Alexander
Artikel aktualisiert am 17. November 2022
Der kompakte SUV Alfa Romeo Tonale wird bald mit einem Plug-in-Hybridantrieb erhältlich sein, eine Premiere für die italienische Marke. Alfa Romeo. Der Alfa Romeo Tonale PHEV wurde am 17. November 2020 enthülltHier sind die Informationen über sie.
Während er über die 20.000 Bestellungen für dieses Jahr 2022Der Tonale hat noch eine Karte zu spielen. ein lang erwarteter Antrieb: der Plug-in-Hybrid. Es geht bei dieser Motorisierung darum, einen Verbrennungsmotor mit einem oder mehreren Elektromotoren zu kombinieren.
Die Vorteile dieses Plug-in-Hybridantriebs : die Möglichkeit, rein elektrisch zu fahren, die kumulierte Leistung von Verbrennungs- und Elektromotor und die geringeren CO2-Emissionen. Der Nachteil dieses Antriebs: Wenn die Batterie nicht geladen ist, liegt die Leistung ausschließlich beim Verbrennungsmotor, und das Gewicht der Batterie wirkt sich auf das Fahrverhalten des Autos aus.
Wenn man das weiß und wenn man weiß, dassein Alfa Romeo muss Fahrspaß bieten zu seinem Fahrer, wird klar, welche Arbeit die italienischen Ingenieure leisten mussten, um dieses Ziel zu erreichen.
Der Alfa Romeo Tonale Plug-in-Hybrid wurde von Alfa Romeos Direktor Jean-Philippe Imparato auf seinem Twitter-Account vorgestellt: wird es am 17. November 2022 sein.
Eine neue Ladung Sportlichkeit steht bevor... stay tuned. #Tonal #PluginHybrid #AlfaRomeo pic.twitter.com/5dWHAlTdjP
- Jean-Philippe Imparato (@JPImparato) November 8, 2022
Und doch gibt es bereits viele Informationen über diesen Tonale Plug-in-Hybrid.
Alfa Romeo Tonale PHEV: Was wir wissen
Zunächst einmal heißt er Alfa Romeo Tonale Q4. Denn der Verbrennungsmotor vorne in Kombination mit dem Elektromotor hinten ermöglicht dem Modell einen Allradantrieb, anders als bei der MHEV-Version, die einen Frontantrieb hat.
Der Benzinmotor ist ein 1,3-Liter-Turbomotor mit 180 PS, der mit einem Elektromotor mit 90 kW, also 120 PS, kombiniert ist. Die Gesamtleistung beträgt 280 PS (ja, 180 + 120 ist nicht 280, das wissen wir). Es ist mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Alfa Romeo verspricht ein sicheres, komfortables und unterhaltsames Fahren auf der Straße.
Die Batterie hat eine Kapazität von 15,5 kWh, was das Gewicht des Fahrzeugs um 125 kg erhöht, sodass es insgesamt 1835 kg wiegt. Eine vollständige Ladung der Batterie dauert weniger als 2,5 Stunden, wenn das 7,4-kW-Bordladegerät verwendet wird.
Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird in 6,2 Sekunden erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 206 km/h mit Hybridantrieb und 135 km/h mit Elektroantrieb. Zum Vergleich: Der Stelvio mit 280 PS schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden.
Was die CO2-Emissionen betrifft, so liegen sie bei maximal 26 g/km.
Die Gesamtreichweite beträgt 80 km mit reinem Elektroantrieb und 600 km mit Verbrennungsmotor + Elektroantrieb.
Schließlich zu das Aussehen des Tonale, Die Auspuffendrohre sind sichtbar und das modifizierte Biscione-Logo taucht auf.
Alfa Romeo Tonale Q4 Special Edition
Anlässlich der Einführung des Hybridmodells wird eine "Special Edition"-Version zur Bestellung angeboten, die die höchste Ausstattungsstufe mit 20″-Leichtmetallfelgen, roten Brembo-Bremssätteln usw. sein wird.
