Der zukünftige Alfa Romeo Giulia gibt es bereits – nur trägt er ein Dodge-Emblem.

Erinnern Sie sich noch? Noch vor ein paar Jahren war der Kalender von’Alfa Romeo Das schien ziemlich klar zu sein. Ein neuer Stelvio sollte 2025 auf den Markt kommen, gefolgt von einer neuen Giulia im Jahr 2026. Zwar wurden uns damals ausschließlich vollelektrische Modelle angekündigt, aber zumindest war die Nachfolge gesichert.

Seitdem hat sich alles geändert. Die Projekte wurden gestrichen und Die Rückkehr von Alfa Romeo in das D-Segment wird derzeit «geprüft». Auf der anderen Seite des Atlantiks fällt es jedoch schwer, den neuen Dodge Charger zu betrachten, ohne sich zu sagen, dass ein Teil der Lösung bereits existiert. Denn dieser Charger sieht verdächtig nach dem aus, was aus einem Alfa Romeo Giulia hätte werden können … und sogar nach einem Alfa Romeo GTV.

Eine Giulia und ein GTV im amerikanischen Stil?

Diese Verbindung mag zum Schmunzeln anregen, wenn man bedenkt, dass Dodge bereits einmal einen Alfa Romeo übernommen hat: Der Hornet war nichts anderes als ein weitgehend umbenannter Tonale. Mit dem bekannten Erfolg. Offensichtlich haben die zu Lancia umgebauten Chrysler-Modelle nicht als Lehre gedient…

Beim Charger sieht die Sache jedoch anders aus. Es geht nicht darum, einen Dodge zu nehmen, zwei Logos auszutauschen und einen neuen Kühlergrill zu entwerfen. Vor allem seine technische Basis ist interessant. Der Charger wird in zwei Karosserievarianten angeboten: als zweitüriges Coupé, das ab 2024 auf den Markt kommt, und als viertürige Limousine, die im Mai 2025 erscheint. Betrachtet man sie mit den Augen eines Alfa-Fans, fällt es schwer, sich nicht jeweils einen GTV und eine Giulia vorzustellen. Und technisch gesehen ist die Idee viel weniger abwegig, als es zunächst scheint.

STLA Large: Es war schon alles da

Der Dodge Charger basiert auf der STLA Large-Plattform, die wir auf Italpassion lange Zeit unter dem Spitznamen «Giorgio 2» bekannt. Diese neue Architektur von Stellantis sollte für die Premium-Modelle des Konzerns zum Einsatz kommen, insbesondere bei Alfa Romeo, Jeep und Dodge. Sogar bei Maserati war ihr Einsatz ins Auge gefasst worden.

Wir wollen hier nicht die gesamte Geschichte noch einmal nacherzählen, aber ein Detail ist entscheidend für das Verständnis der aktuellen Situation: Es gibt nicht nur eine einzige STLA Large, sondern mehrere Varianten, LP1, LP2, LP3 und LP4.

Die zukünftigen Alfa-Romeo-Modelle waren auf der STLA Large LP3 entwickelt worden, die für den Elektro-100 % konzipiert war. Dodge hingegen nutzt die STLA Large LP1, die tatsächlich für verschiedene Antriebsarten geeignet ist. Als Stellantis angesichts der Verlangsamung der Elektrifizierungsentwicklung seine Strategie änderte, gerieten die Alfa-Romeo-Projekte daher in eine Sackgasse. Nicht so bei Dodge. Und genau hier wird die Situation frustrierend: Die Plattform, die Alfa Romeo heute benötigen würde, existiert innerhalb des Konzerns tatsächlich.

Elektro, Vierzylinder oder Sechszylinder: Treffen Sie Ihre Wahl

Das Gleiche gilt für die Motorisierungen. Dodge verfügt bereits über Elektroversionen mit einer Leistung von bis zu 370 kW (ca. 500 ch) und 500 kW (ca. 680 ch). Für einen europäischen Alfa Romeo ist das fast schon zu viel: Ein Einstiegsmotor mit rund 220 kW, also 300 ch, hätte bereits eine hervorragende Basis gebildet.

Und für diejenigen, die kein Elektroauto wollen, gibt es vor allem das neuer GME-Sechszylinder mit 3,0 Litern Hubraum. Wir haben auf Italpassion bereits ausführlich darüber berichtet: Das Modell, das unter anderem mit 550 PS angeboten wird, soll noch leistungsstärker werden, mit eine Version mit 600 ch, die im Laufe des Jahres 2027 erwartet wird, während bestimmte Präparate übersteigen bereits 1.000 ch. Beim Dodge Charger hat man zudem die Wahl zwischen Allradantrieb und Hinterradantrieb. Einfach toll!

