evo-Motors erklärt habe, der die Technologie des V6-Nettuno-Motors nutzt. Das ist ein in den USA entwickelter Motor, an dem aber auch italienisches Know-how mitgewirkt hat.
Das klingt in der Tat einleuchtend. Manchmal vergesse ich, dass der amerikanische Teil der Gruppe immer mehr an Bedeutung gewinnt.
Stammt es von Benz? Ich erinnere mich an einen Austausch auf LBA mit Thibaut Emme, der eine sehr starke Verwandtschaft mit dem W211 von Daimler aus der Zeit erwähnte, als Chrysler noch mit dem deutschen Unternehmen verbunden war. Diese Mercedes-Plattform sei beim Verkauf von Chrysler an den Cerberus-Fonds «vererbt» worden und habe später als Grundlage für die Entwicklung des Giorgio gedient, als Chrysler von FIAT übernommen wurde. Das klingt zwar unwahrscheinlich, aber ich hatte aus Neugier recherchiert und war auf einige Foren gestoßen, in denen Leute Vergleiche anstellten. Es schienen dennoch viele Ähnlichkeiten zu bestehen, als dass man diese Theorie einfach vom Tisch wischen könnte.
Ich korrigiere und präzisiere meinen vorherigen Kommentar. Die Rede war von der STLA Large (oder Giorgio 2) und nicht von der Giorgio. Aber wenn die LARGE tatsächlich von der Giorgio abgeleitet ist und diese Theorie, auf die ich hingewiesen habe, tatsächlich zutrifft, könnte ihr (entfernter) Ursprung weit von allem entfernt sein, was man sich vorstellen kann.
Ich selbst habe eine Zeit lang geglaubt, es handele sich um eine «Ableitung» des Medium mit Hinterradantrieb (also mit PSA-Herkunft). PSA hatte nämlich vor der Fusion begonnen, an «amerikanisierbaren» Plattformen zu arbeiten. Ich glaube, dass die Verwirrung daher rührte, vor allem zu einer Zeit, als alles von PSA übernommen wurde.
Ich hatte ausdrücklich um Genauigkeit und Sorgfalt gebeten: Es handelt sich nicht um eine Weiterentwicklung von Giorgio. Die Weiterentwicklung heißt Giorgio Evo und stammt von Maserati. Die STLA Large ist tatsächlich eine neue Plattform, die ursprünglich den Spitznamen Giorgio 2 trug und einige Komponenten von Giorgio verwendet.
Die Streichung des V8 ist das Ergebnis gesetzlicher Auflagen und einer knallharten Sparpolitik. Während strengere Abgasnormen und drohende Flottenstrafen in den USA und Europa den Druck erhöhten, entschied sich Stellantis unter Carlos Tavares bewusst gegen die teure Weiterentwicklung des legendären HEMI-Saugmotors. Stattdessen setzte der Konzern voll auf Elektrifizierung und den effizienteren Hurricane-Reihensechszylinder. Dodge-Fans verlieren dadurch zwar den unersetzlichen V8-Sound und die pure Emotion eines echten Muscle-Cars, Stellantis spart jedoch Milliarden an Entwicklungs- und CO₂-Kosten. Letztendlich opferte der Autogigant die legendäre US-Tradition auf dem Altar von Gewinnmargen, Sparmaßnahmen und globalen Emissionsvorgaben.
Tolle Theorie, die gefällt mir. Tolle Autos auch. Ich habe mir das Modell erst kürzlich angesehen, leider wird es in Kroatien nicht verkauft. Aber wenn sie Alfas mit diesen Eigenschaften bauen, wird das etwas Besonderes sein. Ein bisschen schwerer als die aktuellen Giulia-Modelle und ohne Carbon-Antriebswelle, aber dennoch etwas Besonderes.
Der „La Charger“ wird offiziell nach Frankreich importiert. Vielleicht können wir ihn ja ausprobieren – wahrscheinlich als Elektroversion ….
Die Amerikaner können zwar auch Autos bauen, aber deren Abmessungen sind für unsere Gegebenheiten kaum geeignet – wie schade.
Mit einer Länge von 5 Metern haben wir hier eindeutig eher die große Alfa-Romeo-Limousine vor uns 🙂
In Luxemburg, das ja kein großes Land ist, sieht man viele große amerikanische Supermärkte.
Ich würde gerne wissen, ob dieser aus den USA in die EU importierte Charger bis zur Einführung der GSR2 und all ihrer mehr als nervigen optischen und akustischen Warnsignale eine Typgenehmigung erhalten wird…
Ich würde die Frage andersherum stellen. Der Giulia ist ein kommerzieller Misserfolg. Warum, obwohl das Auto doch gut ist? Ganz einfach: Zu teuer für einen Alfa! Ein 5 Meter langes Auto mit dem besten V6 der Welt auf den Markt zu bringen, wird also nicht zu vielen Verkäufen führen.
Bei Markteinführung war es nicht allzu teuer. Ich habe 2016 für meine Version mit 200 PS Benzinmotor und einigen Extras weniger als 40.000 € bezahlt. Sein Lebenszyklus wurde einfach nicht gut gemanagt: 2020 war es dasselbe Auto wie 2016, nur teurer und mit einem neuen Schaltknauf.
Der Mythos Alfa Romeo lebte doch schon immer von interessanten und technisch anspruchsvollen Eigenentwicklungen (auch der GME T4 wurde doch hauptsächlich von Alfa entwickelt).
Giulia oder gar GTV als Nachahmung der Technik aus US-Massenproduktionsfahrzeugen.
Für mich wäre das der schleichende Tod einer großen Marke … Bleibt zu hoffen, dass mein Stelvio und mein 1997er GTV 3.0 V6 Busso noch lange durchhalten.