Es kann in den nächsten Stunden bestellt werden, da wir immer noch nicht wissen, wie viel es kosten wird...
Wenn sie uns doch nur die Giulia QV als Hybrid herausbringen könnten, mit dem aktuellen V6, um uns den Mörder-Malus zu ersparen...
Ich habe das Gefühl, dass es wahrscheinlicher ist, bei der Euromillionen zu gewinnen, dass es eines Tages passiert, wie bei dem 4-Zylinder, während es bei Maserati dort ist (unverständlich).
Zwei Meisterwerke schaffen und sie dann verfallen lassen!
Wie der 4C, der 124, der Ghibli... das ist ein Schuss in den eigenen Fuß!
Super !!!!
Was für ein Vergnügen !!!!!
Zum Entdecken ;;;
Ich hatte heute Morgen endlich einen in den Rückspiegeln, bof. Abgesehen von den Scheinwerfern, die an den Blick meines Brera erinnern, für die rte: ein roter Lieferwagen.
Wenn das die Leidenschaft für das Autofahren im Jahr 2022 ist
Das Profil des Brera ist nicht besonders gut, vor allem, wenn man das Konzept aus der Nähe betrachtet, das sehr schön war.
Ja, ja, natürlich, das ist Ihre Meinung, nicht meine.
Die erhobenen Daumen auf der Straße sollen mir signalisieren, dass mein Auto hässlich ist.
Daumen hoch auf der Straße? Wenn Sie das sagen, werden wir Sie nicht verärgern, aber der Tonale ist viel angenehmer als der Brera, obwohl er ein SUV ist.
(Wenn Sie das sagen, werden wir Sie nicht verärgern), aber der Tonale ist in Sachen Design viel angenehmer als der Brera, obwohl er ein SUV ist, weil er ausgewogener ist.
Der Brera wäre vielleicht als Crosswagon Coupé top gewesen (aber mit dem Busso und nicht mit diesem Holden V6, der einen kalt lässt, oder allenfalls mit dem 1.75 Turbo).
Von Verärgerung zu sprechen, um eine Feststellung in Frage zu stellen, wenn, das macht Ihnen Spaß, tun Sie sich selbst einen Gefallen!
Ein quadratisch geschnittener Lieferwagen, der besser aussieht als ein Coupé, nein, eindeutig nein. Wenn man bei einem hochbeinigen, quadratischen Ding von Ausgewogenheit spricht, ja, tatsächlich, ein Quadrat hat eine nicht sehr komplexe Form und ist sehr ausgewogen.
Das Design der Suvs ist erschreckend. Abgesehen von Ferrari hat bisher kein Hersteller einen Bleistiftstrich gezogen, der diese Lieferwagen schön aussehen lässt.
Und natürlich auf diesen V6, der nur von einem australischen Niedermotor profitiert, der einen kalt lässt, das übliche Klischee, perfekte Formatierung.
Die Formatierung, na klar. Ich würde eher sagen, es wurde schon oft versucht, und alle Alfisti sind sich einig, dass der Brera deshalb ein totaler Flop war.
Wenn man sich das Design dieses SUVs ansieht, wäre er, wenn er nicht so hochbeinig wäre, sinnlicher als das misslungene Design des Brera und es gibt nicht nur den unteren Motor, der von Holden stammt, sondern auch sehr wenige Änderungen, die von Alfa vorgenommen wurden, die nichts tun konnten, um ihn begeisternd zu machen (auf einer solchen Basis hätten sich alle die Zähne ausgebissen), das gleiche Problem mit dem V6 Toyota bei Lotus, der genauso funktioniert und schwerfällig ist wie nichts! Die einzige Sache, an der Alfa versucht hat zu arbeiten, ist der Klang, aber das ist nicht gelungen. Dasselbe gilt für den 2.2, während der 1.75 wirklich sehr angenehm ist und in Sachen Leistung den beiden anderen in nichts nachsteht.
Wenn dieses Coupé so außergewöhnlich gewesen wäre, wie Sie behaupten, hätten sich viel mehr davon verkauft, aber wir alle kennen das Ergebnis.
