Test Alfa Romeo Junior Veloce 280 PS: Meine Meinung als Alfiste wird Sie überraschen

Anmerkung: Wenn Sie Elektroautos als Staubsauger betrachten, sollten Sie diesen Aufsatz nicht lesen.

Ein neuer Alfa Romeo ist immer ein Ereignis, denn bis heute war das nicht oft der Fall! Ein 4C, im Jahr 2013, Giulia im Jahr 2015, Stelvio im Jahr 2016 und Tonale im Jahr 2022. Der Junior im Jahr 2024 ist das erste Modell 100 %, das aus der Stellantis-Gruppe hervorgegangen ist. Und ich wollte unbedingt für die Leser dieser Seite die stärkste Version dieses neuen Modells, die Junior Veloce 280 PS elektrisch.

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Ich werde nicht im Detail auf dieSie können den Innenraum des Autos oder das Außendesign verändern, können Sie lesen mein Artikel von der Präsentation des Autos in Mailandals sie noch Milano hieß, um meine Meinung zu erfahren. Nichtsdestotrotz, in rot, schwarz, in Veloce-Ausführung, das Auto zeigt einen sehr sportlichen Look. Vielleicht ist es einfach nur schade, dass es nicht mehr optische Unterschiede innen und außen zwischen dem Veloce 156 PS und 280 PS gibt. Dies ist bereits etwas, was ich dem Tonale Veloce MHEV 160 PS und dem Veloce PHEV 280 PS vorgeworfen habe, obwohl der Preisunterschied sehr groß ist. Für meinen persönlichen Geschmack, mit einem Leggenda-Scudetto und ohne Matrix-/Matrix-LED-Leuchten, ist die Front des Junior interessanter.

Scudetto Leggenda links, Scudetto Progresso mit Matrix-LED-Leuchten rechts

Um diesen Test zu machen, lud mich Alfa Romeo in das Paradies für Alfisti, die Rennstrecke von Balocco. Ein symbolträchtiger Ort für die Marke, an dem man auf den Parkplätzen Entwicklungsfahrzeuge wie den 4C, den 124 Spider, aber auch Abarth, Jeep und Maserati sehen kann. Ein weiterer interessanter Punkt, der mir vom Leiter der Produktabteilung des Junior berichtet wurde, ist, dass es sich bei den Fahrzeugen, die in den USA hergestellt werden, um Fahrzeuge handelt, die in den USA hergestellt wurden, die Rennstrecke von Balocco wird auch viel von Maserati und Ferrari genutzt. Die Marke mit dem Cabré-Pferd bevorzugt die Piste von Balocco, um ihre Modelle zu entwickeln, während die Piste von Fiorano eher der Kommunikation dient. An diesem Testtag traf ich also auf Maserati Folgore, Ferrari 12 Cilindri, Ferrari SF90 und Ferrari 250, die alle getarnt waren und auf der Rennstrecke testeten. Sterne in den Augen.

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Die Balocco-Runde ist auch den Ort Autodelta, ein legendärer Autotuner, der wunderschöne Alfa Romeo-Rennwagen hervorgebracht hat. Mehr als ein Poster an der Wand werde ich davon nicht zu sehen bekommen, aber es verleiht der Atmosphäre des Tages eine authentische Note.

Bevor ich mit den Essays beginne, möchte ich mich bedanken bei die Personen bei Alfa Romeo, die verfügbar und zugänglich waren um sich auszutauschen und meine Fragen zu beantworten, der Produktmanager von Alfa Romeo, der Produktmanager von Alfa Romeo Junior (mit dem ich mich bereits im April in Mailand unterhalten hatte) und der Leistungsmanager. Allesamt leidenschaftliche Italiener, die stolz darauf sind, für Alfa Romeo zu arbeiten.