Schade, dass in diesen Zeiten eben nicht mehr Leidenschaft oder gar „Italpassion“ zählt … aber daran wird man sich wohl gewöhnen müssen. Leider
Dass sich die Giulia nicht gut verkauft hat, hat mehrere Gründe:
Limousinen sind nicht mehr angesagt: fehlende Hybridantriebe, ein zu begrenztes Motorenangebot, eine gewisse Stagnation, schlechtes Marketing und Verbraucher, die XXL-Multimedia-Bildschirme und neue Autos wollen (der Reiz des Neuen).
Dabei ist die Giulia seit 10 Jahren mit Abstand die beste Limousine auf dem Markt – mit einem umwerfenden Design, das nie aus der Mode kommen wird, und dem Giorgio-Fahrwerk, das ein wahres Wunderwerk ist.
Rationalität ist nicht gerade die Stärke von Stellantis, daher sollte man sich hinsichtlich dieses Angebots für die Giulia keine allzu großen Hoffnungen machen.
Den Charger in eine Giulia umzuwandeln, wäre derselbe Fehler wie damals bei der Verwendung der GM-Plattform für den 159 (sowie den Brera und den Spider). Zu schwer, mit Motoren, die kaum Präsenz zeigen. Und wahrscheinlich würde das Auto zu groß werden. Maßstab sind die Straßen in Italien.
Was ich mit meiner Argumentation verdeutlichen möchte, ist, dass der Dodge Charger nicht amerikanischer ist als der Alfa Romeo Giulia italienisch. Die STLA-Large-Plattform des Dodge war ursprünglich für Alfa Romeo vorgesehen, und der GME-Sechszylinder-Motor ist eine Weiterentwicklung des bereits von Alfa Romeo eingesetzten GME-Vierzylinder-Motors. Es ist daher interessant festzustellen, dass manche Leute glauben, es handele sich um eine Kopie des amerikanischen Autos, obwohl die Technologie in Wirklichkeit viel globaler ist.
Der Dodge Charger wäre eine gute Basis. Die Verarbeitung und der Motor sind gelungen. Bleibt abzuwarten, wie es um die Zuverlässigkeit steht.
Wenn die Preise in Frankreich bei gleicher Leistung dieselben wären, würde sich die Giulia gut verkaufen.
Dieser Charger ist ein riesiges Schiff, er ist viel zu groß und zu schwer für Alfa, außerdem vergessen Sie klugerweise zu erwähnen, dass er ein riesiger Flop ist! Die früheren Charger- und Challenger-Modelle verkauften sich jährlich mehr als 100.000 Mal, das neue Modell kommt auf weniger als 10.000 Stück und hat enorme Zuverlässigkeitsprobleme, insbesondere mit der sehr launischen Elektronik.
Ich komme zu dem Schluss, dass Stellantis versucht, die Amerikaner davon zu überzeugen, vom V8 auf den 6-Zylinder umzusteigen. Ich habe zwar keine Verkaufszahlen, aber ich sehe deutlich, dass sie derzeit alles daran setzen, dieses Auto zu bewerben, dessen Karriere mit der Elektroversion einen schlechten Start hatte. Kurz gesagt: Ich versuche zu erklären, dass es bei Stellantis eine Lösung gibt, während manche weiterhin einer Illusion nachjagen. Ich habe meine Giulia im September 2016 bestellt … das ist nun 10 Jahre her … und heute … gibt es nichts mehr. RIP Alfa Romeo.
Ich bin 65 Jahre alt und hatte das Glück, Alfas aus den 70er- und 80er-Jahren kennenzulernen und zu besitzen. Das war die Zeit der echten Alfas, die in Italien entwickelt und hergestellt wurden – klar, sie rosteten zwar, aber der Fahrspaß war unvergleichlich. Heute werden amerikanische Alfas gebaut – meine letzten Alfas, der Giulia und der Stelvio.
Diese Zeiten sind vorbei! Bestenfalls gibt es noch „Made in Italy“, aber alles andere wird auf Konzernebene gebündelt.
Bald nur noch relevant, wenn es um Mode und Design geht! Das „Made in Italy“ wird gerade durch „Destroyed in EU“ ersetzt – eigentlich schade …
Sie haben die Marke Lancia bereits ruiniert, indem sie umbenannte Chryslers angeboten haben. Mit Alfa werden sie dasselbe tun. Schon das Einstiegsmodell ist ein 2008er, nicht besonders hübsch und mit all den Mängeln des 2008ers. Da können sie die Marke genauso gut gleich ganz untergehen lassen – das geht schneller und ist weniger schmerzhaft!
Diese Marken sind nicht mehr rentabel, da viele Modelle – wie der Mito, der Giuletta oder der Delta – aus mangelndem Engagement schon vor der Fusion mit PSA nicht weiterentwickelt wurden, was die Situation noch verschlimmert hat. Jetzt ist es zu spät, so wie es auch für andere Marken oder Konzerne der Fall sein wird.
Der europäische Markt ist nicht mehr das, was er einmal war; die Europäische Kommission wird ihn mit ihrer Naivität in Handelsfragen und ihrem ständigen Beharren auf Normen letztendlich zu Fall bringen.
Das für 2026 geplante Modell sollte offenbar eine Crossover-Silhouette haben (laut eurer Website^^). Das hätte wahrscheinlich für Aufruhr gesorgt, selbst wenn der Markt für Elektrofahrzeuge bereit gewesen wäre und das Fahrzeug auf den Markt gekommen wäre, lol
Kurz gesagt: In diesem Programm läuft nichts rund.