Und der Purosangue von Ferrari ist ein absoluter Fehlgriff, denn eine Säule zwischen den Türen, während die hinteren Türen gegenläufig sind, ist wirklich schrecklich, vor allem wenn man bedenkt, wie Mazda es geschafft hat, beim RX8 darauf zu verzichten und trotzdem eine vorbildliche Steifigkeit und ein sehr geringes Gewicht (es stimmt, dass der Kreiskolbenmotor wirklich sehr leicht ist) für einen echten Viersitzer (ich bin 1,83 m groß und kann es mir auf dem Rücksitz bequem machen) zu erreichen. Ich würde ihn für nichts in der Welt gegen einen Purosangue eintauschen (ein Totalausfall) und ziehe einen Stelvio oder einen Grecale bei weitem vor.
Ich habe einen höhergelegten Brera gesehen, der in Italien vorbereitet wurde, und das ändert das Bild und passt wie angegossen, und man hat kaum noch das Gefühl, dass zwei Teile von Autos aneinandergefügt sind (mit dem Heck eines Mito GTA).
Die Brera ist meiner Meinung nach auch wunderschön. Nur die Position der Pedale ist schrecklich... Das Konzept war nicht dazu gedacht, in ein kommerzielles Modell zu münden, aber das Design hat damals die Gemüter erhitzt (und das wieder einmal zu Recht) und den Übergang zur Serie bewirkt.
Das Brera-Konzept war (abgesehen vom Türsystem) für die Produktion vorgesehen und wurde bis ins kleinste Detail ausgearbeitet (Maserati 4200-Chassis mit V8-Motor), aber von Fiat abgelehnt, da der 8C in der Pipeline war (sogar Giugiaro hatte vorgeschlagen, die Innenausstattung zu gestalten, was von Fiat abgelehnt wurde, da sie lieber die des 159 für den Brera verwenden wollten).
Es war das Konzept, das die Leidenschaft entfesselte (zu der auch ich gehörte), und als das Serienmodell auf den Markt kam, war es (zu Recht) ein Riesenflop, und die Verkaufszahlen waren ein riesiger Misserfolg, der beim Cabrio sogar noch größer war. Die Innenausstattung war für einen 2+2-Sitzer zu eng, es gab keine Rücksitze, die Motoren waren für einen Alfa unwürdig und das Gewicht war wie ein Dickhäuter. Kurzum, der Misserfolg wurde (zu Recht) in jeder Hinsicht gerechtfertigt.
Was sind Bratschisten? Das bin ich schon seit meiner Kindheit!
Für die Linie muss ich tatsächlich von Heuchlern und Leuten mit schlechtem Geschmack umgeben sein! Dieses Auto zieht Enthusiasten in der Konfiguration, die ich habe, an.
Haben Sie den Brera in Q2 ausprobiert? 140 kg weniger, unter Vermeidung von Optionen, die nichts nützen, überarbeitete Aluminiumzüge und immer noch der berühmte V6?
Wenn der Obermotor und die Kolben nicht ausreichen, um einen V6 zu verwandeln, machen Sie es wie ich: Supersprint am Ausgang, Autodelta-Krümmer, und Sie haben einen atmenden V6, befreit von den Abgasnormen, die den Busso getötet haben.
Der 1750 ist eine Variante, er hat zwei Fehler: Turbo und einfacher 4-Zylinder.
Zu seiner Zeichnung und seinen Qualitäten :
European Car of the Year 2007 in Japan.
Best Sports/Cup
European Automotive Design Award 2006
Best Design Award 2006 by Autocar Magazine (UK)
Best Coupe - Croatian Car of the Year Awards 2006
Und es handelt sich um Phase 1!
Japan verleiht einen Preis für einen gescheiterten Alfa?
Der einzige große Vorwurf, den man dem Brera machen kann? Die 60 kg des dummen Original-Glasdachs!
Nicht verkauft? Wird die Giulia verkauft? Das falsche Auto? Der Dickhäuter stelvio? Er sollte ein unglaublicher Erfolg werden?
