Alexander
Die Namensänderung des neuen SUV vonAlfa RomeoVon Milano bis Junior war die Geschichte eine einzige Seifenoper. Jean Philippe Imparato, der CEO der Marke, enthüllt die Hintergründe einer Entscheidung, die unter politischem und wirtschaftlichem Druck getroffen wurde.
Bei der Enthüllung des neuen Kompakt-SUV von Alfa Romeo am 10. April wartete eine große Überraschung auf die Liebhaber der Marke mit dem Biscione. Ursprünglich Milano" genannt, als Hommage an die Heimatstadt der Marke, der Name des Fahrzeugs wurde schnell durch "Junior" ersetzt. Für diese unerwartete Änderung gab es ganz bestimmte Gründe, wie Jean Philippe Imparato erläutert.
Tatsächlich hat der Name "Milano" Kontroversen ausgelöst, insbesondere weil das Fahrzeug in Polen und nicht in Italien produziert wird. Die Polemik nahm ein solches Ausmaß an, dass Politiker, darunter der Minister Adolfo Urso, intervenierten, andeutend, dass der Name könnte sogar als illegal angesehen werden aufgrund der potenziellen Verwirrung, die sie bei den Verbrauchern verursachen könnte. Imparato, der über drei Jahrzehnte Erfahrung in der Automobilindustrie verfügt, erkannte schnell die Risiken : "Wenn wir mit der Politik in Konflikt geraten, verlieren wir automatisch 50% unserer Kundschaft".In einem Interview mit Sky sagte er: "Ich bin sehr glücklich darüber, dass ich in der Lage bin, mich zu engagieren.
Die Entscheidung, den Namen zu ändern, war nicht leicht, aber sie war notwendig, um das Image der Marke bewahren und eine Erosion des Kundenstamms verhindern. Imparato betont, dass er zwar nicht glaubte, dass der Name "Milano" gegen das Gesetz verstieß, aber er entschied sich dafür, ihn zu ersetzen, um jede Polemik beenden "Wir hatten mindestens 50 alternative Namen für dieses Modell vorgesehen, und letztendlich ist die Namensfrage gar nicht so entscheidend", sagt er.
Der CEO setzt auf eine Beruhigung der Gemüter und glaubt, dass wird die Kontroverse wahrscheinlich in einer Woche vergessen sein. Eine Rückverlagerung der Produktion nach Italien schließt er jedoch kategorisch aus, da derzeit keine der italienischen Produktionsstätten in der Lage ist, die Herstellung von Fahrzeugen auf der CMP-Plattform aufzunehmen.
Alfa Romeo plant, in den kommenden Jahren mehrere neue Modelle auf den Markt zu bringen, darunter die neuen Versionen von der Alfa Romeo Giulia und des Stelvio, die in Cassino, Italien, produziert werden sollen, auf der STLA Large Plattform. Imparato bleibt damit seiner Vision treu, die industrielle Präsenz von Alfa Romeo in Italien zu stärken, während er geschickt durch die aktuellen politischen und wirtschaftlichen Herausforderungen navigiert.
Um noch weiter zu gehen, haben wir bereits das Thema des warum der Milano/Junior betroffen ist und nicht der Fiat 500 und 600.
Leider ist Alfa Romeo schon seit einiger Zeit tot! Geliehene Fahrgestelle, verschiedene Motoren... Schade!!! In der Hoffnung, dass er ein markenspezifisches Design behält.
Einen schönen Abend wünsche ich Ihnen allen.
Die Marke Audi ist nicht tot, aber sie haben auch VW Skoda Seat Fahrgestelle .....
Es ist immer derselbe Spruch: "Modernisieren Sie sich!"....Bei Rolls werden BMW-Chassis und bei BENTLEY VW-Chassis verwendet.
Die VW-Gruppe und die BMW-Gruppe bieten jedoch andere Plattformen und Motoren an als die CMP-Basis einer Seifenkiste mit dem PureToc-Motor einer Heckenschere.
Darin liegt vielleicht ein großer Unterschied...
Die Fahrgestelle, die zwischen mehreren Marken geteilt werden, werden auch von anderen Automobilkonzernen verwendet. Es gab eine ferne Zeit, in der sich Alfisti über die von Fiat entliehenen Elemente beschwerten, so dass sie Alfa Romeo als AlFiat bezeichneten, und das war ein bisschen lächerlich. Aber das Problem sind die PureTech-Motoren in einem Alfa Romeo. Alfa Romeo ist auch ein großer Motorenhersteller, daher ist ein beliebiger und unzuverlässiger Motor in einem Alfa Romeo immer noch ein ziemlicher Rückschritt.
Was du über Rolls-Royce und Bentley sagst, galt auch für die älteren Generationen.
Der Ghost (alte Generation), der Wraith und der Dawn nutzten die Plattform und den 6,6-Liter-V12-Motor des alten BMW M760Li.
Der Phantom der 8. Generation, der 2018 auf den Markt kam, führte eine neue Rolls-Royce 100%-Plattform mit einem maßgeschneiderten 6,75-Liter-V12-Motor ein.
Diese Basis dient auch dem Cullinan, dem neuen Ghost und dem Elektrocoupé Spectre.
Was Bentley betrifft, so waren die ersten Continental GT auf dem MLB-Stahlrahmen des Volkswagen Phaeton aufgebaut (der Audi A8 verwendet eine Aluminiumkonstruktion).
Aber die aktuellen Continental und Flying Spur basieren auf der MSB-Basis des Porsche Panamera, was eine optimalere Positionierung des Motors als die MLBs bietet.