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Es folgte eine Pressekonferenz, bei der jede Person Folgendes vorstellte der Junior Veloce 280, ein noch nicht zugelassenes Modelldas sich in der Endphase der Entwicklung befindet und Ende 2024 auf den Markt kommen soll. Der Produktmanager von Alfa Romeo, Daniel Guzzafame, konzentriert sich in seiner Präsentation auf die Zielgruppe des Fahrzeugs, eine neue Generation von Alfisti und auch diejenigen, die keine "Autoliebhaber" sind. Der Leistungsmanager Domenico Bagnasco (der an den Modellen 4C, 8C und Giulia GTA gearbeitet hat) erklärt, was den Unterschied ausmacht: das Gewicht, das etwa 200 kg unter dem der Konkurrenz liegt, die um 25 mm tiefer gelegte Aufhängung, die Anti-Roll-Stange, die Arbeit der Lenkung, die die direkteste im Segment ist, die Beschleunigung, die leistungsstarken Bremsen mit 380 mm großen Scheiben, die versprechen, den mit 100 km/h fahrenden Junior in 35 Metern zum Stehen zu bringen.

Alfa Romeo Junior - vorne
Alfa Romeo Junior - hinten

Ein interessanter Punkt, den ich später noch testen könnte, ist, dass der Brake-Modus des Autos (der es dem Auto ermöglicht, sich selbst aufzuladen, indem es bremst) im dynamischen Modus eine andere Empfindlichkeit hat, um das Gefühl einer Motorbremse zu vermitteln. Das bedeutet, dass in diesem Modus nur beim Bremsen Energie regeneriert wird.

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Ein weiterer sehr interessanter Punkt ist die Einführung eines Sperrdifferential vom Typ TorsenDas System, das sich an der Vorderachse befindet, dient dazu, das Drehmoment an den Antriebsrädern an die Fahrbedingungen anzupassen. Ein System, das bereits 2006 in einem gewissen Alfa Romeo 147 Q2 zu sehen war. Hierbei handelt es sich um ein exklusives System von Alfa Romeo in der Stellantis-Gruppe, das TorSen D genannt wird.

Alfa Romeo Junior - Torsen
Alfa Romeo Junior - Torsen - Foto italpassion

Was den Motor betrifft, so war zwar eine Leistung von 240 PS vorgesehen, doch der Junior steigt schließlich auf 280 PS! Soweit ich weiß, handelt es sich nach wie vor um den eMotors M4-Motor, aber hier in der Version M4+ (inoffizieller Name), die ausstellt 280 PS Leistung für einen Drehmoment von 345 Nmund steigt auf 15.200 U/min. Es wäre ein Motor, der für Alfa Romeo entwickelt wurde, gemeinsam von Alfa Romeo Engineering und eMotors (die letztendlich bei Lancia und wahrscheinlich auch bei Abarth landen werden). Die 54 kWh-Batterie wäre ebenfalls von der neuesten Generation, kompakt, ohne dass ich wirklich mehr darüber weiß.

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Alfa Romeo eMotors M4+ - Foto Italpassion
Alfa Romeo eMotors M4+ - Foto Italpassion

Nach all dem Teasing hier ist nun endlich die Zeit für den Test gekommen. Alle Personen sind eingeladen, den ihnen zugewiesenen Junior in Besitz zu nehmen. Für mich ist es ein weißer Junior. Nicht meine Lieblingsfarbe, zu stormtroopermäßig, aber egal, ich bin hier, um das Auto auf der Rennstrecke zu testen und nicht, um schöne Fotos zu machen (außerdem bin ich ein schlechter Fotograf). Nach dem Einsteigen stelle ich den berühmten Sabelt-Schalensitz ein, der sehr eng und bequem ist.

Foto italpassion
Foto italpassion
Foto italpassion

Die Aufregung steigt ins Unermessliche. Wir werden in einer kleinen Gruppe von Autos eine 280 PS starke Giulia Veloce auf der 20 km langen Strecke der Balocco-Rennstrecke verfolgen!