Im Übrigen überlasse ich Sie Ihren Gewissheiten.
Besser ein Vierzylinder-Turbo, der wirklich funktioniert, als ein staubiger V6, der in einem Coupé nichts zu suchen hat.
Die Behauptung, dass das Glasdach das Gewicht des Brera senkt, obwohl es die Plattform selbst ist, zeigt, dass Sie nicht wissen, wovon Sie reden, denn der Beweis dafür ist, dass der 159 das gleiche Problem hat. Selbst GM hat diese Plattform nie benutzt. Wir haben gesehen, dass die Versionen, die keinen Allradantrieb mehr haben, fast keine Gewichtsreduzierung hatten.
Wenn man bedenkt, dass der kleine 1,75er Turbo effizienter ist als der 2,2er Vierzylinder oder der V6 und das Gewicht eines toten Esels auf der Vorderachse vermeidet, setzt das noch einen drauf.
Da Alfistes seit 27 Jahren im Geschäft ist, verkaufen sich die Giulia und der Stelvio sicherlich besser als der Brera und sein Spider, der ein sicherer Flop war.
Sie sprechen von Japan? Die haben doch fast alle GTA- und GTAm-Versionen der Giulia absorbiert.
Die Giulia und der Stelvio sind zumindest ein echtes Alfa-Produkt mit all der DNA, die es mit sich bringt, und bei ihrer Veröffentlichung wurden sie zum Maßstab in ihrer jeweiligen Kategorie erklärt, zu dem der 159 oder der Brera nie geworden ist.
Ich habe mir einen angeschaut. Viel Plastik, das nicht begeistert, vor allem die Mittelkonsole, graues Plastik, sehr "chip", das Gleiche gilt für das Armaturenbrett. Ich habe mich für den Kauf eines neuen Autos entschieden.
Warum haben Sie nicht den Trick vom Stelvio übernommen?
Wo ist der Geist von Alfa Romeo? Abgesehen von der Frontpartie ist der letzte Mégane von Renault besser.
Der Geist von Stellantis hat sich durchgesetzt und die Seele von Alfa hat einen Schlag erlitten.
So lange darauf gewartet zu haben, ist schade.
Ich habe den Megane gesehen, und er ist nicht nur nicht besonders gut, sondern ich würde sogar sagen, dass er erschreckend banal ist. Und wenn die Zuverlässigkeit so ist wie die NPVs, dann ist die Katastrophe vorprogrammiert.
Aber warum kein Hybrid, um den Malus auf den Stelvio zu senken? 280 PS wie beim Tonale wären doch nett, während die 280er Benzinversion fast unverkäuflich ist (+12000 Malus!).
Sie müssen nur das bei Maserati etablierte System installieren. Seltsam ist klar
Ich denke, das liegt daran, dass die Kosten für den Stelvio, der schon von Grund auf hoch ist, noch höher sein werden, und das bei einem CO2-Ausstoß, der auch nicht besonders hoch ist (daher ist die Senkung des Malus begrenzt), und für ein Modell, das 2025 ersetzt werden soll. Technisch können sie es, rational wird es das neue Management von Alfa Romeo nicht tun. Sie sind bei den zukünftigen Modellen (b-suv, zukünftiger stelvio und zukünftiger giulia) zu machen.
Du magst Recht haben, aber es ist leider sehr schade. Eine echte Verschwendung.
Alexander, du hattest Recht, Alfa hat gerade angekündigt, dass sie die Giulia und den Stelvio aus Kostengründen nicht als Hybrid-Modelle anbieten werden, aber vor allem, weil sie die Modelle 2025 einstellen werden (1 Jahr vor dem offiziell angekündigten Datum).
In der Hoffnung auf eine mögliche Korrektur des Getriebes, sehr schwierig, wenn man eine Giulia mit einem Zf-Getriebe fährt.
Es stimmt, dass der ZF perfekt ist und der Giulia wie ein Handschuh passt.