Ich habe bereits Kommentare von «echten Liebhabern italienischer Autos» erhalten, die erklären, dass sie niemals einen amerikanischen Motor in einem Alfa Romeo haben wollen würden. Aber lassen Sie uns eines nicht vergessen: Dieser GME-Sechszylinder gehört zur selben Familie wie der GME-Vierzylinder, der seit Jahren im Giulia und im Stelvio zum Einsatz kommt. Und der scheint niemanden zu stören.

Muss der V6 von Alfa Romeo wirklich unbedingt beibehalten werden?

Natürlich könnte man entgegnen: «Ja, aber der V6!» Einverstanden. Der V6 von Alfa Romeo ist ein außergewöhnlicher Motor. Aber in einer Zeit, in der jeder Hersteller versucht, seine Investitionen zu bündeln, ist es wirtschaftlich sehr sinnvoll, über einen modernen, leistungsstarken Sechszylinder zu verfügen, der von Dodge, Jeep und RAM gemeinsam genutzt wird.

Für Europa bliebe jedoch noch eine große Herausforderung zu bewältigen: die Hybridisierung. Ein wirklich leistungsfähiges HEV- oder PHEV-System würde es ermöglichen, diese Motoren zu nutzen und gleichzeitig die europäischen Auflagen zu erfüllen, während die Europäische Union bis 2030 einen Durchschnittswert von etwa 50 g CO₂/km für Neuwagen anstrebt. Und genau das ist wahrscheinlich das Puzzlestück, das Stellantis derzeit noch fehlt.

Und was sonst noch? Die Multi-Energie-Plattform ist da. Die Elektromotoren sind da. Der GME-Vierzylinder ist da. Der GME-Sechszylinder ist da. Es fehlte letztlich nur noch eine überzeugende Hybridisierung … und natürlich ein Design aus der Feder des Centro Stile Alfa Romeo.

Das könnte sogar dazu beitragen, Alfa Romeo und Maserati besser voneinander abzugrenzen. Ich würde es eher befürworten, Maserati die Giorgio-Plattform und den V6 zu überlassen, um dem Unternehmen eine echte technische Exklusivität zu bewahren. Ich weiß, dass nicht jeder diese Meinung teilen wird, aber wenn ein Maserati seine Plattform und seinen Motor mit einem Alfa Romeo teilt, wertet das Alfa Romeo enorm auf … Maserati jedoch nicht unbedingt. Ein Alfa Romeo auf Basis der STLA Large und mit GME-Motoren würde es hingegen ermöglichen, die beiden Marken klar neu zu positionieren, ohne die Giulia zum Aussterben zu verurteilen.

Und dann ist da noch der Preis…

Die nächste Generation des Tonale (voraussichtlich Ende 2027) dürfte einen Großteil ihrer Technik mit dem neuen DS 7 gemeinsam haben. Letzterer ist ab 49.520 € als Hybrid mit einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Motor mit 145 PS erhältlich. Das gibt bereits einen Eindruck davon, in welcher Preisklasse sich der zukünftige Tonale bewegen könnte.

In den USA hingegen kostet der zweitürige Dodge Charger (unser hypothetischer Alfa Romeo GTV) ab 49.995 Dollar mit einem 3,0-Liter-Sechszylinder mit 420 PS. Der fünftürige Charger, der vom Charakter her viel eher einer Giulia ähnelt, ist mit demselben Motor ab 51.995 Dollar erhältlich. Natürlich hat ein direkter Vergleich zwischen amerikanischen und europäischen Preisen seine Grenzen (Steuern, Herstellungskosten usw.). Doch der Kontrast bleibt frappierend.

Was fehlt Alfa Romeo letztendlich wirklich?

Dodge versucht derzeit, die Amerikaner davon zu überzeugen, sich schrittweise von ihrem heiligem V8-Hemi-Motor zu verabschieden und stattdessen auf einen neuen Charger umzusteigen, der auf der STLA-Large-Plattform basiert und sowohl als reines Elektrofahrzeug als auch mit einem Sechszylinder-Verbrennungsmotor angeboten wird.

Und wir hier in Europa warten immer noch darauf, zu erfahren, ob Alfa Romeo einfach nur einen Nachfolger für die Giulia auf den Markt bringen wird. Vielleicht ist genau das das Frustrierendste daran. Stellantis verfügt bereits über fast alle notwendigen Bausteine, um ihn zu bauen: STLA Large Multi-Energy, Elektromotoren, GME-Vierzylinder, GME-Sechszylinder, Hinterrad- und Allradantrieb. Fügt man noch eine wirklich auf Europa zugeschnittene Hybridisierung hinzu, überlässt das Design dem Centro Stile Alfa Romeo, und schon hat man eine neue Giulia. Macht man daraus ein Coupé, hat man sogar einen GTV.

Im Grunde genommen ist dieser Alfa Romeo Giulia auf STLA Large also kein unmögliches Projekt. Er existiert fast schon. Nur trägt er derzeit noch ein Dodge-Emblem.