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Der Sabelt-Sitz, das Alcantara-Lenkrad, der Dynamikmodus, der das gesamte Armaturenbrett mit einer dominierenden roten Farbe durchzieht - das ist die richtige Stimmung. Ein paar Alu-Schaltwippen hinter dem Lenkrad wären schön gewesen, um zum Beispiel die Regenerationsleistung einzustellen. Die Junior hat keinen allgegenwärtigen künstlichen Ton. Im Gegensatz zu einem Abarth 500e, einem Hyundai Ioniq 5 oder einem BMW i4 (mit orchestralem Sound von Hans Zimmer) ist der künstliche Sound des Juniors nüchtern und wird schnell vergessen. Eine gute Entscheidung der Marke. Angekommen bei 40 km/h, die Führung ist fest, scheint präziseDie Dämpfer sind sehr hart und wenn ich das Gaspedal loslasse, fühlt sich das wie eine "natürliche" Motorbremse an. Das Gefühl der ersten Sekunden ist gut und ich spüre, dass unter dem Gaspedal noch Kraft vorhanden ist.

Foto italpassion

Es geht los, ähnlich wie bei einem Safety-Car-Start gibt die 280 PS starke Giulia Veloce richtig Gas und unsere kleine Gruppe von Junior Veloce 280 PS beschleunigt ebenso stark als ob wir in der ersten Kurve Positionen gewinnen müssten. Ich muss zugeben, dass es schon sehr berauschend ist. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird mit 5,8 Sekunden angegeben, das Auto wiegt 1590 kg, das ist viel weniger als der Tonale, weniger als ein Stelvio und kaum mehr als eine Giulia, und das spürt man! Das ist meiner Meinung nach bis heute das Manko vieler Elektroautos, die zu schwer sind und sich negativ auf die Effizienz und Fahrdynamik auswirken.

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Pause, ich möchte zwei wichtige Punkte für diesen Test klarstellen. Der erste: Ich hatte drei Jahre lang eine Giulia (außergewöhnliches Auto, kaufen Sie eine), ich konnte die Giulia 280 PS und das Stelvio 280 PS für kurze Zeit testen, ich konnte eine Giulia Quadrifoglio an einem Trackday fahren (Schaltgetriebe für Liebhaber), ich habe ein gutes Gedächtnis dafür, was diese Autos bieten können. Zweitens habe ich seit einem Jahr einen BMW i4 mit 286 PS als Alltagsauto (wenn Sie meine YouTube-Videos anschauen, wissen Sie das bereits) und obwohl es sich um eine Limousine und nicht um einen Kompakt-SUV handelt, habe ich einen guten Vergleich, da die Leistung ähnlich ist.

Ich komme auf den Test zurück. Wir alle fuhren stark, sehr stark, auf der Balocco-Rennstrecke. Die 20 km lange Strecke ist abwechslungsreich, eine Mischung aus kurvigen Straßen mit Leitplanken auf beiden Seiten und einer Piste mit Vibrationen. Zu meinem Glück konnte ich es mir als Letzter der Gruppe leisten, ihn mehrmals ziehen zu lassen und so zu gehen fast bis an die Grenzen des Autos.

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Foto italpassion
Foto italpassion
Foto italpassion
Foto italpassion

Vor diesem Versuch hatte ich viele Befürchtungen und Zweifel. Und dennoch ich hatte viel Spaß mit dieser Junior! Ich habe es genossen, hart zu bremsen, ohne Angst vor dem Gewicht und damit vor dem Untersteuern zu haben, Kurven zu fahren und das Gaspedal bis an die Grenze der Radtraktion zu dosieren (danke Torsen), die Reifen zum Schreien zu bringen (denn es sind nicht meine eigenen). Das Gefühl, das in die Richtung weitergegeben wird, ist gut und ermöglicht es, sich nicht überraschen zu lassen. Ich bin noch nie mit einem Traktionswagen auf der Rennstrecke gefahren, sondern nur mit Propulsionen, aber ich fand das Gefühl, das der Wagen vermittelte, wirklich gut. Ich denke, dass das Gewicht des Autos einen großen Anteil daran hat, 1590 kg im Junior im Vergleich zu 1835 kg im Tonale oder 2065 kg im i4... Das ist immer noch eine eCMP-Basis und dennoch meilenweit vom Fahrverhalten eines Fiat 600 oder Peugeot 2008 entfernt. Ein 280 PS starker Junior mit Elektroantrieb... das wäre sehr cool gewesen.