Es sieht so aus, als würde der Wechsel zu Q4 mit dem Elektromotor dieses Modell retten.
Das Modell hat offenbar keine Probleme, sich zu verkaufen, da es so viele Buchungen und Käufe gibt.
Ich habe von den mechanischen und dynamischen Qualitäten des Modells gesprochen, wir sind immerhin bei Alfa, und die Einstiegsklasse muss auch den Fähigkeiten entsprechen, die der Marke entsprechen. Man muss auch in die nächsten Monate schauen, mit dem einfachen 1.3 ist das Modell veraltet, da muss man ehrlich sein. Ansonsten gibt es immer noch keine Giulietta auf der Basis des elektrischen 308?
Wenn du keinen Basismotor hast, kannst du keine hohen Verkaufszahlen erwarten und da dieses Modell im Gegensatz zu einer Giulia und einem Stelvio auf große Stückzahlen ausgelegt ist, muss es für viele Menschen erschwinglich sein (auch wenn dies für das Image von Alfa ziemlich einschränkend ist, da dies nicht die Aufgabe von Generalisten ist). Diese Art von Modell wird selten aus den Städten herauskommen, daher ist es auch mit einem 1,3er gut für die Kunden geeignet.
Die neuen BMWs sind auf Mini-Chassis aufgebaut (das ist nicht so toll), aber sie sind nicht mehr zeitgemäß und passen nicht mehr zur DNA der Marke, das ist sicher. Kurz gesagt, die Autowelt entwickelt sich weiter, wenn auch leider nicht in die richtige Richtung. Eine Giulietta auf Peugeot-Basis wird auch nur das Image und die DNA von Alfa zerstören, auch wenn diese Art von Kunden den Unterschied nicht erkennen..... Traurige Welt.
Es handelt sich hier nicht um ein Stadtmodell, sondern um ein 4,50 m langes Fahrzeug mit einem Kofferraum von 500 Litern, das vier Personen bequem über mehrere hundert Kilometer transportieren kann und alle Fähigkeiten besitzt, um aus der Stadt herauszukommen. Das Problem der Mild-Hybrid-Version liegt in den Verzögerungen des Automatikgetriebes, obwohl dies der Bereich ist, den man von Alfa erwartet.
Was eine elektrische Giulietta auf Basis des 308 angeht, sehe ich an sich keine Bedenken, wir hatten schon Alfa-Modelle auf GM-Basis - insbesondere einen gewissen 159 -, die in Sachen Dynamik viel schlechter waren... Man muss an der Lenkung arbeiten, um sie sehr direkt zu machen, an einer leichteren Karosserie, um das Gewicht in Grenzen zu halten, warum nicht 4,40 m für die Linie und die Wohnkapazitäten erreichen, und einen Antrieb und das Q4-System anbieten. Mit guten Brembo-Bremsen, einem 200-PS-Motor und einer aerodynamischen Alfa-Linie. Das würde das Image der Marke in keiner Weise zerstören, im Gegenteil, es besteht die Gefahr, dass mehr Autos als DS verkauft werden, und das mit einem Angebot ohne echte deutsche Konkurrenz.
Ich stimme dir zu, dass das Getriebe eine Katastrophe ist, ebenso wie die GM-Plattform für den 159, die ebenfalls eine Katastrophe ist und die GM nicht einmal übernommen hat. Ich denke, dass ein neuer Delta, eine Giulietta oder ein neuer Citroën (DS ist für mich persönlich ein Unding) eine gemeinsame Plattform mit Heckantrieb und Allradantrieb haben sollte (was Peugeot nicht kann), die für alle drei Marken geeignet wäre.
Dass Peugeot seine Plattform mit Fiat teilt (siehe auch Chrysler, der ebenfalls zwischen zwei Stühlen sitzt), ist tragbar, da es sich um Generalisten handelt, die große Stückzahlen produzieren werden. Dies ist jedoch nicht der Fall für Alfa, Citroën und Lancia (die sie übrigens auch mit Chrysler und Dodge teilen könnten).