Und die zukünftigen elektrischen Bentleys werden eine SSP-Basis sein, die so fortschrittlich und modular ist, dass jede Marke bei der Entwicklung ihrer eigenen Modelle maßgeschneidert sein kann.
Das ist die Stärke der deutschen Konzerne: Sie wissen, wann sie sparen müssen, und sie wissen, wann sie in maßgeschneiderte Produkte investieren müssen.
Das ist ziemlich gut ausgedrückt 🤔.
Leider ist Alfa Romeo schon seit einiger Zeit tot. Geliehenes Chassis, diverse Motoren usw. Schade!
Ich bin seit gut 40 Jahren Alfist und von der Politik der derzeitigen Führung enttäuscht.
Einen schönen Abend wünsche ich Ihnen allen.
In Asien entschuldigt man sich, wenn man eine schändliche Niederlage einstecken muss, und tritt zurück, um der Ehre willen und aus Respekt vor den beleidigten Personen, in diesem Fall den Alfisti, den Kunden und den Angestellten von Alfa Romeo. Trotz der Scham und der Schande und nachdem wir die Pille eines umgestalteten Peugeot geschluckt haben, erklärt uns das Management von Stellantis noch schändlicher, warum sie bei der Vergabe eines grotesken Namens versagt haben, aber auch, dass es nicht möglich ist, in Italien zu produzieren, um mein Land und diese Arbeiter noch mehr zu beleidigen. Ich schäme mich für sie und trauere um diese Marke, die so schlecht geführt wird und keinen Respekt vor ihrer glorreichen Vergangenheit hat, die nun so weit weg ist.
Ich habe einen Alfa Spider 916 2.0 und werde ihn noch lange behalten. Fratelli d' Italia, lassen Sie sich nicht unterkriegen!
Schande und Schmach"?
Weinen Sie weiterhin der Vergangenheit nach.
Diese Marke sucht andere Kunden als die beleidigten "Alfisten", denn diese kritisieren schon lange weiterhin jede Initiative, ohne jemals etwas zu kaufen.
Es gibt auch Alfisti, die Alfa Romeos kaufen. Ich habe derzeit drei davon.
Ich verstehe, dass man den Kundenkreis erweitern muss und dass die reinen Alfisti nicht mehr ausreichen, um genügend Alfa Romeos zu verkaufen.
"Die Entscheidung, den Namen zu ändern, war nicht leicht, aber sie war notwendig, um das Image der Marke zu wahren und eine Erosion des Kundenstamms zu verhindern."
Hält er uns für Esel? Er weiß so gut wie jeder andere, dass man diesen SUV (den dritten einer vierteiligen Modellreihe) nicht außerhalb Italiens auf einer PSA-Plattform hätte bauen dürfen, um das Image der Marke zu wahren und keine Kunden zu verlieren. Er hätte einen PURETOC-Dreizylinder, das allgemeine Aussehen einer Macumba-Puma (besondere Erwähnung des schlechtesten Kühlergrills der Automobilproduktion) und ein billiges Interieur (besondere Erwähnung des rechteckigen Minibildschirms am Boden der Cannocchiale) aus echtem Plastik, das einen Clio 4 blass aussehen lässt, verwenden sollen.
"Der CEO setzt auf eine Beruhigung der Gemüter und meint, dass die Kontroverse wahrscheinlich innerhalb einer Woche vergessen sein wird".
Ach ja, in der Tat, er hält uns wirklich für Esel.
PS: Das ist eine Redewendung, ich habe nichts gegen Esel.
Das Chassis ist nicht so wichtig, es ist eigentlich eine Plattform, sie können die Karosserie bauen, wie sie wollen, aber den Puretoc zu verwenden, ist unverständlich und der Name des Autos wird nicht viel ändern, sie zielen auf eine neue Zielgruppe ab, das ist alles.
Aber eben ich spreche nicht nur von der Karosserie: Die PSA-Basis verhindert zum Beispiel ein echtes Q4-Getriebe. Noch mehr gilt dies für den Heckantrieb: unmöglich. Längs eingebauter Motor: unmöglich...
Der Peugeot 208 wird in Spanien hergestellt
Und er will einen Fiat-Motor, wie ich gelesen habe.
Das ist wahr,und das ist eine Schande.....
Ich habe die Nase voll von diesen "Alfisten", die alles kritisieren, aber nichts kaufen.
Die letzte 100% AR-Plattform ist die Giorgio, die durch die STLA Large multi energy ersetzt wird.
Es gibt keine Anzeichen dafür, dass sie in Bezug auf Leistung und Handling unterlegen sein wird.
Ich finde den AR-Vorschlag für das B-SUV-Segment auf E-CMP-Basis mehr als interessant und relevant.
Vielleicht ist es auch die Aufgabe der Marke, Ersatz für ihre alten Fahrzeuge anzubieten, oder? Wir sind von MiTo/Giulietta auf Giulia/Stelvio umgestiegen, haben nicht das gleiche Budget und nichts, um die Stadt- und Kompaktwagen ernsthaft zu ersetzen. Wie will man ohne Erneuerung die Kunden behalten? Wollen Sie einen Stelvio an jemanden verkaufen, der seinen MiTo ersetzen will?
Alfa Romeo und Imparato haben erklärt, dass der Junior denjenigen gefallen soll, die einen MiTo oder eine Giulietta haben. Da ich einen MiTo hatte und immer noch eine Giulietta besitze, fällt es mir etwas schwer, sie mit den angebotenen Motorisierungen durch den Junior ersetzen zu wollen, und ich bin kein Fan von SUVs, auch wenn ich auf die Testfahrten warte.