Foto italpassion

Ja, es gibt kein Motorengeräusch mehr.Die meisten von uns kennen diese Zutaten bereits aus dem Alltag. Und natürlich kann dieser Junior nicht mit der Giulia und dem Stelvio konkurrieren, die in ihren jeweiligen Segmenten noch lange Zeit Maßstäbe setzen werden.

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Vielleicht werde ich Sie überraschen. Wenn ich zwischen dem Alfa Romeo Tonale PHEV 280 und dem Alfa Romeo Junior BEV 280 PS wählen müsste, würde ich mich ohne zu zögern für Letzteres entscheiden: bessere Innenausstattung, besseres Fahrverhalten, mehr Fahrspaß. Da sieht man mal wieder, dass ein guter Elektrowagen besser sein kann als mancher Verbrenner. Und gehen wir ein wenig zurück (ohne bis zum V6 Busso zu gehen), eben vor den hervorragenden Giulia und Stelvio. Wenn ich mit der Giulietta 240 PS vergleichen müsste, der auch ein Fronttriebler war, in Sachen Fahrdynamik sind sie meiner Meinung nach ehrlich gesagt gleichauf. Was die Innenausstattung betrifft, ist der Junior überlegen. Die Giulietta wird das Geräusch des 1750 tbi und das Verhalten des TCT-Getriebes für sich behalten. Und das ist, ohne künstlich imitieren zu wollen, bis heute nur schwer mit einem Elektromotor zu kompensieren.

Kann mich dieser Junior verführen und mich dazu bringen, wieder zu Alfa Romeo zurückzukehren? Für das Fahrgefühl, ja, für den Preis mir wurden ca. 48.000 € für den gut ausgestatteten Junior Veloce mit 280 PS genannt (der iX1, ein Segment darüber, wird derzeit für 47.000 € in der 204 PS BEV-Version angeboten), also ja. Für das Design ist es sehr persönlich, auch wenn das Brera-Rot sehr schön ist, ist der Junior für meinen Geschmack in Schwarz am angenehmsten. Massive schwarze Elemente wie der neue Scudetto oder die Coda Tronca sind besser integriert. Am Ende ist es eher gemischt, Während eine Giulia oder ein Stelvio in jeder Farbe schön sind, rot, weiß, schwarz, blau, grün... Gehen Sie in schwarz, mit 280 PS, mit dem Leggenda-Scudetto, gelben Bremssätteln, ohne Matrix-LED-Leuchten, ich betrachte den Kauf als

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Videotest

Einige Fotos

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Foto italpassion
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16 Kommentare

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  1. Vielen Dank für den Bericht über den Test und deine positiven Eindrücke. Ich werde mir das Video ansehen.
    Ich hätte nie gedacht, dass ich jemals einen SUV oder ein Elektroauto kaufen würde (zumindest nicht kurzfristig), aber der Alfa Romeo Junior Veloce könnte mich dazu bringen, meine Meinung zu ändern. Erstens ist sein Design gut, vor allem in schwarz, und zweitens, wenn das Fahrverhalten wie bei der Giulietta Veloce 1750 tbi ist, muss es nicht schlecht sein.

    • Das war in der Tat die größte Befürchtung, nachdem ich den Tonale ausprobiert hatte. Ich bin erleichtert und meine Erwartungen an die zukünftigen Stelvios und Giulias mit breiter Stola sind hoch.

  2. Ausgezeichnetes Feedback, danke. Ich wünschte, sie würden in naher Zukunft wenigstens Hybrid anbieten... Wenn ich mir die Abarth 600, Alfa Junior und andere ansehe... Da gibt es Potenzial. Ich, der ich mit meinem Abarth 595C an einem Scheideweg stehe (er wird langsam klein und ich brauche langsam Komfort xD).
    Auf der anderen Seite haben wir den neuen Prelude, den sie als Hybrid ankündigen, den zukünftigen MR2... Oder aktuell den GR86 und den MX5. Da ist einiges los.

  3. Vielen Dank für den schönen Bericht, die Fotos sind sehr gut! Ich stimme der schwarzen Version zu, sie ist eindeutig die einzige, die dem Design ein wenig Harmonie verleiht, auch wenn ein verchromtes Logo den Kofferraum etwas besser "füllen" würde... Die etwas tiefer liegende Karosserie tut ihm auch gut und verhindert, dass die Radkästen ein wenig leer sind (ich finde das super hässlich). Ohne Matrix LED finden die Frontscheinwerfer ein wenig den Stil des Stelvio wieder. Die Batteriekapazität wird noch nicht ausreichen, um das Modell vielseitig genug zu machen, vielleicht ist sie beim Restyling verfügbar. Eine Version der Innenausstattung in beigem Alcantara wäre auch geschmackvoll!

  4. Ich habe schnell einen Test auf einer anderen Website gesehen und die allgemeine Meinung war viel weniger positiv, ohne jedoch eine "belastende" Kritik zu sein. Es ist nicht schlecht, aber...".
    Kompliziert dieser Junior! Ich wage zu sagen, ein sehr schöner Peugeot... "latinisiert"! 😉.
    Danach warum nicht, aber nicht in dieser Version. Im Herbst in den Autohäusern zu entdecken! 👌
    Vielen Dank für diesen Bericht.

    • Als ich vor Ort mit einigen Journalisten gesprochen habe, waren die Meinungen durchweg positiv. Man muss aber auch bedenken, dass manche Journalisten mehrere Autos pro Woche testen dürfen (z. B. Porsche, Lamborghini), keine SUVs oder Elektroautos mögen, und einer sagte mir sogar, er finde es schade, dass es kein V6-Busso sei... Meinungsvielfalt ist gut. Ich selbst greife auf meine Erfahrungen zurück, aber auch auf meinen persönlichen Geschmack. Manchmal bedauere ich es, Testberichte zu lesen, die keine wirkliche Meinung haben, sondern nur Pressefotos, und das ist schade. Man hat mir gesagt, dass dies manchmal von den Direktionen auferlegt wird, um nicht mit bestimmten Herstellern zu kollidieren.

      • Der Alfa Romeo Junior Veloce ist eine positive Überraschung, sowohl was das Design als auch was das Fahrverhalten betrifft. Ich habe mir eine Menge Videos angesehen und sie sind insgesamt sehr begeistert. So sehr, dass ich mich in Zukunft vielleicht überzeugen lassen werde.
        Es bleibt jedoch abzuwarten, wie lange die Reichweite mit etwas schwereren Füßen ist, nicht nur bei gemütlichem Tempo oder in der Stadt.

      • Ich stimme dieser Antwort voll und ganz zu! Wenn dieser Junior seine Zielgruppe findet, wird er wahrscheinlich aufgrund des Kundenfeedbacks (!?) korrigiert werden.

  5. Eine sehr schöne Analyse, Alexander. Ich denke, man muss mit der Zeit gehen und nicht immer nur in den Rückspiegel schauen. Ich habe gerade meine Giulia Estrema 2,2 L Diesel Q4 210 PS gegen einen Tonale mit 280 PS eingetauscht. Zwei völlig unterschiedliche Fahrzeuge. Das Gesicht der Giulia (sie war rot) ist unersetzlich. Aber der Tonale hat einen gewissen Charme, fährt sehr stark in "D" und ist ziemlich gut ausgestattet. Wir werden sehen, ob ich mich eines Tages in den Junior verlieben werde? Komm schon, von meinen letzten drei Alfas schwingt mein Herz mehr auf meinem Stelvio.

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